Извършваме ремонт на кутия с предпазители Форд Ескорт

Кутията с предпазители или по друг начин монтажният блок на Ford Escort може да причини много електрически проблеми в тази кола. Цялото окабеляване на автомобила се събира в този възел. Основните проблеми са:

захранваща верига на горивната помпа
захранваща верига на запалителната бобина
реле за чистачки
отопление на стъклото
мотор на печката
утечка на ток и плаващи контакти
и т.н

Всичко това се дължи на оксиди, разрушаване на запояване в този блок. След като сте закупили използван блок, не можете да сте сигурни, че е непокътнат - по-надеждна опция е да поправите своя собствена.

За да направите това, имате нужда от 100-ватов поялник, спойка, флюс, технически лак, калайдисана медна тел с диаметър 1 мм и мелница с тънко режещо колело.

Устройството се намира в краката на водача и трябва да се демонтира от автомобила, като се откачат клемите от акумулатора и да се пренесе на удобно за работа място.

За да запомните местоположението на всички джъмпери и релета, предлагам да направите снимка на отстранения монтажен блок. Този примерFord Escort 1.4 CFI 1992

а сега да започнем да го събличаме)

Тук можем да намерим следи от оксиди или изобщо да не видим нищо подозрително))) Блокът обаче ще бъде дефектен, ако се набере според схемата! Всъщност - изгнила писта и микропукнатини в спойката, които стават много ясно видими при нагряване на спойката с поялник. Наричат ги още „фалшиви дажби“.

Трябва запояване с отваряне. Проблемите могат да бъдат между дъските. Но ние ще го отворим с помощта на ГРИНДЪР - не се тревожете - това наистина е най-добрият вариант.

Запояваме щифтовете и отваряме платките. Всичко е готово за запояване.

Запояваме, почистваме, лакираме, свързваме отноводъски с помощта на предварително калайдисана медна тел.

След като прекарахме много време близо до дъската, получаваме тази картина:

Изплакнете отново с разтворител и лакирайте отвън. Блокът е готов за повторно сглобяване. В резултат на запояването на този блок на моята сърма, релето на горивната помпа вече не е 9-10 волта, а 12. Всичко работи както трябва. Двигателят работи гладко, не гасне, не увеличава оборотите. Проблемите на електротехниците също бяха решени, за които дори не мислеха за този блок)))) Най-слабият участък от електричеството на моята кола беше изключен!