Изграждане на еднолинеен гаров план
При проектирането на електрическата централизация на железопътна гара първият етап на проектиране е разработването на схематичен (еднолинеен) план на гарата. На този план се извършва номерирането на маршрутите за получаване и заминаване, стрелките; посочва се посоката на движение по маршрутите за приемане и заминаване; устието на стрелката на гарата е разделено на изолирани секции (релсови вериги); посочва се мястото на монтиране на входни, изходни и маневрени светофари; техните букви са посочени.
В този раздел ще бъде разгледан процесът на конструиране на план с една струна за странно гърло на станция.
Изходен документ за проектиране е коловозното развитие на гарата(фиг. 1).
Фиг. 1. Проследете развитието на нечетната шийка на станцията
През центъра на станцията е прекарана пунктирана линия - оста на станцията. Средната част на гарата, където ще спират влаковете, се нарича приемни и заминаващи коловози (на фигурата това е дясната част, тъй като в нашия пример разглеждаме само една уста на гара). От двете страни приемно-отправните коловози граничат със стрелковата гърловина, в която има стрелки за преместване на влаковете от един коловоз на друг.
По оста на гарата със стрелки са посочени възможните посоки на движение на влаковете по приемните и отправните коловози. Стрелка в едната посока показва, че трасето е специализирано - по него могат да преминават влакове само в четна или нечетна посока. Стрелките в двете посоки показват, че трасето е безлично - по него могат да преминават влакове и в двете посоки. Специализацията се отнася само за влакове, маневрените движения по всеки приемен и заминаващ коловоз са възможни във всяка посока.
1. Изготвяне на гаровия план за работа.
Начертайте план на станцията със следните размери:
- разстояние между релсите - 15 мм;
- ъгъл на наклон на стрелката - 30 градуса;
- размери на обозначението на стрелката, оборудвана с електрическо задвижване(фиг. 2).
Изгражда се еднонишков план върху милиметрова хартия, съобразен с размерите.
Фиг. 2. Размери на елементи от план с една нишка
2. Номериране на пътеки.
Приемно-отправните коловози в гарата са номерирани. Приемните и заминаващите коловози, които са продължение на тегленето (Фиг. 3, оградени в червено), се наричат основни и се номерират с римски цифри с добавяне на буквата "P" -IP или IIP. При двурелсов път влаковете, пристигащи на гарата от страната на пистата, без да се отклоняват по стрелките в нечетна посока, трябва да влизат в първия коловоз, а пристигащите в четна посока - във втория.
Останалите приемно-отправни маршрути се номерират с арабски цифри 3П, 4П и др. Освен това пътищата, разположени отстрани на първия път, ще получат нечетни номера 3P, 5P и т.н., а от четната страна - 4P, 6P и т.н.
Според стрелките по оста на гарата в нашия пример главните коловози IP и IIP и страничният коловоз 3P са специализирани, останалите странични коловози са безлични.
Фиг. 3. Главни коловози на гарата, номерация на приемните и отправните коловози
3. Номериране на стрелките.
Стрелките на гарата се номерират от сцената. В нечетното гърло на станцията всички стрелки са с нечетни номера, в четното - четни. Стрелките на изходите (1 и 3, 5 и 7, 9 и 11, 13 и 15) и стрелките за навлизане в кръстовището (17 и 19, 21 и 23) получават номера в ред(фиг. 4).
В нашата врата най-отдалечената от оста на станцията стрелка получава числото "1". Стрелка 1 е една от изходните стрелки, така че втората стрелка е номерирана с 3 независимо от останалите стрелки. Следващата стрелка ще иманомер 5 и др.
Моля, обърнете внимание, че според фигурата стрелка 21 е по-далеч от оста на гарата от 19, но тази стрелка влиза в улицата с стрелка заедно със стрелка 17, следователно получава номера след 17, т.е. 19. И едва тогава получават номерата на стрелката на горната улица с превключвател.