Как морското инженерно бюро спаси "своя" танкер "Григорий Бугров", В океан-море, Всички новини
За координиране на спасителната операция в Росморречфлот в Астрахан беше създадена работна група - щаб за ликвидиране на последствията от аварията, в която участваха специалисти от Росморречфлот, Държавната морска спасителна служба, Северно-Каспийската АСПТР, Новоболгарската АСПТР, Балтийската БАСУ.
Магомед Абдулатипов, капитан на морското пристанище Астрахан, ръководеше спасителната операция директно на мястото на инцидента.
Моторен кораб от проект 1577 "Григорий Бугров" (L x B x H = 128,6 m x 16,5 m x 5,5 m) е стоманен, еднопалубен, двувинтов петролен танкер със смесена речно-морска навигация от клас IISP, с двойно дъно и двойни бордове, с бак и изпражнения, с багажник; с машинно и помпено отделения и каюти в кърмата, с 8 товарни танка.
Основните водонепроницаеми прегради са разположени на 27, 34, 61, 79, 97(133), 151, 169 и 196 sp.
Размерът на разстоянието в носа е 400 мм, в кърмата - 600 мм, в зоната на товарните танкове - 660 мм.
При ремонта на сградата в рамките на сп. 34 - 169 е изработен наново, с променена геометрия в съответствие с изискванията на MARPOL (височината на двойното дъно в ДП е 1100 мм, на втората страна - 1300 мм). В същото време е оформен багажник с височина 1500 mm, моментът на съпротивление на корпуса в средната част на новия корпус е с 16% запас спрямо изискванията на клас IISP, дебелината на елементите в средната част е увеличена, за да отговарят на изискванията на класа.
За разлика от конвенционалните Волгонефти, по време на преустройството в средната част на корпуса са направени не две, а четири групи баластни резервоари, което значително улеснява позицията на танкера в аварийна ситуация.
Цифровият модел на обстановката по отношение на кацане, устойчивост и здравина е завършен до 19.00 ч. на 13.10.11 г., доуточняван с постъпване на нови актуални данни отиздаване на оперативни препоръки към Щаба за отстраняване на последствията от аварията.
От големината на крена и диферента на плавателния съд става ясно, че в резултат на повреда на дънната обшивка са наводнени баластните танкове LB 25, 11, 13, машинното и румпелното отделения, както и част от аканите. Вероятно има повреди в баластната цистерна LB 9.
В началния момент корабът получи около 2800 тона морска вода (около 1600 тона вода в Московска област, около 1200 тона в баластни танкове LB 11, 13, 25). Впоследствие водата се разпространи в кварталите и сечта от LB, списъкът се увеличи до 30 градуса, общото количество вода беше оценено на около 3000 тона.
Състоянието на кораба, дължащо се на асиметрията на наводняване, се характеризира със значителен крен на LB - около 30 градуса и значителен диферент (4,5 m назад). Фактически корабът беше на повърхността поради резерва на плаваемост на носовите отделения, както и част от обемите, които не бяха запълнени с товар в товарни танкове.
Усилията в корпуса в това състояние (без вълновата компонента) са били в допустимите граници. Ситуацията обаче може да се промени драматично в случай на буря.
В най-опасната зона в района на помпената зала (пред надстройката) огъващият момент в спокойна вода има екстремум със стойност около 59 500 kNm. Моментът се огъва, докато дъното се компресира, с такъв сравнително малък момент - не беше опасно, но когато завоят в тази зона започна да се увеличава поради връщането назад на товара в резервоарите на кърмата, тогава можеше да има опасност от счупване, тъй като това е "болно" място на корабите от типа "Волгонефт".
Забележка. Ако цялата товарна зона на танкера беше нова, тогава, като се започне от помпената стая и по-назад, корпусът беше запазен от оригиналния дизайн. Има напречна система за набиране и доста малки дебелини.
Изчисленияаварийната устойчивост показа много реални проблеми с динамичната устойчивост (под въздействието на вълните имаше опасност от преобръщане на плавателния съд).
В резултат на това бяха формулирани основните задачи на операцията - намаляване на газенето на кърмата (поставяне на кораба на вода), борба с петата при контролиране на силата в зоната на помпената зала.
