Как и защо двигателите умират от механични повреди
Загубена синхронизация
На английски може би по-логично веригата за синхронизация се нарича "тайминг верига" - временна верига, верига за синхронизация. Именно синхронизирането на въртенето на коляновия и разпределителния вал е ключът към успешната работа на четиритактов двигател с вътрешно горене.
Всички грешки в синхронизацията водят до нарушаване на газообмена и работния процес. В най-добрия случай двигателят просто няма да стартира, губейки компресия. Но най-често, поради „извън синхрон“, буталата успяват да ударят и огънат клапаните. Работата дори с леко деформиран клапан обикновено води до отделяне на плочата му, а след това допълнителен предмет в цилиндъра бързо ще унищожи двигателя, ще повреди главата на цилиндъра, ще счупи буталото и ще надраска цилиндъра. Допълнителна повреда може да бъде причинена от промени във времето на запалване, ако разпределителят на запалването или разпределителят се задвижват от разпределителния вал.
Синхронизираща верига: как работи и как да смените веригата
В двигателя няма повече или по-малко отговорни елементи, но все пак има механизъм, чийто неправилен монтаж може да бъде открит само след завършване на инсталацията и опит за стартиране на двигателя. Да, това са опити - и то често.
Ще започна с едно просто: скъсване или опъване на верига или колан. На колана можете да повторите баналността: сменете го според разпоредбите или по-добре - десетки хиляди километри преди крайната дата. Ако пробегът на автомобила не е потвърден от нищо, тогава е по-добре да го смените веднага след покупката. На веригата можете отново да си припомните, че времената на "вечните" здрави парчета желязо отдавна са отминали. Съвременните вериги са тънки, служат за 150 или дори 100 хиляди километра - писах за това подробно вотделна статия.
Носпазването на правилата не е ограничено. Лошо смазване, прегряване, повреда на пластмасовите части на времето, нискокачествено масло и недостатъчното му ниво - всички тези фактори увеличават рисковете до границата.
В случай на използване на ремък в задвижване, има допълнителни рискове от корозионно увреждане на ролковите лагери, обтегача, помпата (ако се задвижва от ангренажния ремък), мръсотия и лед в корпуса на ремъка, ниски температури, високи температури и смазване на ремъка поради течове на масло или разлято по време на смени. По-рядко срещани са случаите на заклинване на валове, клапани, задвижващи механизми, свързани с разпределителни валове (помпи на кормилното управление на Saab, вакуумни помпи на Toyota и Nissan) или разрушаване на фазови превключватели и шайби на амортисьорите.
Както в много други случаи с мотор, вниманието, навременната диагностика и поддръжка могат да предотвратят проблем. Повишен шум от механизма, индикации за несъответствие на ъглите на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал, плаващи обороти на двигателя, видими повреди на ремъка, смазване на предния капак - всички тези фактори показват, че вече не е възможно да се дърпа, време е за сервиз за смяна.
И още повече, не трябва да се опитвате да стартирате двигател, който е спрял след неразбираеми удари. Може би ще започне, само че това ще бъде последното му изстрелване в този живот.
Детонацията, тоест ускореното, експлозивно изгаряне на работната смес, изплаши шофьорите от миналото. По някаква причина модерен шофьор е сигурен, че тя не го заплашва, защото просто не се случва на инжекционен двигател. Обикновено те разчитат на работата на сензорите за детонация, "умните" мозъци на автомобилите и директното впръскване. Но всъщност това не е отишло никъде, дори се разпространи през последните години.
Увеличаване на съотношението на компресия, работната температура и натоварването при ниски скорости, все повечемонтиран е тласък ... В същото време системите за акустичен контрол на детонацията са неефективни при високи скорости и по време на шумна работа на механиката на двигателя и като цяло не можете да разчитате на сензора. Всички тези фактори, дори поотделно, допринасят за появата на детонация, какво можем да кажем, ако се появят в един дизайн ...
Силните детонационни удари могат да причинят пукнатини в главата на блока и буталата, да нарушат херметичността на съединението на главата с цилиндровия блок, да огънат свързващите пръти и да разрушат втулките на коляновия вал.
Пукнатините на буталата, повредите на клапаните и главата на цилиндъра от своя страна най-често водят до бърза загуба на компресия, повишено налягане в картера, нарушаване на неговата вентилационна система и навлизане на отработени газове в охладителната система. И в особено пренебрегвани случаи - до повреда на цилиндрите и биелите.
Причините обикновено са толкова стари, колкото и самото явление: лесно прегряване, лош бензин с ниско октаново число, неизправност на системите за захранване и усилване ... В съвременните двигатели се добавя голямо натоварване след загряване на двигателя с контролиран термостат при ниско натоварване, навлизане на масло във всмукателния тракт през вентилационната система или турбина, необмисленчип тунинг, както и препълване на гориво поради неработещи горивни помпи и инж. ctors.
