Изграждането на железопътна линия ще започне в Ямал през 2017 г. като част от Северната ширинна железопътна линия
Северната широчина на железницата (СШЖ) е непрекъснато трансформиращ се дългосрочен строеж, в който българските власти инвестират сериозни средства.
Като част от изпълнението на проекта за Северна ширинна железопътна линия (NLRT) в Ямало-Ненецкия автономен окръг през 2017 г. се планира да започне строителството на железопътната линия Бованенково-Сабета.
Разработихме железопътния проект Бованенково - Сабета, който планираме да реализираме през 2017 г.
Проектът ще се реализира благодарение на публично-частно партньорство, - хитро обясни Д. Кобилкин.
Железопътната линия Бованенково-Събета ще се използва само за промишлен транспорт на нефтени и газови компании.
Дължината на пътя ще бъде 170 км.
Очакваната максимална скорост на товарните и пътническите влакове ще бъде 50 км/ч.
При сегашната средна скорост от 40 км/ч по българските железници това не е революционно, но не е лошо.
Още през 2011 г. корпорацията UPUP планира да се споразумее с Deutsche Bahn за въвеждането на немски стандарти и технологии в строителството, организацията на работата на SSH, което би позволило в бъдеще да се организира железопътно пътуване с почти нормална европейска скорост от 468 км/ч.
Но не се получи, въпреки че средствата вероятно бяха инвестирани.
Германците помогнаха само с изграждането на мост над река Надим и след това сътрудничеството бавно спря.
Според властите железопътната линия Бованенково - Сабета ще бъде последната връзка в проекта SSH с достъп до Северния морски път.
Още през 2011 г. тогавашният ръководител на Ural Industrial - Ural Polar Corporation (UPUP, сега Development Corporation) А. Белецки разказа за тази мечта.
UP-UP Corporation бешесъздадена за благородната кауза за развитието на Северна България, обединена под мотото изграждане на ССЗ.
Нека поговорим за SSH проекта отделно.
Северният широчинен път е проектирана железопътна линия в Ямало-Ненецкия автономен окръг с дължина 707 км.
Маршрут: Обская - Салехард - Надим - Нови Уренгой - Коротчаево.
Изграждането на железопътния участък Бованенково - Сабета не беше планирано по-рано, да не говорим за участъка Обская - Сабета.
SSH трябваше само да свърже западната и източната част на областта, Северната железопътна линия със Свердловската железница.
Проектът се реализира с подкрепата на властите на България и ЯНАО, Газпром, Руските железници.
Първоначално магистралата трябваше да бъде положена до 2015 г.
В началото на 2012 г. срокът за завършване на пътя беше отложен за 2016 г.
През 2015 г. беше обявено, че магистралата се планира да бъде построена до 2020 г.
УПУП създаде дъщерни дружества, за които издаде лицензи за находища, прехвърли договори за проектиране и изграждане на инфраструктурни съоръжения за тръбопроводи и надлези.
За работата на SSH беше планирано да се създаде нова железопътна компания, която да получи дълготрайните активи на железопътната линия от гара Салехард до гара Нови Уренгой в уставния капитал и да се занимава с поддръжка на пътищата и транспортна логистика по целия маршрут на SSH.
Той трябваше да построи 1200 км нови железопътни линии и почти 700 км пътища.
Железопътният участък Надим - Пангоди с дължина 116 км беше в баланса на Газпром Добича Надим, а железопътният участък Нови Уренгой-Ямбург (231 км) беше в баланса на Газпром Добича Уренгой.
Осъзнавайки, че тези активи са неосновни, през 2011 г. Газпром беше готов да ги прехвърли на компанията, управляваща Северната ширинна железопътна линия.
За да разберем за какви средства става въпрос, припомняме, че Газпром е самобеше готов да инвестира около 11,8 милиарда рубли в укрепването на участъка Надим-Пангоди.
До 2017 г. се предлага да завърши изграждането на твърди 2 x железопътни коловози в участъка Тоболск-Сургут-Корочаево на Свердловската железопътна линия, за да се увеличи скоростта на движение към бъдещия SSH и да се отговори на нуждите за увеличаване на пропускателната способност на главната линия.
Необходимостта от изграждане на железопътен участък Бованенково - Сабета повдигна и все още повдига въпроси, тъй като е възможно да се доставят стоки до Бованенково и близките находища с железопътен транспорт.
Преди това основната цел на пристанището Сабета беше да осигури превоза на въглеводороди от близките полета на полуостров Ямал.
Днес почти български нефтени и газови компании оперират в YaNAO.
Общо на територията на YaNAO са открити 234 находища на нефт и газ.
Те са разработени от Газпром, Газпром Нефт, Роснефт, ЛУКОЙЛ, НОВАТЕК и др.
Ямал произвежда повече от 80% от целия български газ и 20% от световния добив.
Първоначалните общи ресурси се оценяват на 147 трилиона m3 газ и 19 милиарда тона нефт и 10 милиарда тона кондензат.
През целия период на разработване на находище в YaNAO степента на развитие на първоначалните въглеводородни ресурси е около 11% за газ, 5% за нефт и 2% за кондензат.
Газпром произвежда по-голямата част от газ в региона и успешно разработва нов голям център за производство на газ (GPC) на полуостров Ямал.
През 2016 г. капиталовите инвестиции на Газпром в YNAO са планирани на ниво от 207 милиарда рубли.
В края на 2015 г. "Газпром" е добил 61,9 млрд. м3 газ в Бованенковското нефтено-газокондензатно находище (НГКМ), което е с 19,1 млрд. м3 повече от 2014 г.
През 2017 г. компанията възнамерява да доведе полето до максимално ниво на производство.
NOVATEK увеличи производството на газ с 9% през 2015 г.,газов кондензат - с 55%.
Разработката на Южно-Тамбейското находище, което ще стане суровинна база на завода за втечнен природен газ Ямал, върви по план.
И за изпълнение на мащабни планове ще бъде построена железопътната линия Бованенково - Сабета, която ще стигне до пристанището.
Дълбоководното пристанище Сабета ще бъде основното пристанище за претоварване на нефт и газ от проекта Yamal LNG.
До 2017 г. MP Sabbeta ще започне претоварване и превоз на въглеводороди.
До 2020 г. се планира натоварването на пристанището да се увеличи до 30 милиона тона.