Иж Фабула, Карбуратор
Двигателят UMPO-331 има карбуратор DAAZ-2140-1107010-70, а двигателят VAZ-2106 е с карбуратор DAAZ-2107-1107010.
Схема на карбуратора "OZON": 1 - винт за регулиране на хода на входящия клапан на ускорителната помпа; 2 - капак на карбуратора; 3 - горивна струя на преходната система на втората камера; 4 - въздушна струя на преходната система; 5 - въздушна струя иконостат; 6 - горивна струя на коностата; 7 - основна въздушна струя на втората камера; 8 - емулсионен струен еконостат; 9 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера; 10 - малък дифузьор; 11 - дюзи; 12-изпускателен клапан на ускорителната помпа; 13- пулверизатор на ускоряващата помпа; 14- въздушен амортисьор; 15- основна въздушна струя на първата камера; 16 струйно пусково устройство; 17-автоматично стартово устройство; 18 - въздушна струя на празен ход; 19 - горивна струя на празен ход; 20- иглена клапа за подаване на гориво; 21 - горивен филтър; 22 - фитинг за подаване на гориво; 23 - поплавък; 24 - винт за фабрична настройка на системата за празен ход; 25 - главна горивна струя на първата камера; 26 - регулиращ винт за качеството на работната смес; 27 - регулиращ винт за количеството на работната смес на карбуратора 2107-1107010; 28 - дроселна клапа на първата камера; 29 - тяло на карбуратора; 30 - дроселна клапа на втората камера; 31 - тяло на дросела; 32 - емулсионна тръба; 33 - основна горивна струя на втората камера; 34 - байпасна струя на ускорителната помпа; 35 - входящ клапан на ускорителната помпа: 36 - задвижващ лост на ускорителната помпа; 37 - пневматичен клапан на карбуратора 2140-1107010-70.
Данни за калибриране на карбуратори
Горивото се подава към карбуратора през цедка и иглена клапа. Последният поддържа предварително определено ниво на гориво в поплавъчната камера.
От поплавъчната камера горивото постъпва през главните горивни струи (първа и втора камера) и емулсионни кладенци и емулсионни тръби, където се смесва с въздуха, преминаващ през главните въздушни струи. След това през пулверизаторите емулсията гориво-въздух навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Системата за празен ход поема гориво от емулсията доста след главната горивна струя на първата камера. Горивото преминава през празен ход, след което се смесва с въздух от канала от празен ход и от отворите на преходната система на първата камера. Получената емулсия се подава през отвора, блокиран от винта за качество, към пръстеновидната пръскачка ACXX. Размерът на гърлото на пулверизатора се регулира от винта за количеството (брой обороти >.
Когато дроселните клапи са частично отворени (преди да се включат основните измервателни системи), гориво-въздушната смес навлиза в камерите през отворите.
Еконостатът осигурява допълнително подаване на гориво директно от камерата на поплавъка (през дюзите за гориво, въздух и емулсия и пулверизатора на еконостата) към втората камера. Еконостатът е включен в режимите на максимуммощност, като допълнително обогатява работната смес. Ускорителна помпа - тип диафрагма, механично задвижвана от оста на дроселната клапа на първата камера през гърбицата. Когато дроселът се отвори, гърбицата през ролката действа върху лоста, който от своя страна действа върху диафрагмата. Част от горивото се впръсква през пулверизатора в първата камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес в режими на ускорение. Помпата е оборудвана с два сферични крана. Един клапан - вход - се намира в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускорителната помпа; отваря се, когато се напълни с гориво (педалът за газ се освобождава и възвратната пружина връща мембраната назад) и се затваря, когато се впръска гориво. Друг клапан - изпускателен - се намира в корпуса на винта на пулверизатора; отваря се под налягането на впръсканото гориво и се затваря под собствената си тежест веднага след спиране на подаването на гориво. Това предотвратява изтичането на гориво от каналите и изтичането на въздух. Излишното гориво по време на впръскване се връща обратно в поплавъчната камера през байпасната струя. Работата на помпата зависи от профила на гърбицата, диаметъра на байпасната струя, профила и дължината на регулиращата игла, завинтена в кладенеца на байпасната струя; Помпата не може да се регулира по време на работа.
Стартерът се състои от въздушна клапа, лост за управление на въздушната клапа, телескопичен прът, задвижващ прът на дроселната клапа, мембранен механизъм и задвижващ механизъм за управление на въздушната клапа. При издърпване на задвижващата ръкохватка („всмукване“) лостът за управление на въздушната клапа с три рамена, завъртайки се обратно на часовниковата стрелка, действа върху въздушната клапа през телескопичния прът и я затваря. В същото време, действайки върху задвижващия прът на дроселаамортисьори, лостът леко отваря дроселната клапа на първата камера до началната хлабина C (виж фиг.). При първите мигания в цилиндрите, вакуумът зад дроселната клапа се предава на диафрагмата, която през пръта действа върху тягата на въздушния амортисьор, леко го отваря. Отварянето на затвора под действието на разреждане се улеснява и от позицията на неговата ос (с изместване спрямо оста на първата камера). Максималният отвор на въздушната клапа (начална междина) се регулира от ограничителния винт на диафрагмата, разположен под винта на пробката.
Устройство за стартиране на карбуратора: 1 - лост за задвижване на въздушната клапа; 2 - въздушна клапа; 3 - тяга; 4 - пръчка-обеца; 5 - регулиращ винт; 6 - телескопичен прът; 7 - прът за управление на положението на дросела; 8 - дроселна клапа.