Как да си направим интересен схематичен модел на планер
Заемането на разработването на необичайна технология в непрестижния подклас на училищната "схема" беше причинено от няколко причини. Едно от тях е недоумението, причинено от поразителното постоянство на много ограничените резултати от полетите, свързани предимно с консервативния дизайн на самите модели. Тя, за разлика от шампионската техника, остава почти непроменена почти половин век!
Друга причина е опитът за повишаване на „престижа“ на училищния подклас чрез иновации в моделната схема и подобряване на свойствата на полета (без да се намалява простотата и достъпността на сградата, разбира се!) И тогава понякога вече се стига до ситуации, когато на полето, опитвайки се да привлекат „схематично“ оборудване за младежки състезания, те премахват ограниченията върху параметрите, предимно върху площта на крилото и натоварването на носещите зони (между другото, дори това не оказва положително влияние върху популярността на „тъпия“, според полетните данни, подклас). За да разберете какво може да се подобри в "схемата", разбира се, първо трябва да разберете какво е лошо или неуспешно в неговия дизайн.
Сега можем спокойно да кажем, че противно на мнението, преобладаващо сред лидерите на авиомоделните кръгове, всички проблеми на схематичните модели са свързани предимно с профилирането на крилото и неговата ниска твърдост при усукване (или по-скоро с липсата на твърдост!). Няма да намерите потвърждение на първата точка в справочниците по аеродинамика - разбира се, на никого не би му хрумнало да духа през такива „плочи“ с „лъчи“ като ръбове в изследователски аеродинамични тунели.
Но. аналог може да се намери с помощта на литературата за яхтостроене. От тези книги става ясно, че диаметърът на "мачтата" (мачтата) (забележка: гредата е кръгла, а не правоъгълна, т.к.взети на "схеми", секции!) само 3% от акорда води не само до загуба на почти една трета от повдигащата сила, но и драстично увеличава устойчивостта на профила.
Надяваме се, че не са необходими допълнителни обяснения. Що се отнася до липсата на твърдост на усукване, това може да се пренебрегне само ако планерът е способен само да се „разпада“; и при най-малкия опит да подобрите летателните му свойства или поведението при теглене, веднага ще разберете, че моделът не може да се коригира. Ситуацията се влошава от едностранната обшивка, която, за разлика от двустранната (неприемлива на "схемите"), изобщо не увеличава твърдостта на рамката.
Между другото: много, дори опитни ръководители на кръжоци, често отхвърлят една или друга схема на най-простите модели като цяло, без да осъзнават, че всички недостатъци в свойствата на полета са свързани само с невъзможността да се регулира корпуса. И как да стане това, ако незабележимо за наблюдателя дори в хоризонтален полет крилото лесно може да се изкриви с 3-5°? И е страшно да се мисли какво се случва с модела при затягане на релсата.
Всъщност, затова са толкова редки планери, които могат да бъдат теглени поне три четвърти от височината. Как да се реши проблемът с оформянето и увеличаването на твърдостта на усукване на крилото е ясно от фигурите. Ние не предлагаме никакви "революционни" решения, така че човек може само да се чуди защо досега не е използвана такава схема на най-простите модели. За да се отговори на евентуални въпроси относно осъществимостта или предимството на предложения дизайн, е необходимо допълнително да се отбележат няколко точки.
Първата е загубата, свързана със схемата на крилото с подпори. Има мнение, че "гората" от скоби веднага рязко увеличава аеродинамичното съпротивление. Най-лесният начин да проверите това е като изчислите общата площ на цялата стомананишки. Оказва се, че е равен само на 80 mm2 с диаметър на проводника 0,1 mm. За ориентация: същата площ има цилиндър с диаметър 8 mm и дължина 10 mm. Числата на Рейнолдс не правят никакви специални корекции в нашите условия, така че ние смело твърдим: аеродинамичните загуби са практически нулеви!
Особено ако ги сравните с общото съпротивление на модела. Степента, до която ще се увеличи силата и твърдостта на крилото, може да се прецени поне от силата на скъсване на OBC телта с диаметър 0,1 mm - тя е приблизително 1,5 kgf. Втората точка е профилирането. В какво се е превърнал „антипрофилът” на класическата „схема” в предлаганото на вашето внимание представление, ясно се вижда от горните фигури. Водещият ръб сега се слива безпроблемно с еднотонната кожа, подобрявайки потока около носовата част на профила.
Гърбът има триъгълна секция - единствената задоволителна от гледна точка на аеродинамиката. Кожата, чиято извивка се определя точно от ребрата, е направена от твърд лист астролон или, което е практически същото нещо, миларен филм за рисуване (може да се закупи в магазините за канцеларски материали). При дебелина на листа от 0,1 мм, масата на такава обвивка е приблизително 12 г. Филмът (внимание!) Не се разтяга, а само внимателно се разтрива върху рамката върху лепило тип Moment. И накрая, технологичност.
За по-младите ученици, които се занимават предимно със "схеми", този момент е много важен. Но тъй като по-голямата част от най-простите модели за обучение на млади спортисти и за състезателни цели са построени в кръгове, ние предполагаме и се надяваме, че ще бъде лесно да се направят три или четири прости устройства за това на всеки няколко години, което значително опростява производството на модели.
