Как да регулирате захвата на жлеба
Отдавна искахме да тестваме най-популярния автобус PAZ-3205. От съветско време основните потребители на PAZ-3205 бяха селяните, които пътуваха с тези автобуси от отдалечени села до регионални центрове. Различни модификации на PAZ-3205 се използват широко за транспортиране на строители, фабрични работници, работници на смени в разработването на нефт и газ. В малките градове "пазиците", както ги наричат галено хората, работят като редовни автобуси.
Дори отвъд полярния кръг те са намерили приложение. А наскоро усвоиха още една „професия“ – маршрутно такси в големите градове. Така че PAZ-3205 е популярен и наистина "народен" автобус. Какви са автобусите на Павловския завод? Много от нашите читатели вероятно бяха изненадани от поставения въпрос."жлебовете" отдавна са напуснали поточната линия, в продължение на много години те са били експлоатирани от много клиенти. И защо да тествате автобуси, които всички вече познават? Човек може да се съгласи, но.
Преди около шест години имахме възможност да се запознаем с два "пазика" дизел и бензин. Колите бяха нови, миришещи на боя и практически без пробег. Имаше, честно казано, много проблеми с тях, главата ми се въртеше. Например, по време на маневри на завиващите кръгове на динамометричния път на депото, един от автобусите изпадна от отвора на страничното стъкло (отворът се оказа по-голям от самото стъкло). На един от автобусите скоростите на скоростната кутия не се включиха добре, а ние не можахме да включим една от скоростите.
Външните огледала бяха разхлабени и падаха от вибрациите. С една дума, преди шест години имаше повече от достатъчно дефекти. Така че исках да видя дали "народните" автобуси са се променили към по-добро през това време или не? И така, три автобуса Pavlovsk попаднаха в редакционни тестове: PAZ-32053 с бензинов двигателЗМЗ-5234. 10, пробег 27 000 км.; PAZ-32053-07 с дизелов двигател MMZ-245.
7, пробег 28 000 км и PAZ-4234 с удължено шаси, увеличен капацитет, по-мощен дизелов двигател MMZ-245. 9E2, пробег 15400 км. Веднага поразен от по-добро производство на тела.
Ако преди шест години, дори вътре в кабината, се виждаха незаварени заварки, бити с ръжда, днес на каросерията на автобусите Павловск всички шевове са добре заварени, обработени с грунд и боядисани. Вентилационните люкове са плътно затворени и не пропускат вода по време на дъжд, за разлика от шестгодишните автобуси. Стъклата по ъглите вече не падат от отворите. Като цяло качеството на сглобяване и боядисване на каросерии се е подобрило с няколко порядъка. Освен това каросерията сега преминават специална антикорозионна обработка, включително запълване на скритите кухини със състава Dinitrol, те получават шестгодишна фабрична гаранция срещу корозия.
Е, има напредък. PAZ-32053 с бензинов двигател ZMZ-5234. 10 и ПАЗ-32053-07 с дизелов агрегат ММЗ-245. 7 са със стандартно шаси и корпус с една двукрила пътническа врата с пневматично задвижване. Задната врата и на двата автобуса се счита за авариен изход. Оформлението на кабината и разположението на пътническите седалки в автомобилите са еднакви, но се различават по капацитета на пътниците и броя на местата.
Броят на местата за PAZ-32053 е предназначен за 25 души, а за PAZ-32053-07 за 22. Съответно автобусите са опаковани по различни начини: в PAZ-32053 има 41 души, а в PAZ-32053-07 37. Ако моделите на автобуси PAZ-32053 и PAZ-32053-07 принадлежат към малък клас, тогава PAZ- 4234 автобус среден клас. Това е удължена версия на автобуса малък клас PAZ-32054, т.е.
Д. Модификация с две входни врати.Естествено, структурата на каросерията се промени (стана по-дълга), броят и местоположението на пътническите седалки. Появиха се две акумулиращи платформи, които позволиха да се увеличи капацитетът на пътниците до 50 души, 30 от които ще пътуват седнали.
Каросерията на всички автобуси е еднообемна, вагонно оформление, без преграда между водача и пътниците. Между другото, много шофьори не харесват тази комбинация. Но PAZ си е PAZ и е трудно да си го представим с преграда в купето.
Шофьорските седалки в автобусите като цяло не са лоши: те се регулират в хоризонтална равнина и в ъгъла на облегалката. Имат окачване след дълъг път, кръста на шофьора не го боли. Но пътническите седалки не предизвикват много ентусиазъм, но и те не могат да се нарекат лоши. С една дума посредствено.
