Истината за биодизела от рапица
Търсене в сайта
Действия по статии
Лошо замислен преход към "биодизел" заплашва латвийския автомобилен парк с много сериозни проблеми, смята ръководството на две латвийски асоциации наведнъж - търговци на автомобили и търговци на горива, за което информираха Kb.
За ремонт - от шест месеца до година!
„Можете да добавите рапично масло към дизелов двигател в различни пропорции", обяснява своята гледна точка Улдис Сакне, изпълнителен директор на Асоциацията на търговците на горива. „Ако добавите до 5 процента, няма да има особени проблеми с конвенционален дизелов двигател, поне за няколко години. Но в крайна сметка производителите ще искат да добавят повече рапично масло към дизеловото гориво - законът позволява това: първият етап включва добавяне на 5 процента, вторият - от 5 до 30 процента, третият - 30 или повече, а четвъртият - използването на чисто рапично масло.
Освен това си струва да се вземат предвид местните реалности: далеч не всички търговци на гориво в Латвия подхождат отговорно към качеството на горивото, което продават", смята Улдис Сакне. "Ние знаем, че има и черен пазар на гориво. В резултат на това често не се знае какъв вид гориво влиза в резервоара на автомобила дори на бензиностанция. Затова нашите изисквания са ясни: всички добавки трябва да бъдат маркирани по някакъв начин, така че да е ясно дали към този дизел са добавени 5 процента рапично масло или 25 процента, или всичките 90 процента.И за да не се случи рапично масло да се добавя към цялото дизелово гориво, продавано в Латвия, което е 600 милиона литра годишно, по подразбиране. Разбирате ли, когато маслото се добавя към всички продадени "дизели", е трудно да се контролира нещо. И ако изобщо не искам да купя такава смес и избера дизелово гориво без добавка на рапица? На практика може да се окаже, че всеки ще е длъжен да направи смес, а след това на бензиностанцията да ви кажат: „Съжаляваме, имамесамо смес". Тази ситуация не трябва да бъде - това вече е нарушение на правата на потребителя.
- Оказва се, че колкото по-висок е процентът на добавката, толкова по-опасно е това гориво за неподготвена кола, но точно такова дизелово гориво поради акцизните отстъпки ще бъде най-евтиното ...
- Колкото до евтиността, все още няма яснота. Самите производители все още не гарантират, че техният продукт ще бъде по-евтин. Освен това днес е по-изгодно да се продава рапично масло в чужбина: в Европа има търсене за него, тъй като там конвенционалното гориво е много по-скъпо, отколкото тук. В Латвия обаче биогоривото ще се търси, когато цената на конвенционалния "дизел" достигне по-високо ниво. Те вече се считат за високи, но при това ниво на биодобавки те не дават никакви отстъпки. Ето когато литър гориво ще струва 70 сантима и повече, тогава "биото" ще стане изгодно за консумация. Но това пак подлежи на субсидиране на тези, които отглеждат тази рапица.
- Имаше ли проблеми с неподготвени двигатели и неинформирани собственици на автомобили в Европа?
- По наша информация такива проблеми е имало в Германия. И тук си струва да се направи поправка към факта, че германците са много по-дисциплинирани и точни от нашите хора.
- Тоест, ако на бензиностанциите се предлага дизелово гориво с концентрация на рапица над 5 процента, което ще бъде по-евтино от обикновеното дизелово гориво и ако шофьорът не е информиран, то след година-две много хора ще имат проблеми с дизеловите двигатели...
- Да, и това важи особено за старите автомобили - те изобщо не могат да бъдат преработени на биослънчево гориво! И ако на практика все още има отклонения от изискванията за състава на сместа, тогава това като цяло е проблем на площада. Затова са важни два момента: собственикът на автомобила да е информиран и държавата да провежда ясен контрол на бензиностанциите, как спазватвсички стандарти.
Гаранционен ремонт? И не брой!
- Автомобилното гориво е предназначено за специфични видове транспорт и се разработва много внимателно - казва Даумант Немиро, член на борда на асоциацията - Всички параметри са посочени в европейските стандарти за горива с точност до десети и стотни от процента. Това означава, че производителите на автомобили, производителите на горива и екологичните организации са се съгласили: горивото трябва да има точно такива компоненти! И само при наличие на гориво със специфични показатели, двигателите развиват гарантираната от производителя мощност. Образно казано: има храна за хора, има и храна за кучета и едва ли някой ги смесва. Така е и при нас: ако двигателят не се „нахрани“ с това, за което е предназначен, рано или късно ще има проблеми.
- Какви точно са проблемите?
- Нека поясня: когато говорят за биогорива, обикновено имат предвид две големи групи - биодизел, или рапично масло, и биоетанол, или алкохол. Бензиновият двигател е по-непретенциозен, а биоетанолът е по-малко опасен за него, въпреки че не може да се каже, че изобщо не е опасен. Въпреки това, когато се използва биоетанол, разходът на гориво ще се увеличи, паспортната скорост няма да се развие и тъй като алкохолът съдържа свързан кислород, ще се увеличи термохимичната корозия на елементите на двигателя и особено на изпускателната система. Що се отнася до биодизела, всичко е по-сложно.