Основната цел е да се постигне състоянието на кораба с най-голямо газене не повече от 4,20-4,30 м (за да може танкерът да бъде изтеглен до Астрахан.
Бяха анализирани варианти за действие:
1. Запечатване на наводнени помещения и отделения и извозването им:
- стаи за акане (те създават доста голяма свободна повърхност); - машинно отделение и румпел (те са отговорни за голям диферент, значителна загуба на стабилност и плаваемост и най-важното за значителен огъващ момент, който е опасен за корпуса в зоната на помпената зала); - баластни резервоари (11, 13 и 25) - отговарят за ролката.
2. Разтоварване на товари.
3. Комбинация от варианти 1 и 2..
Проведените оперативни изчисления показаха, че е необходимо да се действа паралелно, по два варианта (1 + 2).
При разтоварване на товара от товарен резервоар 7 (846 тона) моментът на огъване в опасната зона (близо до помпената станция) се увеличи до 85 900 kNm. Беше приемливо, но вече забележимо. Освен това на дъното има щети, чийто размер все още не е известен към момента на изчисленията.
След разтоварване на резервоар 7, разтоварване от товарен танк 5 (също LB, който премахва ролката), величината на огъващия момент в опасната зона намалява до 42 000 kNm. Значително намалено накланяне и подобрена динамична стабилност.
Затова бяха дадени препоръките:
За премахване на ролкатоварът е разтоварен и от танкове 6 и 8 (симетрични на танкове 5 и 7).
Когато кърмата изплува на повърхността и с по-нататъшно изтичане на вода от машинното отделение, за да се предотврати диферент на носа, товарът беше прехвърлен от танкове 3 и 4 в резервоари 5 и 6, последвано от разтоварване на товара на друг танкер.
По време на операцията бяха коригирани препоръките във връзка с получаването на реални данни за повредените помещения (разкрито е наводняване на баластния резервоар 12, дупка в форпика) и за реалните възможности за използване на оборудването (помпата, временно монтирана в товарен танк 5, има значително по-висока производителност от помпата в товарен танк 7) и др.
Действителните размери на щетите станаха ясни по-късно, когато корабът започна да изплува, тъй като преди това танкерът „лежеше“ върху тези дупки.
Впоследствие бяха идентифицирани и ремонтирани пет дупки в зоната на форпика от LB, в зоната на баластната цистерна 9, между баластните цистерни 25 и 13, между баластните цистерни 13 и 11, както и по дъното на машинното отделение. Дължините на дупките варират от 4 до 8 метра с ширина до 35 cm.
По този начин танкерът получи повреда на дъното от LB на дължина около 96 m (72% от общата дължина на кораба) и получи около 3000 тона морска вода (28% от водоизместимостта според LGVL). Като се има предвид, че на борда е имало и 6138 тона товар и около 80 тона провизии, трябва да се признае, че състоянието на плавателния съд е изключително опасно и самата операция с такъв обект е изключително трудна (както се казва, "на ръба на възможното").
1. Ветровълновата обстановка в разглеждания район с ограничение на височината на вълната 2,5 m позволява преминаването на кораба на буксир без екипаж. 2. Аварийното кацане и устойчивостта на кораба при преминаване отговарят на правилата на RS във всички разглеждани случаи. 3. Якост на съдовете скато се вземат предвид щетите, в състояние на плаване отговаря на изискванията на Правилата на RS за кораби с ограничение на височината на вълната от 3% вероятност от 3,5 м. 4. За преминаването на кораба е поставено ограничение за височината на вълна с 3% вероятност от 2,5 m, което осигурява допълнителен марж на безопасност.
От 03.00 ч. на 24.10.11 г. до 17.45 ч. на 25.10.11 г. успешно беше извършено такова преминаване до пристанище Астрахан.
Активно участие (вижте снимките) в спасителната операция взе новият морски водолазен кораб "Столен град Ярославл" от проекта SDS08 (http://www.meb.com.ua/spec/SDS08.html) на Морското инженерно бюро. Корабът е построен през 2010 г. от Ярославския корабостроителен завод за Севернокаспийския отдел за спасителни и подводни операции по поръчка на Федералната агенция за морски и речен транспорт към Министерството на транспорта на България.
Резултатът от спасителната операция: екипажът не е пострадал, товарът не се е разлял, корабът "Григорий Бугров" е спасен.