История на един шедьовър FORD Expedition 1997-2002
Дами и господа. Откри се нов форум за американски SUV forum.carclubamerica.ru Елате, регистрирайте се, общувайте.
През лятото на 1996 г. дълголетният Ford Bronco беше заменен от нов модел - Expedition. Днес се произвежда с каросерия с пет врати и задвижване само на задните или всички колела. Той е оборудван с автоматична скоростна кутия и два вида двигатели - V-образни "осмици" с работен обем от 4,6 или 5,4 литра. До началото на 90-те години големите американски превозни средства с висока проходимост бяха направени много просто: те взеха пикап с подходящ размер, премахнаха задната стена на кабината, покриха тялото с покрив, подрязаха го и монтираха втори ред седалки вътре. Така например, Ford Bronco с три врати се оказа от пикап F-150. Други членове на Голямата тройка също имаха аналози: Chevrolet Blazer V на General Motors и Dodge Ramcherger на Chrysler. Въпреки това активният начин на живот, който стана модерен, постави нови изисквания към неговия атрибут - превозно средство за всички терени. Миграцията от селски пътища към асфалт не остана незабелязана. Оказва се, че тук е важна не само и дори не толкова надеждността, а комфортът и престижът. И за какъв комфорт можем да говорим, ако трябва да се провирате до задните седалки прегърбени в три смъртни случаи? Първият, който отговори на изискванията на пазара, беше GM. Нейната "всъдеходна лимузина" "Chevrolet Tahoe" ("GMC-Yukon") за кратко време стана популярна не само в Северна Америка и между другото е позната и на автомобилистите в България. Дългият "Saburban" се оказа твърде обемист за Европа и не се доставя официално тук. Но появилият се "Форд Експедишън" е представен на нашия пазар. С изключение на специална армейска техника като "Хамър", "Експедиция" -един от най-големите SUV в света. Надминава го само гореспоменатия "Сабурбан" - и то само по дължина. Обикновените пълноразмерни Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) и Dodge Durango са по-ниски от SUV от Ford във всички размери и показатели за тегло. И така, Ford Expedition 5.4-4WD в най-богатото оборудване Eddie Bauer. От разстояние, особено "отзад", "Expedition" е лесно да се обърка с "Explorer" и само приближавайки се, усещате истинския му размер. До него в никакъв случай малък "Landcruiser" не прилича на доберман близо до вълкодав. Отвъдморският произход на автомобила дава масивна хромирана броня. Интериор. „Катеренето“ в салона събужда в душата усещане за „увереност в бъдещето“: отваряте вратата с размерите на гаражна врата и дори с тройно уплътнение, хващате монументалната дръжка и, стъпвайки на предпазливо осветена широка стъпала, се изкачвате в салона с размерите на по-голям от друг малък апартамент. Интериорът е съобразен с размерите - светлосиви кожени "мебели" с лого "Eddie Bauer" на облегалките на седалките. Последното, както вече беше споменато, означава най-богатият пакет. Три реда седалки могат удобно да настанят петима баскетболисти и двама щангисти. За последния - третият ред, чиито "просто нормални" размери може да изглеждат скромни, освен в сравнение с двата предни. Ширината на кабината на нивото на раменете е точно за двойка щангисти - 160 см! Можете да се върнете, като сгънете - по един от четирите начина - дясната седалка на средния ред. По отношение на комфорта всички пътници са равни по права. В допълнение към прозорците на вратите, електрическото задвижване леко отваря задните странични прозорци, така че в кабината може да се организира течение с всякаква посока и сила. Ако не сте доволни от естествената температура, включетеклиматици - те са два, като охлаждат отделно предната и задната част на купето и се управляват от три (!) конзоли. В тавана над главата на всеки пътник има отделен дефлектор. Какво друго ви трябва, за да не ви се иска да живеете напразно? Бира и музика? Няма проблем. За първия - осем държача (според броя на членовете на екипажа плюс един резервен). За втория - радио "Форд" с шест високоговорителя и CD чейнджър за шест диска в обемна кутия между предните седалки. Можете също така да управлявате този "оркестър" от втория ред, за това тук е инсталирано второ дистанционно управление. Е, отпуснахте ли се? Дърпани да легнат? И това не е проблем. Гърбовете не само на предните седалки, но и на средния ред се накланят назад. Тези, които решат да релаксират по-радикално, могат бързо да свалят задния диван, да сгънат средните - и на ваше разположение е "гробище" с площ от около четири квадратни метра! Активните хора могат да заредят тук уиндсърф, лодка или в най-лошия случай трикамерен хладилник. За по-малък багаж има осем различни джоба и "жабки", включително кутия за очила на тавана. Пасивното оборудване за безопасност включва колани, четири от които имат регулируема горна точка на закрепване, и две въздушни възглавници. Шофьорите, които обичат децата, ще бъдат доволни от „детското“ заключване на задните врати и централното заключване на електрическите прозорци. Между другото, задните стъкла не се спускат напълно, въпреки че с такъв размер на вратите човек може да се опита да ги "бутне" всички там. Седалката на водача. Четири електрически настройки на седалката (надлъжно, височина и наклон спрямо предния и задния ръб на седалката) и две механични (наклон на гърба и лумбална опора) ще ви помогнат да се чувствате удобно на нея. Самият стол е с "американска" архитектура с доста