Избор на масло за автоматична скоростна кутия, синхронизация, смяна - Mondeo 4
Бих искал да чуя мнения за маслото, може би има опит със смяната му, а не че не е необходимо да се сменя. Благодаря ви
Ако погледнете в историята, можете да видите аналози на информационни разногласия относно маслата, използвани за автоматични трансмисии.
Това са трансмисионни масла от същата Toyota. По-рано D III се изсипваше в кутии, върху сондите на които беше написано D II. След това, през 2002 г., всички услуги на Taeta започнаха единодушно да препоръчват изливане в кутии, на чиито сонди беше написано D III, Tranzmax Z. На въпроса, a. и защо, отговорът беше наистина прекрасен: на mineral D III ще сменяте ATF на всеки 40 000-60 000 км, а на Transmax Z - веднъж на 100 000!
И в крайна сметка много бяха. Но по някаква причина не се наблюдава очакваният ефект по отношение на плавното превключване.
Абсолютно същото се случи и с Nissan. Лили изцяло за себе си D III и не знаеше мъка. Но изведнъж, неочаквано, официални и прилични услуги започнаха настойчиво да препоръчват наливането на Matic D. DIII струва почти 220 рубли / л, Matic D - 500 и повече. Очевидно някои от лидерите на Nissan са имали пораснали деца и за тях е било необходимо да спестят още няколко милиарда долара, за да не стрелят по "плуването на яхта" на татко.
Но активните последователи на използването САМО на ОРИГИНАЛА си паднаха по това. Е, без съмнение, би било babos.
Шо да видим с 10 години закъснение на Волвото, Сааб и другите Опели с GM?
Преди това производителите на автоматични трансмисии препоръчваха за своите продукти масло, което отговаря на спецификация 3309 (минерална вода, струва около 270 рубли / литър на дребно), сега те препоръчват на базата на синтетика с цена далеч от 500 рубли / литър. на дребно за, като, не оригинала, а за ОРИГИНАЛ от 800 рубли / литър. В същото време въпросът "слушай, ва, каква е разликата" ще бъде окачен на ушите виюфка за органолептичните разлики. Като, на пипане, Евона, новата гадост тече по-зле от пръста, който потапяме в нея, т.е. остава по-дълго върху смазани повърхности. Е, това не е ли лудост.
Наистина, всъщност желязото не се интересува дълбоко къде се произвежда и къде след това се инсталира. Произведен в Япония, монтиран на американски автомобил. Да на здравето. Допустимите отклонения за използване на смазочни течности са универсални за всяко желязо, тъй като желязото е разработено специално за допустими отклонения. Има спецификация за маслото и тя е тази спецификация, която формира, между другото, основата на техническата спецификация (техническо задание, в случая за автоматична трансмисия). НЯМА ДРУГ НАЧИН. Тези. задачите се формират въз основа на реалностите, съществуващи на пазара, вкл. реалностите на горивата и смазочните материали. НЯМА ДРУГ НАЧИН.
Затова в нашите 6 скорости се препоръчва минерал 3309. Другото е от лукавия, от маркетинга и от непознаване на техническите реалности. Тези. от неграмотността на богат потребител.
Така че ще излеете минерал 3309 или синтетичен AW-1 или по-късно върху междугалактическите клъстери "Constellation Ant" бла бла бла - все едно. Само всеки има достатъчно тесто за колко. Една свещ се сменя на всеки 30 000 км за 2500 рубли. оригинал и резервен, очевидно, същият номер. Какви проблеми? Поне всяка година сменяйте пепелника с колата. Не виждам никаква трудност.
За тези, които са особено любопитни, ще напиша автоматична трансмисия ATF, съответстваща на спецификацията AW-1 (докато всичко е същото в банките):
Volvo 31256774 Toyota Type WS-1 GM 93165147 OPEL 1940773 SWAG 81929934
Спецификация 3309: Mobil 3309 Toyota T-IV Ford WSS-M2C924-A
И налей каквото искаш. Въпреки че, съжалявам, Motul (между другото, много добър, но много скъп)