Историята на Opel omega a
Здравейте всички!) Колко не съм гледал всички BZ, видях историята на създаването на Lotus omega, видях историята на i500 omega, но не просто видях историята на създаването на omega и реших да го публикувам))
Статията е доста дълга, но не се мързете да я прочетете, толкова ми е интересна))
От идея до триумф
Идеята за замяна на популярния Opel Record с нов, още по-успешен автомобил се заражда през есента на 1981 г. Общо около 2 милиарда DM бяха инвестирани в разработката и производствените линии на Opel Omega. Opel никога досега не е инвестирал толкова голяма сума пари в разработката на автомобила. Това показва колко важно е било за Opel да си върне значителен пазарен дял в горния среден клас. Record E остаря още през 1982 г., което се потвърждава от отслабването на обемите на продажбите. Фразата на GM "V-car" означаваше, че наследникът на Record ще стане водещият модел на Opel. Бяха определени и нови правила: двигателят на новия модел трябва да бъде разположен надлъжно, а задвижването да се осъществява през задните колела. Инженерите, ръководени от Fritz Lohre, установиха, че задвижването на задните колела за 2,0 или 2,2 литрови двигатели е по-добро от задвижването на предните колела. Общо 6337 нови части бяха преработени и тествани. Първо, дизайнерите и инженерите от дизайнерския център на Opel, ръководени от Хърбърт Килмър, определиха посоката на развитие на наследника на Record.
Новият модел трябваше да бъде класическа, удобна туристическа лимузина със задно задвижване с голям интериор с удобни седалки и минимално аеродинамично съпротивление. 1400 часа тестове в аеродинамичен тунел в Pininfarina в Италия и в Техническия центърУниверситетът в Щутгарт показа cw от 0,28, незабавно изстрелвайки Omega до върха в своя клас превозни средства. 20 различни части от колата с различни форми бяха използвани в аеродинамичен тунел, за да се усъвършенства окончателната форма на новия модел. Caravan Opel Omega показа cw 0.32, резултат, който дори не всички седани показват.
По-специално, на фона на енергийните кризи, нарастващите цени на бензина, добрата аеродинамика допринесе за намален разход на гориво. Например ниско монтираните чистачки на предното стъкло допринесоха за това. Други проучвания показват необходимостта от гладки форми и нисък център на тежестта:
Вътрешното пространство също е планирано по нов начин, а дизайнът не трябва да отстъпва на ергономичността. Иновацията е, че арматурното табло се сглобява извън колата и след това се монтира със специално лепило в купето. Това допринесе за намаляване на времето за производство.
В сравнение с по-късните серии, носът беше малко по-стръмен и капачките от Record бяха заменени.
Следващата иновация беше централното заключване Lock-down-Schaltung. Сега, ако затворите чекмеджето с ключ отвън, тогава ще можете да го отворите само с ключ.
Активната безопасност се осигурява от новото защитно шаси DSA, което работи върху голямо разнообразие от повърхности. Подобрено е и антиблокиращото устройство. Всички тези подобрения се появиха на автомобили едва от 1990 г. Изчисляването на твърдостта на каросерията беше извършено с помощта на суперкомпютър CRAY. Благодарение на него беше изчислена оптималната дебелина на листовете на тялото, което гарантира неговата надеждност и направи възможно премахването на всички ненужнитегло. Пасивната безопасност също беше от голямо значение. Така наречената "партньорска защита" беше особено важна за инженерите, благодарение на която тялото трябваше да поеме по-голямата част от енергията от сблъсък и в същото време да осигури допълнителна защита при сблъсък с велосипеди и пешеходци. Въпреки това, не във всеки краш тест се използва цял прототип, чиято цена достига 500 000 DM, вместо това те използват така наречените хибридни автомобили, които например имат предната част от Omega, а задната част от друга кола.
Opel също установи, че предпазният колан осигурява оптимална сигурност само когато може да се регулира според нуждите на всеки индивид. Тъй като всички хора са с различна височина, беше необходимо да се създаде механизъм за регулиране на позицията на колана, така че коланът да не "задушава" ниските хора. Opel инсталира тази система вече и на задните седалки, което беше новост в целия свят.
17.10.1986Новият Opel Omega е представен на публиката
Opel Omega беше позициониран като нов модел от горния среден клас, със специален акцент върху техническите иновации като защитното шаси DSA. През 1987 г. Omega беше призната за автомобил на годината. Omega е получила и други награди: „Награда за добър дизайн през 1986 г., през 1987 г., през 1988 г. и 1989 г.“ (Япония), „Златна снежинка за напреднал дизайн (Франция), „Дизайн през 1987 г.“ (Германия) и „Избор 1987 г.“ (Германия).
Omega също получи електроника, която беше използвана в Record само за управление на двигателя, бордовия компютър и блокиращото устройство. При Omega електрониката беше използвана за управление на електрически прозорци, аларми,предавателен механизъм и LCD. По това време иновация в автомобилния свят беше, че Omega внедри функцията за самодиагностика "ON Board" за откриване на грешки в електрониката, което позволяваше на водача да открие и коригира повреда без допълнителни инструменти за диагностика. Opel разработи и нов диагностичен инструмент "TECH 1".
От пролетта на 1987 г. е достъпно за поръчка LCD арматурно табло, но само за бензинови четирицилиндрови двигатели в пакет "GL", което е монтирано и в Senator B в пакет "CD". От 1991 г. обаче тази част вече не се доставя.
