Излитане при страничен и попътен вятър

Излитане при страничен вятър. За самолет DA 42 максималният допустим компонент на вятъра при 90° (Umax 90°) е 20 възела (37 km/h или 10,28 m/s) на суха писта. Това е разрешеният страничен компонент на вятъра, скоростта, при която е демонстрирана достатъчна маневреност по време на излитане и кацане по време на сертификационни тестове.

Допустимият страничен вятър, като се вземе предвид състоянието на пистата RLE, не е определен.

Страничната компонента за специфични условия може да се определи от номограмата. В показаната на фиг. 4.4 пример за дадени условия (посока на полета - 360°, вятър - 32°/ 30 възела) получавамеUmax 90° = 16 възела.

Ориз. 4.4. Определяне на страничния компонент по време на излитане и кацане

Самолет, излитащ над това ограничение, не гарантира праволинейно движение по пистата.

Когато излита със страничен вятър, въздухоплавателното средство има тенденция да се обърне срещу вятъра поради момента на завъртане и да се търкаля надолу по вятъра поради момента на търкаляне. Задачата на пилота е да балансира тези моменти.

Помислете за силите, действащи върху самолета по време на излитане, при страничен вятър отляво (фиг. 4.5).

Ориз. 4.5. Моменти на завиване и наклон, действащи на въздухоплавателното средство по време на излитане със страничен вятър

При излитане със страничен вятър въздушният поток се влива в самолета под определен ъгъл b, т.е. спрямо въздуха самолетът се движи с плъзгане под ъгъл b със скоростW.

Поради засенчването на част от дясното полукрило, както и поради разликата в ъглите на атака на лявата и дясната половина на крилото, причинена от напречната V на крилото (5 °), възниква разлика в повдигането и съпротивлението. В резултат на разликата в подемните сили (Yl >Ypr), самолетът развива момент на наклонна дясната половина на крилото (под вятъра), в резултат на разликата във съпротивлението (Xl >Xpr), възниква момент на отклонение, под влиянието на който самолетът завива наляво (срещу вятъра). По този начин, по време на излитане със страничен вятър, самолетът се стреми да се обърне срещу вятъра и да се търкаля надолу.

С увеличаване на скоросттаVна разбега, ъгълът на плъзгане в насрещния поток намалява, което означава, че моментите на наклон и завъртане също намаляват.

При повдигане на предната опора се увеличава ъгълът на атака на самолета, увеличава се подемната сила, а също се увеличава моментът на наклон на дясното полукрило. Самолетът излита с преобръщане на това полукрило, самолетът се носи надолу по вятъра.

По време на излитането самолетът, движещ се във въздушния поток с плъзгане, изпитва по-голямо съпротивление, което допринася за леко увеличаване на разбега при излитане. Като се има предвид горното, излитането при страничен вятър трябва да се извърши, както следва.

1. Поддържането на посоката на разбега до повдигане на предната опора се извършва чрез отклоняване на руля, в краен случай чрез спиране на дясното колело. С увеличаване на скоростта на излитане, ефективността на кормилото се увеличава, моментът на завъртане намалява донякъде и няма нужда да спирате колелото.

2. До момента на повдигане на предната опора моментът на наклон на самолета се балансира от момента на силите на реакция на повърхността на пистата върху колелата на колесника, докато силата на триене на дясното колело е малко по-голяма, поради което се създава момент, който не позволява на самолета да се обърне към вятъра.

В процеса на излитане, за да осигурите праволинейно движение, ако е необходимо, развийте волана срещу вятъра. От момента на повдигане на предната опора, чрез увеличаване на ъгъла на атака,разликата в подемните сили и моментът на наклон при вятър започва да расте. За да се балансира моментът на крена и да се предотврати търкаляне към вятъра преди излитане и по време на излитане, е необходимо допълнително да се отклони игото на елерона срещу вятъра (наляво) по такъв начин, че по-нататъшното набиране и излитане на самолета да се извършват без търкаляне. Ускорението на въздухоплавателното средство след излитане се извършва с изпреварващ ъгъл спрямо вятъра, равен на ъгъла на дрейфа под вятъра, като се избягва търкаляне.