В резултат на това се оказва, че има два стандарта: единият за конвенционално дизелово гориво, вторият за 100% биодизел или рапично масло. Няма стандарти за смесването на тези различни видове гориво. Единственото, което съществува, е стандарт, който позволява добавянето на рапично масло към конвенционалното дизелово гориво в количество до 5 процента. Смята се, че това не се отразява на двигателя. Що се отнася до другите пропорции, има проблеми. Първопроблемът е правен: все пак всяка смес се нуждае от собствен стандарт, така че като вземете проба от гориво от търговец, можете да го проверите за съответствие. Изглежда, че това е очевидно, но по някаква причина нашите законодатели не разбират това: въпреки всички наши възражения, днес са разрешени всякакви смеси - от 5 до 99 процента включително. Защо това е лошо? Ако двигателят не е проектиран да използва биодизел, това е изпълнено със сериозни проблеми.
Биодизелът, въпреки цялата си безвредност за околната среда, е много агресивен към самия двигател и най-вече към пластмасите и гумите, използвани в автомобилната индустрия - тези материали набъбват, разтварят се и в резултат на това възниква теч в системата за подаване на гориво, секциите на потока се стесняват. Следователно, първо системата за подаване на гориво трябва да бъде напълно преработена. Втората точка: имате нужда от по-обемни филтри или трябва да сменяте обикновените филтри по-често. Има и проблеми с разпръскването на горивото: биогоривото разрежда маслото, така че последното трябва да се сменя по-често.
Някои производители позволяват използването на биогорива, но при предварително преустройство на машината. Сменени са редица части - и тръгвайте! И ако една кола се преобразува на биодизел, тя може да работи и с конвенционално гориво. Преоборудването струва около 600-700 лата в зависимост от модела на автомобила. Вярно е, че някои производители, като Volkswagen, произвеждат модификации на автомобили, които вече са оборудвани с биодизелови системи.
Друг спорен момент е цената на биодизела: днес той е неконкурентоспособен, ако не предоставяте държавни субсидии на селяните, тоест не преразпределяте нашите честно спечелени пари между отделните отрасли. Всъщност всички ще плащат за това гориво - дори и тези, които нямат кола.
— И какъв е приблизително процентът на новите автомобили,адаптирани да използват биогорива?
- Този процент е нищожен - на практика само "Фолксваген" произвежда коли на биогориво и то по поръчка, ако търговецът поиска. И ако търговецът не пита, значи няма такава кола на даден пазар. Така че нашият пазар за подходящи автомобили е 0,0 процента.
- Различава ли се оригиналното оборудване от "самоделката"?
- Мисля, че не: търговците на автомобили използват само онези компоненти, които производителят препоръчва, те са направени специално за конкретна марка. Друго нещо е, че никой няма да прави комплекти за стари коли и техните собственици просто ще трябва да сменят части, които ще се повредят. Тоест потребителят ще плати.
- Излиза, че просто няма възможност да преработите стар дизелов двигател на биогориво?
— „Стара“ — това е колата на каква възраст?
„Три или четири години, т.е. повечето сравнително нови дизелови двигатели вече не са адаптивни. И освен това, изкуственото гориво има много строги изисквания към външната среда: при минусови температури то замръзва и като цяло е невъзможно да се използва през зимата.
Автобусният парк на Рига веднъж проведе мащабен експеримент: в Ikarus беше използвано биогориво и той беше каран доста дълго време, за да придобие експлоатационен опит. Експериментът завърши зле: гумените и пластмасовите продукти трябваше да бъдат сменени, мощността падна с около 15 процента, което означава, че разходът на гориво се увеличи със същата сума. Освен това, ако колата имаше резервоар с вътрешно поцинковане, тогава биогоривото корозира цинка и се получава желеобразна маса, която не се изпомпва през филтрите. И накрая, такова гориво не може да се изгаря в автономни системи за отопление на автобуси - те трябва да бъдат сменени и такова преоборудване на автобусаструва 3-5 хиляди евро. Възниква въпросът кому е нужно тогава? Изглежда, че това преживяване трябваше да научи нещо, но днес те се опитват да не го помнят. И ако говорим за екология, тогава потенциалните производители изобщо не трябва да развяват знамето. Наистина, за отглеждането на рапица е необходимо да се използват много ефективни пестициди, хербициди и други химикали. Освен това обработката трябва да се извършва доста често. Технолозите знаят, че отглеждането на рапица е вредно за природата.
- От какво ниво на цените на бензина става икономически изгодно използването на биогорива?
- Ако собственик на нова кола я зареди с биодизел с висока концентрация на рапично масло и развали двигателя, ще може ли да претендира за гаранционен ремонт?
— Не мисля, че търговците на автомобили ще предоставят безплатни гаранционни ремонти на тези, които не спазват правилата за работа, като зареждат грешно гориво. Най-вероятно шофьорът сам ще плати за такъв ремонт.