Как да увеличите клиренса Ford Focus
Как да увеличите клиренса Ford Focus. Част 3
В предишна статия говорихме за различните видове дистанционни елементи, както и за факта, че дистанционните елементи, монтирани между пружина или макферсон и каросерията, са по-ефективни от дистанционните елементи между завоите. В тази статия ще говорим за опасностите от дистанционните елементи, изработени от твърди материали, и как те влияят върху живота на окачването и управлението на автомобила.
Защо не можете да използвате твърди разделители
Твърдите материали включват всякакви метали, текстолит, пластмаса и други подобни вещества, които имат добра якост и устойчивост на компресия. Такива дистанционни елементи ефективно държат подпората или пружината на място, но имат много негативен ефект върху работата на окачването. Когато колата се сблъска с едно препятствие, неподресорираната маса (колело, главина, CV шарнир, сферична става и долно рамо на окачването) получава силен вертикален импулс и се втурва нагоре. Докато твърдостта на пружината е по-малка от този импулс, тя се компресира, поради което този импулс навлиза в тялото по разтегнат във времето начин, тоест изгладен. В резултат на това неподрессорената маса се движи бързо и тялото се издига бавно.
В допълнение към вертикалната инерция, окачването получава и хоризонтална инерция, която се състои от няколко фактора. На първо място, това е хоризонтален вектор, който възниква при удряне на препятствие. Второ, вертикалният вектор се появява в резултат на преразпределението на товара в окачването. В крайна сметка окачването е триъгълник с променящи се ъгли и една страна с променлива дължина. Едната фиксирана страна е разположена между опорния лагер или точката на контакт на тялото с пружината и безшумния блок, свързващ лостаокачване с тяло или греда. Втората страна е разположена между този тих блок и центъра на главината на колелото. А страната с променлива дължина се формира от центъра на главината на колелото и опорния лагер или точката на контакт между тялото и пружината. Следователно въздействието върху подвижната страна на този триъгълник води до увеличаване на натоварването на двата статични ъгъла.
Преминаването през малка единична пречка води до факта, че пружината има време да изглади вертикалния импулс и да го разпредели равномерно между опорния лагер (точката на контакт между пружината и тялото) и тихия блок. Ако препятствието не е едно, тогава ще се случи следното - пружината ефективно ще потуши вертикалния импулс от удара на първото препятствие, след което окачването ще отнеме време, за да свали колелото надолу. Ако второто препятствие е твърде близо, тогава пружината няма да има време да се изправи напълно, което означава, че вертикалният импулс от второто препятствие няма да бъде напълно изгасен, тоест ударът върху тялото и безшумния блок ще бъде по-остър. Защо подобно въздействие е опасно? Тихият блок е проектиран за плавен удар и липса на силни ударни натоварвания. Въпреки това, шофирането по лоши пътища, особено ако водачът не харесва скоростта на охлюва, води до твърде често действие върху пружината и увеличаване на натоварванията върху безшумния блок. По европейските пътища тази част лесно изминава 200 хиляди километра, но по българските пътища дори оригиналният сайлентблок рядко изминава повече от 100 хиляди километра.
Твърдите дистанционери увеличават ударните натоварвания върху окачването, тъй като при шофиране по лоши пътища колелото непрекъснато се движи нагоре и надолу и пружината не винаги има време да се изправи. Вместо тънка амортисьорна подложка е монтиран солиден дистанционер, чиято задача е да намали ударавъздействие върху окачването дори при напълно компресирана пружина. Това води до 2-5 пъти ускорено износване на тихите блокове и амортисьорите. Когато тихите блокове са счупени, се появява игра на окачването, което води до произволна промяна в посоката на въртене на колелата с 1–3 градуса. При ниски скорости това не е критично, но при скорости над 100 километра в час представлява сериозна опасност за безопасността.
Когато амортисьорите се износят и загубят своите характеристики, скоростта на колелото при отпускане на пружината се увеличава, поради което колелото отскача от земята и целият цикъл се повтаря, макар и с по-малка амплитуда. Но колкото по-дълго колелото е над земята, толкова по-малко е влиянието му върху управлението и стабилността на автомобила. Ако колелото е извън земята по време на спиране или завиване, шансът за поднасяне се увеличава драстично, което може да доведе до сблъсък с други автомобили или различни препятствия. Поради тази причина монтирането на каквито и да било твърди дистанционни елементи между каросерията и макферсона или пружината е нежелателно. В крайна сметка подмяната на амортисьори и безшумни блокове, които ще трябва да се извършват 2–5 пъти по-често, за да се предотврати отрицателно въздействие върху управлението, ще бъде много скъпо. Ако пренебрегнем честите ремонти на окачването, тогава вероятността да попаднем в инцидент е много висока.