С увеличаването на скоростта на самолета ъгълът на дрейфа постепенно намалява, така че водещият ъгъл трябва да се намали, за да се запази посоката на излитане. Скоростта на носовата предавка (VR) по време на излитане при страничен вятър и скоростта на излитане (Vneg) обикновено се увеличават с 5-6 възела в сравнение с нормалното излитане.

Излитане с попътен вятър. В изключителни случаи се допуска излитане при попътен вятър не повече от 5 m/s. Техниката на пилотиране е основно същата като при нормално излитане. Изчисленията, базирани на AFM номограми, показват, че попътен вятър от 5 m/s увеличава дължината на разбега при излитане с маса над 1700 kg с 90–100 m.

4.7. Процедурата за изчисляване на характеристиките на излитане на самолета според номограмите на AFM

За да се осигури безопасност при излитане, при специфични условия на летището се изчисляват дистанцията за излитане и дистанцията за пробег. Получените изчислени стойности се сравняват с наличните разстояния. Очакваните разстояния трябва да са по-малки от наличните.

Като пример ще изчислим за условията:

- лост за управление на двигателя - двата на позиция MAX при 2300 об./мин.;

–mup = 1750 kg (3858 lb);

– Външната температура е 15 °C (59 °F);

– насрещната компонента на вятъра е 10 възела (5,1 m/s);

- счупване на колелопреден колесник наVR= 76 възела;

- скорост до начало на изкачване - 82 възела;

- Писта - равна повърхност с твърда настилка (бетон, асфалт и др.).

1. Определете разстоянието за излитане, за да прелетите над 50 фута (15 м) препятствие. Редът е показан на номограмата със стрелки (фиг. 4.6). ПолучавамеLdist. vzl = 620 m (2034 ft).

2. По същия начин определяме дължината на пробега при горните условия (фиг. 4.7). ПолучавамеLdiff = 375 m (1230 ft).

Ориз. 4.6. Разстояние за излитане за прелитане над препятствие от 50 фута (над 1700 кг)

Предупреждение:

1. За безопасно излитане наличната дължина на пистата трябва да бъде поне разстоянието за излитане за преодоляване на 50 фута (15 м) препятствие.

2. Неспазването на правилата по време на поддръжката на въздухоплавателното средство, отклонението от установения ред за експлоатация и поддръжка, неравностите на пистата, както и неблагоприятните външни фактори (висока температура, дъжд, неблагоприятни ветрови условия, включително страничен вятър) водят до увеличаване на дистанцията за излитане.

Ориз. 4.7. дистанция на излитане

Предупреждение! На мокра неасфалтирана писта или писта с мокра мека трева, наклонът при излитане може да бъде значително по-висок от изчислената писта. Във всеки случай пилотът трябва да вземе предвид състоянието на пистата, за да гарантира безопасността на излитането.

При излитане от писта със суха трева (окосена трева) трябва да се приложат следните корекции в сравнение с пистата:

- Трева с височина до 5 см (2 инча): 10% увеличение на разбега при излитане;

- Трева с височина от 5 до 10 см (2 до 4 инча): 15% увеличение на разбега при излитане;

– трева с височина повече от 10 см (4 инча):увеличение на разбега при излитане с поне 25%.

Забранено е излитането, ако височината на тревната писта надвишава 25 см (10 инча).

За мокра тревна площ вземете допълнително 10% увеличение на наклона при излитане.

Наклон нагоре от 2% (2 m на 100 m или 2 ft на 100 ft) води до увеличение на разстоянието за излитане с приблизително 10%. Въздействието върху наклона при излитане може да бъде още по-значително.

---