Износване - дневник - колянов вал - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Износване - шийка - колянов вал
За по-точно определяне на износването се използват специални методи: изкуствени основи, радиоактивни изотопи и др. Например, за да се определи стойността и характера на износването на шийките и втулките на коляновия вал, дизеловите цилиндри, се използва методът на отвора. Преди сглобяването на дизеловия двигател върху повърхността на шийката на вала или работната повърхност на втулката на цилиндъра се изрязват отвори на няколко места по обиколката и дължината със специален инструмент с диамантен фреза. Дължината на хордата на отвора се измерва преди монтажа, а след работа и демонтаж износването на повърхността се изчислява от тяхната разлика. [16]
В долната глава на свързващия прът има плъзгащ лагер, който е тънкостенни втулки 10, изработени от стоманена лента с дебелина 1–3 mm, чиято вътрешна повърхност, за да се намали триенето и износването на шийките на коляновия вал, е покрита с тънък (0 15–0 5 mm) слой от антифрикционна сплав - бабит, оловен бронз или алуминиева сплав ASM-NATI. За да се предпази облицовката от завъртане или надлъжно изместване, на външната й повърхност са направени издатини, които са включени в съответните вдлъбнатини на долната глава на свързващия прът. Напоследък се използват трислойни облицовки (ZIL-130, GAZ-13 и др.), В които върху стоманената основа се нанася медно-никелов подслой, който от своя страна е покрит със сплав GOC-6-6. Триметалните облицовки са по-устойчиви на износване, експлоатационният им живот е много по-дълъг от този на биметалните. [18]
Той е практически същият като този на дизеловия двигател YaMZ-238, който е работил с предварително подгряване. Износването на шийките на коляновия вал и втулките, клапаните и водачите не надвишава точността на измерване с микрометрични инструменти. [19]
С намаляване на повърхностната чистота на шийките на коляновия валвал в резултат на износване или корозия, те се шлифоват ръчно с помощта на различни устройства (фиг. 177) или на машини. Износването на шийките на коляновия вал се характеризира с неравномерност в диаметъра, което води до овалност, конусност, стръмност, бъчвовидност. [20]
Износването на шийките на коляновия вал, съчетано с алуминиеви биметални и оловно-бронзови втулки, е почти същото, както и износването на експериментални и серийни втулки. [21]
Шийките на коляновия вал се износват конусовидно по дължина, а в перпендикулярна равнина придобиват елипсовидна форма. Когато шийките на коляновия вал са износени, те трябва да бъдат шлифовани и полирани. [22]
Основните и коляновите лагери на валовете на малките компресори и двигатели в повечето случаи са тънкостенни и взаимозаменяеми. Следователно, когато шийките на коляновия вал са износени, те се сменят с нови. [23]
Използването на горива с високо съдържание на сяра води до повишено износване на цилиндрите и буталните пръстени във всички видове двигатели. Ситуацията е малко по-различна с износването на шийките на коляновия вал. Тези части се износват забележимо само при нискооборотни стационарни дизелови двигатели и в по-малка степен при бензинови двигатели, докато при високоскоростни транспортни дизелови двигатели износването на шийките практически не се увеличава при работа с кисело гориво. [24]
Части от лагерните възли на коляновия вал (шийки на вала, работни втулки) (фиг. 122 и 123) работят в най-трудните условия, както по отношение на смазването, така и по отношение на динамичните натоварвания, които възприемат. Ремонтът на детайлите на тези възли е изключително труден, а износването на шийките на коляновия вал е една от причините за заводския ремонт на дизелов двигател. [26]
Изчисляването на триещите се части на автомобилни и тракторни двигатели за износване обикновено се свежда до определяне на максималните и средните специфичнинатиск върху контактните повърхности на тези части. В някои случаи, като например при начертаване на очакваното износване на шийките на коляновия вал, е необходимо да се определи промяната на налягането по големина и посока по време на работния цикъл на двигателя. [27]
Основните и коляновите лагери на валовете на малки компресори и двигатели с вътрешно горене в повечето случаи са тънкостенни и взаимозаменяеми, поради което при износване на шийките на коляновия вал те се сменят с нови. При голямо износване и след струговане размерите на шийките се променят значително. В този случай се нарушава взаимозаменяемостта на тънкостенните лагери. За валове с обработени шийки е необходимо да се изработят нови лагери. [28]
При новите V-образни карбураторни автомобилни двигатели центробежните струйни маслени филтри - центрофуги набират популярност. Филтрите от този тип имат ниско и стабилно хидравлично съпротивление, осигуряват добро пречистване на маслото от големи механични примеси, което намалява износването. По-специално, при инсталиране на центрофуги, износването на шийките на коляновия вал се намалява два до три пъти. След центробежно пречистване размерът на частиците в маслото не надвишава 3 5 - 4 μm, като размерът на насипните частици е по-малък от 1 μm. В резултат на това, след центробежно почистване, частиците стават 2-25 пъти по-малки, отколкото при други методи за почистване, а броят на частиците е около четири пъти по-голям. [29]