История на Днепър и Днепър
През тази година обаче имаше събития, които бяха по-малко епохални, но не по-малко интересни за четящата публика от онова време. Да кажем, опит да се укроти най-страшният от бързеите на Днепър - Insatiate.
Да се обърнем към тогавашните вестници.
„На 18 май, в присъствието на министъра на железниците и ръководителя на провинцията, освещаването (писмено „посвещение“ е написано, но може би говорим за освещаване? - Н. Ч.) на гарата и моста на Екатерининската железница и ритуала за откриване на този път.
На бързеите Ненасицки Евреинов построи парахода Ненаситец, който с помощта на въже ще насочва плавателни съдове и баржи нагоре и надолу по канала на бързеите с пълна безопасност от развалини. Размерите на парахода са малки: 5-6 сажена на дължина (приблизително 12 м. - Н. Ч.), не повече от 3 на ширина (6,4 м. - Н. Ч.); формата в двата края е глупаво заоблена, като тази на товарна баржа. Веригата, положена на площ от 3-4 версти (около 3,7 км. - L.C.), от острова, където сега салове спират пред бързеите, през канала и от половин верста (533 м. - L.C.) под бързеите, все още не е добре опъната и изравнена. Хвърля се на малко колело, прикрепено към борда на кораба и се задвижва от обикновена машина, използвана в парните мелници.
На парахода все още липсват специални приспособления от двете страни, за да може с тяхна помощ да се държи в една посока, като се придържа към телта, положена по стените на канала и имаща диаметър около инч (приблизително 4,5 см. - Н. Ч.).
(„Екатеринославски губернски вестник“. Препечатано в „Харковски губернски вестник“ от 23 май 1884 г.).
„С оглед на огромните предимства, предлагани от водните пътища за комуникация пред железниците зана обемисти товари, включително и за селскостопански продукти, от голям интерес за целия южен регион на България са опитите на инж. Евреинов за организиране на корабоплаване през все още непроходимите бързеи на главната артерия на района, река Днепър. Само дървени салове, и то надолу по течението, минаваха през тези страховити бързеи; Експериментите на инженер Евреинов са насочени към доказване на възможността за корабоплаване по пълноводния Днепър както по течението на реката, така и срещу нея. С решението на този проблем стоките от огромния край на Днепър свободно ще достигат до Черно море, а други ще се внасят срещу реката.
Публиката следи с внимание проекта на инж. Евреинов. Месец по-късно Харковски провинциален вестник пише:
„Корабната компания, която вдигна толкова много шум през бързеите, очевидно си остана pium desiderim“ (латинската поговорка: „добро пожелание.“ - Н. Ч.). Както се казва в Днепър, дори параходът на град Евреинов в момента е разглобен и части от него се продават за скрап.
Какво е корабна компания tuer (нарича се още верижна корабна компания)? Ето какво можете да научите за това от вековна статия на А. Таненбаум „Верижна корабна компания“.
Корабната компания Tuerny се използва главно за движение на товарни кораби срещу бързото течение на реките; по-изгодно е от тегленето на кораби с обикновени теглещи параходи в смисъл, че при движение по веригата се използва цялата мощност на машината, докато когато параходът плава свободно с помощта на витло или гребни колела, не повече от 60% от полезната работа на машината се използва с полза. При този метод на сцепление по целия участък на реката на дъното се полага верига, която се качва на верижен параход от барабан с хоризонтална ос. Веригата се държи на барабаначрез просто триене и след това се навива около него на няколко завъртания или, както правят в последно време, веригата лежи само върху част от обиколката на барабана и за да се увеличи триенето, барабанът се магнетизира. Парната машина, въртяща барабана, движи парахода по веригата. В същото време верижен параход тегли след себе си няколко натоварени кораба.
В по-голямата си част верижните параходи също бяха оборудвани с витла, които, ако е необходимо, им позволяваха да се движат независимо, например надолу по течението. Изпускането на веригата от барабана, когато идващите колички се разминават (това е името на верижния параход с корабите, движени от него) и други злополуки и повторното й вдигане е трудна и торбеста работа. Това е значително улеснено в системата за електромагнитно теглене на Beauvais, при която веригата се привлича към барабана чрез магнетизъм. Специален двигател върти динамо, което генерира ток от три конски сили. Токът заобикаля намотката на бобината и магнетизира барабана, в резултат на което веригата се залепва здраво за барабана.
Вместо веригата се полагат и стоманени въжета, чиято първоначална цена е по-малка, но операцията е по-скъпа. Този метод на теглене се нарича touage и това име обикновено се разпростира върху верижното корабоплаване. Въжето се хвърля върху блока, чието устройство трябва да допринесе за образуването на достатъчно триене между ръба му и въжето. Освен това дължината на въжето не е толкова лесно да се адаптира към формата на канала, т.к. въжето не може да бъде произволно удължено или скъсено, както може да се направи с верига чрез добавяне и изваждане на връзки.
Въпреки големите предимства на верижната тяга, използването на този тип транспортна компания, поради високата цена на първоначалното устройство и трудностите, произтичащи от чести повреди на веригата, износване и разкъсванеи т.н., се придружава от успех само при такива изключителни условия (прагове или много бързо течение), когато влекачите не могат да се конкурират с него. В България верижно параходство е имало на Шексна, на Горна Волга и на Свир. Броят на туерните параходи обаче не се увеличи. Според първото общо преброяване на всички кораби, плаващи по реките на Европейска България, извършено през 1884 г., те са 26, а през 1895 г. и според преброяването от 1900 г. - 23.
Следователно опитът за въвеждане на корабна компания на най-страшния от бързеите на Днепър се провали. Мъжът призна безсилието си в битката със стихията. Това ниво на технология все още не позволяваше да се укроти Днепър, затова преди самата революция и десетилетие и половина след нея те се осмелиха да отплават по Днепър само с пилот, който познаваше добре бързеите на реката. Това може да обясни защо броят на платноходите не нараства в Българското царство.
И кой е инженерът Евреинов, който неуспешно се опита да въведе верижна корабна компания на бързеите на Днепър?
Можем само да предполагаме, че това е железопътният инженер Николай Василиевич Евреинов, баща на родения в Москва и починал в Париж Николай Николаевич Евреинов, български и френски режисьор, драматург, теоретик и реформатор на театъра, историк на театралното изкуство. Детските години на бъдещия режисьор постоянно течаха из страната, свързани със службата на баща му. Дорпат, Псков, Москва, Екатеринослав. В Псков Николай Василиевич ръководи борда на железопътната линия Псков-Рибинск. Затова тази страница от миналото ни чака продължение.