Как да изберем уплътнения на стеблото на клапана

Днес ситуацията с резервните части за чужди автомобили е коренно различна от тази преди около 6-7 години и намирането на необходимите части за ремонт обикновено не е проблем. Въпреки това в практиката на ремонт на двигатели може да има случаи, когато трябва да се съсредоточите не върху това, което е необходимо, а върху това, което може да бъде закупено.

Уплътненията на стеблото на клапана, както знаете, са предназначени да уплътняват съединяването на стеблата на клапаните с направляващи втулки, те предотвратяват проникването на масло в пролуката. В съвременните двигатели тази задача се решава от гумени капачки, подсилени с тънка стоманена втулка и разширителна пружина, която притиска уплътнителната устна към стеблото на клапана. Този дизайн, както показва опитът, е най-малко чувствителен към изкривявания на стеблото на клапана в ръкава, осигурява сигурно прилягане на капачката и, когато се използват подходящи материали (акрилат или флуороеластомер), осигурява много висок живот на уплътнението - повече от 150 хиляди км пробег на автомобила. Капачки с различен дизайн, включително неподсилени с широка уплътнителна повърхност, флуоропласт и др., Бяха монтирани на някои двигатели от минали години на производство, но вече не се използват на съвременни двигатели.

При ремонт в по-голямата част от случаите е необходимо да се използват само тези капачки, които са предназначени за този двигател. Понякога обаче това правило може да бъде нарушено, без това да навреди на надеждността на двигателя и консумацията на масло. Например, модерните уплътнения на стеблото на клапана могат да бъдат монтирани на стар двигател, ако основните им монтажни размери (на първо място, диаметърът на предпазния колан на направляващата втулка и диаметърът на стеблото на клапана) съвпадат. Такава подмяна не само няма да влоши, но най-вероятно ще подобри уплътнението и ще го направи по-издръжлив.

Товапоказва, че използването на по-скъпи "оригинални" резервни части, доставени от производителя на автомобила, не винаги е по-добро от това, което производителите на тези части предлагат директно.

При избора на уплътнения на стеблото на клапана, в допълнение към съвпадението на вече отбелязаните характеристики, е необходимо да се вземат предвид други размери и конструктивни характеристики:

Височината на „заместващата“ капачка не трябва да надвишава височината на „родната“ с повече от 0,5 mm, в противен случай при максималния ход на клапана пружинната плоча може да повреди капачката;
Външният диаметър на капачката не трябва да е твърде голям, най-малкото капачката трябва да влиза свободно в пружината на клапана. Това е важно за онези двигатели, които имат две пружини, монтирани на всеки клапан - в този случай вътрешната пружина ограничава външния диаметър на капачката;
Желателно е дължината на опорната лента на направляващата втулка да е близка до дължината на лентата на капачката. Ако яката на капачката е твърде къса, тогава, когато капачката е монтирана твърде „дълбоко“ върху втулката, тя ще бъде повредена от ръба на втулката или втулката ще притисне уплътнителния ръб на капачката от стеблото на клапана и уплътнението ще се счупи;
Необходимо е да се обърне внимание на профила на вътрешната повърхност на капачката. При някои двигатели (предимно японски) капачката има пръстеновидна издатина на вътрешната опорна повърхност, която влиза в реципрочния жлеб на направляващата втулка. Монтирането на такава капачка върху гладка втулка е неуспешно, тъй като може да се повреди поради голяма намеса. Капачките без подсилваща втулка често имат подобно рамо, поради което използването им също е ограничено, но поради опасността от изскачане от гладка втулка;
При избора на капачки е необходимо да се обърне внимание на годините на производство на двигателите- и тази, която се ремонтира, и тази, от която се предполага, че се използват капачки. По-старите двигатели може да са имали по-евтини материали за капачки (включително нитрилен каучук с ограничен живот). И като цяло е нежелателно да се използват капачки от по-стар дизайн на модерни двигатели поради по-тежки условия на работа, въпреки че обратната подмяна е напълно приемлива.

Ако анализираме размерите на седалките на уплътненията на клапаните на различни марки и модели автомобили, лесно е да се види, че по-голямата част от европейските двигатели имат само два основни размера на капачката - 7 × 9,8 mm и 8 × 10,8 mm. Размерите на капачката 7×11 mm, 8×12 mm и т.н. са може би само за двигатели на Mercedes, Ford и Opel, стари Volvo и някои дизелови двигатели на Fiat и Alfa Romeo. Японските двигатели обикновено имат различни размери на капачката от европейските (с изключение на някои модели Nissan и Isuzu) и можем да говорим само за взаимозаменяемост между тях.