Историята на възстановяването на мотоциклета Izh-49, издание от 1956 г
По молба на работниците се опитах да говоря за възстановяването на мотоциклета Иж-49, издание от 1956 г. За съжаление, когато работехме върху нашия собствен цифров фотоапарат, нямахме такъв, така че го заснехме на филмова „сапунена кутия“ и малко снимки оцеляха. Близки планове направи фотографът на откриването на мотосезона в града ни. Други снимки на готовия мотоциклет можете да видите в предишния ми пост.
Вероятно ще започна с кратка история за това как се появи цялата идея за реставрация. По това време имах съветски мотопед Верховина-3 и мотоциклет Иж Планета-4. Разглобихме и планетата до винта, боядисахме, сглобихме и всичко това през зимата, през 2008 г., две години преди да получа правата. Следователно опитът от такава работа вече е бил. Веднъж в дачата татко сподели спомените си от детството си. Един съсед, напротив, имаше Иж-49, но по това време нямаха собствен мотоциклет и той наистина мечтаеше за същия Иж. Тогава си помислихме защо не се опитаме да го намерим сега?
На снимката мотоциклетът току-що докаран от КАТ, вечерта вече беше разглобен на компоненти и възли.
Собственикът каза, че мотоциклетът е лежал цяла зима в градината под снега, а през пролетта го е навил в кошара за прасета и като цяло след няколко седмици щеше да го предаде в метал. Мотоциклетът е закупен за 5 тр.
На метал, разбира се, щеше да му бъде дадено много по-малко, но тогава нямахме време да наддаваме.
Първата стъпка беше да го разглобя и почистя. Решиха да го измият на автомивка, на части, но собственикът на автомивката каза, че след това ще измие целия "хангар" от тази смес от пръст, пясък и автозол. Затова ни наля само странна течност, наречена "дека", и каза, че вие сами можете лесно да измиете всичко с нея. Особенотя изми добре части на двигателя, картерни половини и капаци отстрани. Оттук и блясъка на повърхността. Разтворът на тази мръсотия, която оставих, дори изяде кофата с цинк с течение на времето.
На снимката измивам карбуратора, амортисьорите и някои други малки неща с бензин)))
След това рамката беше заварена, в 49-та това е слабо място, особено задната стойка на двигателя и шевовете. Коригирахме вдлъбнатините, заварихме пукнатини по крилата, като цяло подготвихме части, които след боядисване трябва да изсъхнат в камера. Дадоха боята на ремонтния завод.
Докато имаше боядисване, решихме да направим двигателя. След като разглобили двигателя, открили смесени вода и масло в картера. Естествено почти всички лагери и семеринги са за смяна, тъй като няма проблем да ги намериш, защото в Планетите са абсолютно същите. Късмет с коляновия вал, долната шийка на биелата не е износена, без луфт. Бях поразен от работата на цилиндъра, на мотоциклета имаше роден 49 чугунен цилиндър без прозорци (на последващия Izh-56 с прозорци за почистване на канали) и имаше само няколко малки драскотини по него. След като пробихме цилиндъра, започнахме да сглобяваме двигателя, инструкциите казват да свържем половините на двигателя с помощта на някакъв вид лак и метален прах, но го поставихме върху боя, която по принцип също е надеждна.
На снимката татко настройва запалването според тогавашния най-модерен за нас метод, "според Цешка"))
Скоростната кутия като цяло беше в перфектно състояние, обикновено не създава проблеми с тях. Късмет с барабана на съединителя, хванат в добро състояние. На тях бяха поставени барабани с едноредова верига, а на следващите мотоциклети бяха поставени двуредови. Тоест, ако се износи, трябва да го търсите от 49-та, новите просто няма да паснат на ширина.
Докато основният хардуер все още се боядисваше, предната вилка и заднатаамортисьори. Уплътненията на вилката бяха доста износени, но не са като на планетата, така че просто трябваше да им стегна малко пружините. Извитите пера на вилицата бяха заменени с прави от втория мотоциклет. По това време не всички чуждестранни мотоциклети имаха задно окачване на свещи, но на нашия Izh-49 беше. Амортисьори, разбира се, дъб, но предвид седалката на пружината, доста леко върви по селски път. Демонтирахме ги, измихме ги, сменихме втулките и боядисахме каросерията.
По принцип трудно се намират оригинални резервни части. Някои не са намерени досега, например роден текстолит сигнал и превключвател за осветление на волана. (Сложих подобни от Java 6V) Дълго време търсих централната стойка, и тежести за времето за запалване. Тези, които са имали съветски двутактов мотоциклет (всички, с изключение на Урал и Днепър), вероятно си спомнят как поради ранно запалване кикстартерът може да удари обратно в крака, когато се опитва да стартира мотоциклета. Така че на Izh-49 имаше центробежен регулатор, който трябваше да елиминира това явление. Преди стартиране имаше късно запалване (мотоциклетът нямаше да „рита“), а след стартиране тежестите под действието на центробежната сила се втурнаха нагоре, изместиха гърбицата и зададоха нормалното ръководство. На Иж-56 и след това той беше премахнат по неизвестни причини.
На снимката е същата машина.
Най-накрая донесе детайлите на боядисването. Те боядисаха само черно, но беше необходимо да нарисуват маркировките (това са сребърни ивици на резервоара, рамката и крилата) и най-важното, надписът "IZH" отляво на резервоара.(Бързак на първата снимка) Трябваше да се поправя, това беше може би най-досадната част от работата. Дълго и упорито залепен с лента за аерографиране и след това боядисан. Въпреки че, разбира се, не са работили напразно, според мен се получи много красиво.
Отличителна черта на 49-та, лостът за смяна на скоростите на резервоара. Трансфер можепревключвайте с ръчен и крачен лост, както обикновено.
Това е всичко за днес. Следващият път ще говоря за възстановяването на електрическата инсталация и електрическото оборудване, сглобяването на мотоциклет, фината настройка и настройката на двигателя.