Разстоянието между тях обаче е съвсем приемливо, коленете на пътниците не опират в облегалките на предните седалки. Воланът е удобен по диаметър и дебелина на джантата, но кормилната колона, за съжаление, не се регулира. Педалният блок практически не беше модернизиран и превключвателят за осветлението от близо до далеч остана изцяло крачен.
Той е разположен по същия начин, както при моделите автобуси преди 20,30 години между страничния преден панел и педалния модул. Дори ако превключвателят на светлините е под волана на новите модели автобуси Павловск, крачният бутон не трябва да се премахва.
И двата превключвателя трябва да работят. В края на краищата не винаги е удобно да превключвате светлината на волана, а левият крак на водача е почти винаги свободен, знаете, натиснете бутона за крачен превключвател. И за потомството историята на дизайна ще бъде запазена. Много хора харесват PAZ поради вътрешното разположение на силовия агрегат.
И сняг или дъжд не е проблем. Има случаи, когато шофьори на "пазиков" ремонтират двигатели през зимата чрез отопление на купетогорелка. Това е напълно недопустимо от гледна точка на безопасността, но е топло и сухо.
PAZ-32053 с бензинов двигател ZMZ-5234. 10 Може би е некоректно да се сравнява днешната кола с нейния „събрат“ отпреди шест години по отношение на мощността. По това време имахме работа с напълно нова кола, същият модел беше пуснат преди много време и всички "детски болести" бяха елиминирани от шофьорите на PAZ по време на работа. Двигателят работи тихо на празен ход. Шумът се създава само от пневматичен компресор, а шумът на работещ компресор е подобен на крясъка на тетрев.
Но с увеличаване на оборотите на двигателя се появява характерен звук, донякъде напомнящ работата на двигателя на стар камион GAZ-53. Естествено въздушният компресор вече не се чува. Стартовата динамика на бензиновия PAZ е доста добра мощност на двигателя, все още 130 к.с.
В. Трансмисията на скоростната кутия беше включена без проблеми, с изключение на две пети и една задна. По някаква причина петата предавка беше включена през цялото време с "повреда", т.е.
Д. С малко шлайфане и отзад е твърдо, но по друга причина няма достатъчно място. И динамиката на пътя на PAZ-32053 е добра. Изненадващо, педалът "газ" работи без проблеми: както при вносните автомобили, без забавяне и гладко. Следователно не беше трудно да се поддържа постоянна скорост при измервания на разхода на гориво.
До 2003 г. автобусите PAZ са оборудвани със спирачна система, състояща се от две вериги: хидравлична и пневматична, както при камионите на автомобилния завод в Горки. От 2003 г. павловците модернизираха спирачната система и тя стана напълно пневматична, което направи възможно инсталирането на Knorr-Bremse ABS. Но местоположението на спирачния педал остава неудобно: той е монтиран на различни нива с педала "газ". Педалът на съединителя е в лоша позицияхидравлично задвижван много високо.
В градските "задръствания", когато водачът постоянно държи крака си на педала на съединителя, неудобството се превръща в болка в крака. Между другото, нашата версия се потвърждава от шофьорите на PAZ "маршрутни" таксита, работещи в градовете. По крайградските маршрути шофьорите на PAZ нямат такъв проблем: не е нужно да държите крака си върху педала на съединителя дълго време.
Що се отнася до маневреността, автобусите на Павловск винаги са се отличавали с добро управление и маневриране. Достатъчно е да се каже, че с общ радиус на завой от 8,5 m, автобусът се обръща на път с ширина 6 m на две стъпки. Трябва да се отбележи добрата работа на сервоуправление с такъв завой трябваше да завърти волана на място. На бензинов "пазик" сервоусилвателят на волана работи тихо и лесно.
По време на тестовете също нямаше оплаквания относно шасито. Автобусите PAZ-32053 и PAZ-32053-07 са оборудвани с мостове на Рязанския автомобилен агрегатен завод (RZAA) или Канашкия автомобилен агрегатен завод (KAAZ). В нашия случай и на двата PAZ бяха монтирани мостове, произведени в Рязан. Очевидно следователно скоростните кутии не издаваха характерен виещ звук, присъщ на мостовете на камионите на Горки. Заводът в Рязан също произвежда задни мостове за Московския автомобилен завод ЗИЛ. PAZ-32053-07 с дизелов двигател Минск Всичко, което беше казано за дизайна и оформлението на автобус с бензинов двигател, е напълно вярно за автомобил с дизелов двигател.