Следващата иновация беше климатизацията: при Omega A и Senator B тя охлаждаше не само вътрешното пространство, но и жабката, така че дори шоколадов блок запазва формата си през лятото.Отопляеми задни седалки бяха монтирани на някои Omega A и Senator B.
В началото на продажбите двигателят 18NV с мощност 82 к.с. беше базовото оборудване "LS", "GL" и "GLS". В конфигурация "CD" до представянето на C24NE са монтирани само двигателите C20NE (115 к.с.) и 20SE (122 к.с.). C20NE все още е в Cadet GSi, а 20SE в Ascona C са доказали качеството си.
Фигурата показва двигателя C20NE:
И двата 1.8 L и 2.0 L двигателя бяха модерни OHC агрегати. За разлика от 1.8L двигателите, 2.0L двигателите са оборудвани с така наречените "free runners". Това означаваше, че ако ремъкът се скъса, буталата и другите части не се повредиха. E18NVR имаше електронно регулиран карбуратор, инжекционни двигатели C20NE и 20SE, които бяха задвижвани от авангардни Bosch-Motronic ML 4.1s. Дизеловите двигатели 23YD (73 к.с.) и 23YDT (90 к.с.) остават почти непроменени от рекорда E. През 1989 г. е разработен двигателят C24NE (125 к.с.) и 23YDT е заменен от 23DTR (100к.с.). Двигателят C24NE с най-новата инжекционна система Bosch-Motronic 1.5 M трябваше да замени двигателя C20NE, който имаше малък въртящ момент. От същата година е въведен и двигателят C30NE, който е инсталиран на Omega3000 и Caravan.
През 1991 г. Omega получи оптичен ретуш: хромирани елементи в решетката, нови мигачи, допълнителна шумоизолация, както и калници и нови тапицерии за интериорна декорация. Opel нарича тези модели "Facelift". Освен това от тази година 1.8 L двигатели вече не се предлагат официално.
Инженерите бяха особено горди от шасито, тъй като беше напълно нова разработка. Зависимото задно окачване Record E, базирано на моделите от 60-те, въпреки че беше добър дизайн, беше остаряло до средата на 80-те. Ето защо беше разработено новото окачване за Omega A. За разлика от Opel Record със задна неподвижна ос и барабанни спирачки, Omega получи защитно шаси DSA, вентилирани предни спирачки (двигатели от 90 к.с.) и модерен заден мост с дискови спирачки. Едно от предимствата на това окачване беше, че дори колелата от дясната страна да са на сух асфалт, а от лявата страна на сняг, колата остава стабилна на пътя при спиране.
Бяха необходими много тестове, за да се проектира задната ос по такъв начин, че в случай на счупване на колело, тя винаги да остава в отрицателната зона.
Следните промени засегнаха лакирането на автомобили: отсега нататък се използва лак на водна основа, който съдържаше 5% разтворител, преди количеството му беше 60%! Също така, при производството на тялото, сега те се отказаха от вредни пълнители от тежки метали.
Стандартно се предлагат следните 17 цвята боя:
Полярно бяло (E 452) * * = Предлага се и за Rekord E Полярно синьо (E 253) * **= Комбинирано с металик Aqua (E 251) ***= Комбинирано с металик, също се предлага за Rekord E British Racing Green (E 348) Графитно бежово (E 470) Мексиканско червено (E 539) * Черно (E 200) * Кармин (E 535) * Хелиосблау (E 201) *** Монегаско синьо (E 249) ** Платина (E 112) ** Бронзово кафяво (E 471) ** Карнеолово червено (E 534) *** Стомана (E 114) ** Долфиново сиво (E 115) ** Астро сребристо (E 128) *** Черен металик (E 256) **
За моделната година 1987 цветовата палитра се промени. Отсега нататък се предлагат само 14 цвята на боята: Casablanca White (E 474) *= съчетано с гланцово покритие Polar blue (E 253) **= комбинирано с металик Halitblau (E 259) Carmine (E 535) * Mexican Red (E 539) Heliosblau (E 201) ** Монегаско синьо (E 249) ** Платинено (E 112) ** Бронзово кафяво (E 471) ** Минерално червено (E 540) ** Стомана (E 114) ** Делфиново сиво (E 115) ** Астро сребристо (E 128) ** Черен металик ( Е 256) **
Гамата от двигатели започва с четирицилиндров 1.8l OHC двигател с мощност 82 к.с. до 3L 24V 204 HP Предлагат се и три дизелови двигателя 2.3l 73 к.с., 90 к.с. и 100 к.с Дизеловият двигател TD с турбокомпресор дори отговаря на разпоредбите на САЩ за емисии на CO през 1983 г.
Мотори с разширени настройки
До 1990 г. беше възможно да се закупи Omega Irmscher 200 к.с. с двигател 3.6 l CIH (C36NE), а от 1990 г. 272 к.с. с 4-литров 24V-мотор (C40SE). Също така Irmscher до 1990 г., по поръчка, беше наличен вариант на 2,6-литров двигател, разширен до 3,2 литра (C32NE).CIH. Mantzel предлага и асортимент от 4-литрови 24V двигатели. Той беше монтиран по избор дори в Omega B. Докато двигателите Irmscher бяха напълно нови агрегати, двигателите Mantzel бяха базирани на C30SE, който просто беше отегчен.
През пролетта на 1987 г. Opel Omega3000 влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Антъни Трабер постави световен рекорд за скорост от 139,9 км/ч на 2 колела.