Колкото и да е странно, но бдителността, тънкият слух и вниманието ще спасят и в този случай. И също банално следвайки инструкциите на производителя. Няма "92 е по-чиста от 95, но 95 все пак е 92 с добавки", "всички американски коли са наточени за 92" и прочие гаражни приказки.
Модерен двигател, дори и 1.6, ако е 16 клапана, с контролиран термостат и дори с автоматична многостепенна скоростна кутия и постоянно работещ климатик, изисква минимум AI-95, а ако е с турбо, тогава може би AI-98. И акокогато музиката е изключена по време на ускорение, в звука на двигателя се чува "нещо", което е повод за размисъл. Или може би се запишете за профилактика на горивната система, проверете и сменете ламбда сондата, сензора за масов въздушен поток и нещо друго.
Детонацията не застрашава дизеловите двигатели, но има друг проблем за тях. Ако във всмукателния отвор попадне масло или гориво, дизеловият двигател не може да се изключи, а ако попадне много гориво, уредът набира скорост и ще продължи да работи, докато не се повреди напълно или спре подаването на въздух. Това е, което се нарича "напускане на разстоянието."
Съвременните дизелови двигатели са с турбокомпресор, което означава, че сценарий с излишно масло, преминаващо през износени уплътнения на турбината, е доста вероятен. Понякога разстоянието започва при износен двигател поради навлизане на масло директно от картера през коксуващите бутални пръстени.
По-нататъшният сценарий обикновено е следният: шофьорът тича около колата, бълвайки клубове черен дим и огън, а двигателят реве на максимална скорост, изсмуквайки останалото масло от картера. Когато маслото свърши, ще се случи нещо като описаното в последната статия зазагуба на налягане на маслото. И най-вероятно моторът няма да оцелее това.
Причините са очевидни. Работата на дизелов двигател с масло, протичащо през турбината или буталната група, увеличава шансовете за бягство - достатъчно е да засмуква натрупвания на масло в междинния охладител или всмукателния колектор. Дизайните с различни вакуумни регулатори на налягането на горивото, свързани с входящия вакуум, отново са рисков фактор. Двигателят не трябва да работи с двигателно масло, по време на използването на автоматични трансмисии с пневмохидравлично управление имаше и случаи на изтичане на трансмисионни масла. Случва се двигателят да прескочи, акопрегрейте го силно. Трудно е да се направи това, но някои хора все пак успяват.
Можете да се борите само с добро качество на поддръжката на двигателя, поддържайки отличното състояние на турбините, системата за вентилация на картера и желанието да поставите фланелка във всмукателния колектор или да подадете газ от пожарогасител с въглероден диоксид там. И за последните операции се изисква значителна смелост: двигателят е ужасен в процеса на раздалечаване. Колата може да подскача на място, да реве, от всички пукнатини ще излиза дим и дори може да пламне от картера. Малко вероятно е вие самите да пострадате, но зрелището не е за хора със слаби сърца.
чиста механика
Рядко се среща чиста повреда на една от частите на двигателя, отговорни за работния процес. Пукнатини в блока, коляновия вал, разпределителните валове, разрушаване на кобилици и тласкачи, стени на цилиндри и болтове на главата на цилиндъра - това обикновено не се случва от само себе си, по-често е следствие от описаното по-горе и в статията за прегряване и гладуване на маслото. Но има и изключения.
Може да има много причини. Случва се да го свалят заремонт на цилиндровата глава, а при обратното му монтиране не поддържат необходимия момент на затягане на болтовете или използват стари удължени. Това е просто остаряване. Има фабричен брак - системен или единичен. В противен случай се получава най-баналният „обрат“.
И мотора корозира отвътре. Има не само химическа корозия на охлаждащите канали, но и кавитационна корозия на цилиндровите втулки по време на детонация и химическа корозия на глави на цилиндри от леки сплави на дизелови двигатели поради излишък на NO и образуване на азотна и азотна киселина ...
Добрите масла, внимателната поддръжка, контролът на ресурсите и познаването на дизайна на конкретен двигател могат да спестят в тази ситуация, предотвратявайки сериозни щети. Но като цяло да се направи нещо е трудно. За много старитедвигател, вероятността от такива повреди се увеличава от „невъзможно“ до „доста вероятно“, но за щастие дори двигателите на Youngtimer обикновено умират поради по-прозаични причини, с много предварителни симптоми.
Във всеки от случаите на сериозна и "бърза" моторна повреда, както вече знаете, има признаци за неизбежен край. По правило само упоритото им игнориране и нежеланието да се замислят сериозно за съдбата на повереното оборудване води до фатален край. Малко внимание, постоянство в търсенето на причините - и сега можете да преминете с относително малко кръвопролитие. Или може би с колата ви се е случило нещо, което не е попаднало в нашето полезрение? Успяхте ли да предотвратите настъпването на сериозни последствия и как разбрахте? Дял.