Основната разлика е двигателят MMZ D-245, произведен в Минск. 7. Трудно е да не го забележите, докато стои до автобус с работещ двигател. Веднага можете да кажете: "Той! Трактор" Беларус ". Специалистите на PAZ работиха дълго време, за да намалят шума не само на двигателя, но и на целия автобус като цяло и в резултат нивото му беше доведено до необходимите стандарти за сертифициране, ноостава усещането за двигател на трактор.
В кабината двигателят не е много шумен, особено в сравнение с шестгодишния дизел PAZ. В този автобус трябваше да говориш, повишавайки много тон. Не може да се каже, че дизеловият автомобил се различава значително от бензиновия по отношение на динамичните характеристики. Но разходът му на гориво е много по-нисък, което се отрази много добре на рентабилността на автобуса. Най-интересното е PAZ-32053-07 и PAZ-4234, който отговаря на средния клас и има по-мощен дизелов двигател MMZ-245.
9E2, много сходни данни за разхода на гориво. Моля, обърнете внимание, че моторът е позициониран като отговарящ на екологичните стандарти Euro 2. Разширеният автобус също има Zilovsky, но подсилен ZVL-433100 (RZAA) мост и Zilovsky 5-степенна ръчна скоростна кутия на завода в Смоленск, както при предишните модели. Естествено, динамиката на "дългия" PAZ е малко по-лоша от тази на неговите "къси" колеги, но капацитетът на пътниците е 50 души, т.е.
E. 10. 11 души повече от PAZs от малък клас. Пътническите седалки са рационално разположени в колата, а местата за съхранение са организирани пред две пневматични врати.
Разбира се, на този "жлеб" вече няма да е възможно да се обърнете на две стъпки на път с ширина 6 м, тъй като дължината му е 8,2 м, а външният радиус на завиване е 8,7 м, т.е. не можете да маневрирате много в града. Неговата стихия са селските маршрути, особено селските.
В заключение бих искал да отбележа, че специалистите на Павловския автобусен завод направиха голяма крачка напред за шест години. По пътищата на страната вече се движат нови автобуси ПАЗ-4230 "Аврора" от различни модификации със заден силов агрегат. В центъра на Москва пътниците се обслужват от нископодов PAZ-3237; произведени в малки партиди иПреднодвигателните автобуси от малък клас PAZ-3203 и PAZ-3204 преминават сертификационни тестове. Като цяло ПАЗ не стои на едно място, а планомерно се интегрира в съвременния пазар на автобуси в България с новата си моделна гама.
Въпреки това старият модел PAZ и неговите модификации все още се търсят на пазара. "Народният" автобус продължава да се купува за работа в голямо разнообразие от пътни и климатични условия. Прогнозата за бъдещето е следната: колата ще бъде търсена дълго време, особено след като работата по нейната фина настройка никога не е спирала.
Въпреки остарелия дизайн, българите харесват ПАЗ-3205. И не можем да го продадем в Германия, Испания, Швеция или Финландия. Там и без "пазиков" има достатъчно техни "народни" автобуси.
Противоположно мнение Когато провеждате редакционни тестове на тестовите пътища на Федералното държавно унитарно предприятие NICIAMT, някак си забравяте, че това е място на висока концентрация на нови образци на световната автомобилна индустрия. Улиците на Москва и магистралите, насочени към Европа, наскоро се превърнаха в постоянно автомобилно изложение и също не могат да отразяват общата ситуация по пътищата на цялата страна. А домашната истина е, че в необятните български простори очевидно още много дълго ще властват продуктите на бившата автомобилна индустрия и в частност автобусната й част. В съветско време планираните KavZ и PAZ, особено превозните средства с задвижване на всички колела, бяха основното средство за крайградска комуникация, особено в селските райони.
Оттогава PAZ почти фотографски запазва външния вид на своите продукти и водещата си позиция в производството на автобуси. Ако сред автобусните заводи, които се озоваха в бездната на процесите на перестройка, имаше награда „За воля за победа“, тогава той щеше да бъде регистриран в град Павлов с основателна причина.
Инсталациядизеловият двигател улеснява решаването на проблемите, свързани с екологичните изисквания. Развитието на автобуси от среден клас (PAZ-4234, удължена версия на PAZ-3205) също изглежда икономически оправдано, което позволява увеличаване на пътническия капацитет от 37 на 50 души с минимални разходи за промяна на производството. Основната посока на стратегията на компанията "Български автобуси", насочена към намаляване на производствените разходи, беше отказът от използването на енергоемко щамповане и преминаването към тръбна рамка на каросерията с приоритетно използване на пластмасови външни панели, тази технология е тествана на новия сериен автобус ПАЗ-4230 от семейството Avrora, който вече е широко представен на пазара.