Тойота EGR система

14106 преглеждания

EGR - система за рециркулация на отработените газове. От името става ясно, че по време на работа тази система връща част от изгорелите газове от изпускателната към всмукателния колектор. Основната задача на системата е да намали токсичността на отработените газове в режимите на загряване и рязко ускорение на двигателя, който в тези режими работи с обогатена горивна смес. Като цяло, нищо сложно, но защо тази система прави живота толкова труден за мнозина, участващи в ремонта на автомобили?

Състав на системата EGR

основната част е EGR клапана. Осигурява байпас на газовете от изпускателната система към всмукателния колектор. Поради постоянния контакт с горещи газове, това е най-малко издръжливата част от системата. Основната, това е и най-важната неизправност - изтичане. В различни модификации на системата EGR, тя може да се управлява както електрически (повечето автомобили на GM), така и пневматично (повечето автомобили).
EGR соленоид. Използва се в системи с пневматично управление на вентила. Основната неизправност е същата като при клапана - теч и се отразява на работата на двигателя по същия начин - в резултат получаваме и отворен EGR клапан.
Сензор за положение на стеблото на EGR клапан / сензор за степен на отваряне на EGR клапан. Случва се да се счупят, но освен светещата лампа за неизправност на двигателя, не се наблюдават неприятни последствия.
блок за управление на двигателя.

Различните системи може да имат различен набор от компоненти, но общото нещо е EGR клапанът. Помислете как неговите неизправности влияят на работата на двигателя. Вече писах, че основната неизправност е течът и осигурява допълнителен приток на въздух във всмукателния колектор.

В резултат ниение имаме:

При двигатели с разходомер (MAF сензор) - бедна горивна смес, причинена от наличието на въздух, който не се отчита от MAF. При двигатели с датчик за налягане (MAP сензор) - обогатяване на горивната смес, причинено от повишаване на налягането във всмукателния колектор. При двигатели, които използват и двата метода за контрол на количеството въздух (поради значителната грешка на MAF сензора при нисък поток през сензора), имаме обогатяване на празен ход и рязко обедняване при преходни условия (японските автомобили са най-ярките примери).

И във всички случаи, поради намаляване на количеството кислород във въздуха, постъпващ в двигателя, изгарянето на горивната смес в цилиндрите на двигателя се нарушава. Като цяло зависимостта е много сложна и поради това неизправността на EGR системата при различните модели автомобили се проявява по различен начин. От голямо значение е количеството изгорели газове, влизащи във всмукателния колектор (т.е. степента на отваряне на EGR клапана), общото състояние на двигателя (износени свещи, проблеми с горивната помпа или запушени горивни инжектори), оборотите и натоварването на двигателя. Чудите ли се как състоянието на горивната система влияе върху симптомите на неизправност? Факт е, че всеки блок за управление на двигателя има програма, според която се стреми да стабилизира скоростта на празен ход и състава на горивната смес. Освен това степента на регулиране на степента на отваряне / затваряне на задвижващия механизъм на системата за управление на скоростта на празен ход и продължителността на времето за впръскване имат съвсем разбираеми граници. Когато контролният блок успее да стабилизира празния ход, в преходни условия той няма да може да се справи с необходимата корекция на състава на сместа, тъй като натискането на педала на газта ще доведе до повишаване на налягането в изпускателния колектор и увеличаване на количествотоизгорели газове, навлизащи във всмукателния колектор, които не съдържат необходимия за изгаряне кислород. На този етап всичко това ще влоши ускорителната динамика на автомобила, по време на движение могат да се появят спадове и дръпвания. Но тогава картината на неизправността ще се промени. Факт е, че горещи газове, взаимодействащи с маслена мъгла във всмукателния колектор (ако сте забравили откъде идва, ще ви напомня за системата за вентилация на картера, PCV клапан.), ще доведат до повишено образуване на въглерод във вътрешните части на колектора, въглеродни отлагания по всмукателните клапани, повишено замърсяване на външните части на дюзите на горивния инжектор и появата на сажди върху изолаторите на свещите. Всичко това ще повлияе на стартовите характеристики на двигателя и нестабилните обороти на празен ход и е възможно както трепкане, така и прекъсване на запалването и скорост на плуване. При рязък натиск върху газта могат да се появят светкавици във всмукателния колектор. Ако на този етап не обърнете внимание на автомобила, тогава много скоро празният ход ще изчезне напълно или стойността му ще надхвърли всички допустими граници. А при автомобили с автоматична скоростна кутия високата скорост на празен ход много бързо ще доведе до повреда на кутията.

Какво да правя с него?

Във всички ръководства за ремонт и поддръжка пише, че системата EGR има ограничен ресурс. В идеалния случай е необходимо да смените всички компоненти на системата с пробег от 70-100 хиляди километра, но това е вярно с достатъчно висококачествено гориво. При българския бензин бих могъл да ти препоръчам смяна на всички компоненти на 50 000 километра пробег. Въпреки че в условията на криза за мнозина това е нереалистично.

Ами тези, които не могат да си позволят закупуване на скъпи компоненти или нямат възможност да закупят необходимите резервни части. съветедно - навременната поддръжка на системата ще удължи нейния експлоатационен живот. Какво може и трябва да се обслужва в него?

Първо, самият EGR клапан. В него леглото и стеблото на клапана трябва да бъдат почистени, за да се осигури плътно затваряне и свободно движение на клапана. За това е много удобно да използвате аерозолен почистващ препарат за карбуратор. Въпреки това, внимавайте, попадането на течност върху диафрагмата може да причини нейното разрушаване, тъй като веществата, включени в аерозола, разлагат гумата.

Второ, соленоидът EGR (ако има). Обикновено съдържа малък филтър за защита на вакуумната система от навлизане на мръсотия в нея. Това е филтърът, който трябва да се почисти.

Е, това е целият списък с елементи, нуждаещи се от периодична поддръжка. Между другото, именно тази услуга може да върне живот на много системи. Много - но не всички.

Възможно ли е да деактивирате системата EGR и да нормализирате работата на двигателя?

Възможно е, достатъчно е да изрежете уплътнението за EGR клапана от тънък калай, без да изрязвате отвори за преминаване на газове. Погледнете внимателно клапана, ако стеблото стърчи извън равнината на сядане, не забравяйте да направите дупка под него. Това е всичко, но веднага искам да разстроя собствениците на много Fords - системата за наблюдение на здравето на EGR определено ще светне MIL. Така че трябва да се примирите с горяща крушка на таблото. По-лесно е за собствениците на Chrysler и GM - с това изключване лампата не свети