Ще ви трябват устройства за профилиране на заготовките на предната частръбове, изрежете триъгълни летви по задните ръбове, за залепване на профилирани заготовки за ребра и ги нарежете на готови "сандвич" летви. Също така е полезно да имате шаблон за наклонено рязане на стебла на ребрата и елементарен плъзгач, предназначен за сглобяване на рамки на крилата. С такова оборудване производството на нови "схеми" се превръща в почти игра! Няколко думи за дизайна.
На първо място, отбелязваме, че цялото сглобяване на модела се извършва върху добра, пластифицирана епоксидна смола, като се използва методът на прекомерно проливане на шевове. Страхът от наднормено тегло на корпуса няма основание - няма толкова много стави, в резултат на което в най-лошия случай ще се добавят само 6-8 г. Но здравината на ставите е такава, че ресурсът на такава "схема" се изчислява за години! Смолата и втвърдяването се доставят с помощта на медицински спринцовки.
За една "партида" се приготвят не повече от 0,5 - 1,0 cm3 от състава, а върху рамката се нанася само прясно разреден. Началото на удебеляване веднага се отлага и не се използва за сглобяване. Опашката на новата „схема“ е изрязана от пяна пластмаса PS-4-40, въпреки че опаковката с малки топки и дори PVC също ще работи успешно. Водещите ръбове са подсилени с борови летви и всички повърхности са внимателно шлайфани.
С максимална простота, стабилизаторът в завършен вид има маса само 3-3,5 g, не е необходима пяна пластмаса. В бъдеще се планира да се разработи дизайнът на V-образното оперение - като най-простият, лек и най-защитен от счупване при кацане на модела. Всички елементи на оперението са монтирани плътно върху релсата на фюзелажа. Смятаме, че използването на други варианти е напълно недопустимо именно на "схемите" - те усложняват и утежняват цялата опашка и най-важното - драстично намаляват надеждността на машината като цяло.
Ако желаете, използвайтедетермализатор (и ще го видите много скоро), по-добре е да използвате известни схеми, които не са свързани с оперението. И настройката на корпуса се извършва или чрез огъване на управляващите повърхности, избрани от изрези, или чрез пренареждане на крилото. Фюзелажът е със стандартен дизайн, от релса със сечение 7x7 mm, а от задната точка на стойката на крилото до задния край, сечението е намалено до 4x4 mm.
Натоварването на носа е типично или - при затягане на подкрилната част на багажника с тънък плен - под формата на малка оловна тежест (страничните повърхности в предната част на фюзелажа са необходими за увеличаване на стабилността по курса). Новите модели използват не особено разпространена у нас, но много ефективна кука за теглене на стрелата.
При добро отстраняване на грешки не усложнява режима на теглене, но веднага след изпускане на релсата осигурява, заедно с усукването на крилото, завой в режим на плъзгане. Крилото е двусекционно, закрепено върху стойката с помощта на два къси щифта, залепени в коренните ребра. Последният може да бъде изработен от алуминиева тел с диаметър 3 мм или от широки заготовки за ребра. Крайното ребро не трябва да има извит, а прав профил. Това ще намали потока въздух от долната повърхност на крилото и, съответно, индуктивното съпротивление на крило с малък аспект.
В допълнение към типичните "сандвич" ребра и крайни ребра, в областта на монтажа на скобите се използват подсилени (широки стандартни). На същото място крайните релси се залепват двустранно с „кръпки” от фибростъкло с дебелина около 1 mm, след което през центъра им се пробиват отвори за скоби. На фюзелажа и в горната част на стелажа са монтирани скоби с кука и контур. Краищата на скобите са внимателно завързани и възелът е запоен (за надеждност). Ако желаете, могат да се осигурят разглобяеми възли, които ви позволяват да премахнетеконзоли от стелажа.
Това ще улесни транспортирането на модела и. леко намалява надеждността му. На предложената "схема" резервите за тегло са много големи и ако не намерите необходимост от допълнително укрепване на някой от неговите елементи, ще трябва да натоварите фюзелажа в центъра на тежестта. свойства на полета? Достатъчно е да споменем само една цифра: около две минути (при норма от една минута).
(Автор: В.КИБЕЦ, ръководител на групата по авиомоделиране)
Ориз. Фиг. 2. Профил на крилото на корпуса на самолета: 1 - преден захранващ ръб (светъл финослоен смърч или бор), 2 - ребро (трислойна релса, залепена върху дорник от милиметричен смърч или боров фурнир), 3 - едностранна обшивка (астролон), 4 - заден ръб (лек финослоест смърч или бор). В скоби до сеченията на частите е посочена общата маса за модел.
R и s 3. Сглобяема стойка на крилото на модела на корпуса: 1 - подсилващи вложки (липа), 2 - предна скоба (смърч или бор със сечение 4x6 mm), 3 - подсилващи шалове (шперплат или фибростъкло с дебелина 1 mm), 4 - задна скоба (смърч или бор със сечение 3x5 mm). Монтажът на стелажите се извършва върху епоксидна смола.
Фигура 4. Подсилена шперплат подпора на крилото на модела на корпуса на самолета: материал - четири слоя милиметров шперплат (монтаж - върху епоксидна смола; задната скоба е оформена само от два вътрешни слоя шперплат).
Ориз. 5. Странична кука за теглене (моментът от асиметричното положение на куката в режим на теглене се компенсира от различното завъртане на върховете на крилата и при необходимост допълнително от руля).