плосъкгръб и с почти "европейска" твърдост. Това води до факта, че само ъъъ... част от филе с размер от петдесет и осми и по-горе може да бъде надеждно фиксирана в него. От друга страна, гражданин с обикновен тен, ако желае, се гърчи до насита. Воланът с бутони за круиз контрол също се регулира по височина. През него се виждат шест циферблата на арматурното табло: волтметър, температура на охлаждащата течност, нива на масло и гориво, както и скоростомер и тахометър. Под тях има индикатор за обхват за автоматична четиристепенна скоростна кутия: P, R, N, D, 2, 1. Ако има много четири предавки в режим "D" и малко в режим "2", можете да оставите само три, като изключите ускоряването с бутона в края на превключвателя за обхват. Последният е разположен в американски стил - отдясно на кормилната колона. Купчината лостове на подовия тунел, позната на всеки "джипър", тук я няма. Но това е само притеснение за водача, а не недостигът на трансмисионни възможности. Режимите му на работа се избират с помощта на четирипозиционен превключвател, разположен до радиото: 2H - задвижване на задните колела, A4WD - задвижване на всички колела, 4H - пълен с блокаж на диференциала, 4L - пълен с блокаж плюс превключване надолу в трансферната кутия. Над главата в средата има екран на бордовия компютър, който изчислява разхода на гориво и възможния пробег по остатъка в резервоара. Има само два педала, без да броим още един малък отляво - ръчна спирачка. Левият крак, който не е натоварен със задължения, може свободно да се изпъне напред, въпреки че отворите със сигурност ще кажат, че е необходима специална платформа за него. "Желязо". Тялото е поставено върху мощна стоманена рамка с гумени подложки. Окачване - като на "Niva", само отпред вместо пружини - надлъжни торсионни пръти. Двигателното отделение е покрито отдолу с напречна гредарамка и стоманен лист. Двигателят е много обичаен за американски автомобил от този клас: V-образната "осем" има горни разпределителни валове. Сравнително късата качулка принуди частично да "натисне" доста голям двигател под предното стъкло. Резервоарът за газ е защитен отдолу с палет. Резервното колело се изтегля под купето отзад с помощта на лебедка Ключ за стартиране. Усещането за „увереност в бъдещето“ достига своя апотеоз, когато се возите на Expedition. Някъде далече долу гъмжат "Лада" и "Мерцедес". Малко по-високи, но все пак по-ниски - Cherokee и Pajero. Изобщо не искам да „умувам“ в поток на такова „чудовище“ - това е недостойно. А когато с гърлен рев, като експресен влак, "тръгне" напред от светофара - това, казвам ви, е друга гледка! Е, да, това са емоции, какво казват фактите? Поради високия център на тежестта "Експедицията" има обичайния за всъдеходите ефект "коза", въпреки че голямата база го прави много умерен. Valkost в завиване също не е твърде досадно - благодарение на два стабилизиращи бара. Мощният хидравличен усилвател оставя точно такова усилие върху волана, че не е обвинен в неинформативност. Между другото, въпреки внушителните си размери, експедицията е доста маневрена. Няма проблеми с видимостта: наклонен капак, ниска линия на остъкляване, огромни електрически регулируеми външни огледала и добре оформени А-колони улесняват контролирането на ситуацията отвън. Вярно е, че при движение на заден ход трябваше да сгънем облегалката на третия ред седалки и още повече, че пътниците, които седят на него, могат да пречат на гледката през задното стъкло. Тествахме офроуд качества в изоставена пясъчна яма. Със задвижване на задните колела "Форд" се движеше уверено на равна земя, но при леко издигане задните колела "заровиха" на главината -всичко е логично. Включихме режима A4WD - полагайки дълбок коловоз, колата пълзеше нагоре по склона. По-нататъшните упражнения показаха, че само задвижването на четирите колела е повече от достатъчно за всичко, на което може да ни противопостави една пясъчна яма. Огромният въртящ момент на двигателя, съчетан с преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия, елиминира необходимостта от превключване на по-ниска предавка. Включването му само накара двигателя да работи на малко по-високи обороти. Активирането на блокировките на междуосевия и задния междуосев диференциал ви позволява да "гребете" по дюните още по-уверено.
Технически характеристики на автомобил "Форд Еспедишън 5.4-4WD" Общи данни: брой места - 7; собствена маса - 2360 кг; обща маса - 3200 кг; максимална скорост - 180 км/ч; ускорение от място до 100 км/ч - 10,0 с; ски цикъла - 13. 1; 18,1 л / 100 км Обем на горивото - 114 л Гориво - безоловен бензин с октаново число 92 Размери, мм: дължина - 5200, ширина - 2000; височина - 1900; база - 3020; следа предна / задна - 1660/1660; просвет - 200; обем на багажника - 425/1336/3350 л; радиус на завой - 6,3 м. Двигател: с разпределено електронно впръскване, 8-цилиндров V-образен, с два горни разпределителни вала и по два клапана на цилиндър, разположени надлъжно отпред; работен обем - 5403 cm3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 90.2x105.7 mm; степен на компресия - 9.0; мощност - 171 kW / 232 литра. с. при 4250 об/мин; максимален въртящ момент - 441 N.m при 3000 об./мин. Трансмисия: задвижване - превключваемо (предно) пълно; скоростна кутия - 4-степенна, автоматична; предавателни числа; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; ч. Х. - 2,18; основна предавка - 3,00; раздатъчна кутия: I - 1,00; II - 2,69.