Как правилно да счупите извънбордов двигател - страница 3
Номер на съобщението:#51 Подводничар » 18 март 2014, 14:36
Подводничар, заслужил рибарСтатус:От: Санкт ПетербургНационален флаг:Възраст: 51Награди: 2Потребител #: 3901Съобщения: 1152/ 3Старши опит след: 5 години 2 месеца 13 дниПоследно посещение: 29 март 2019 г., 11:16Благодарности: 3611 пъти.Благодарен: 3562 пъти.Група: Регистрирани потребителимоето име: Николай
Заслужена репутация: 22
Re: Бягане в PLA - положителен и отрицателен опит
Номер на съобщение:#52 Олег » 18 март 2014 г., 14:44
Олег Уважаван РибакСтатус:От: Анапа/Сургут/Москва.Национален флаг:Възраст: 37Потребител #: 2Съобщения: 6543/ 5Стаж: 6 години 6 месеца 2 дниПоследно посещение: 25 март 2019 г., 17:59Благодарности: 5 971 пъти .Благодарен: 8461 пъти.Група: Администратори
Заслужена репутация: 175
Re: Бягане в PLA - положителен и отрицателен опит
Номер на публикацията:#53 SamBA » 18 март 2014, 17:26
Заслужена репутация: 117
Re: Бягане в PLA - положителен и отрицателен опит
Номер на съобщението:#54 Подводничар » 18 март 2014, 18:39
Подводничар, заслужил рибарСтатус:От: Санкт ПетербургНационален флаг:Възраст: 51Награди: 2Потребител #: 3901Съобщения: 1152/ 3Старши опит: 5 години 2 месеца 13 дниПоследно посещение: 29 март 2019, 11:16Благодаря (a): 3611 пъти.Благодарен: 3562 пъти.Група: Регистрирани потребителимоето име: Николай
Заслужена репутация: 22
Re: Бягане в PLA - положителен и отрицателен опит
Номер на съобщение:#55 Leonid-333 » 19 март 2014, 05:46
ОКТАНОВО СРЕЩУ ПОЧИСТВАНЕ Ако 87 е минималният бензин за работа на двигател, защо не му направите нещо добро (и да получите малко повече мощност като резултат) и не купите гориво с по-висок октанов рейтинг, но това няма нищо общо с качеството на горивото>. . Основните разлики между бензините с различно октаново число нямат нищо общо с качеството на тези бензини или с наличието на определени добавки. Всъщност не може да бъде нищо друго освен влияние върху точката на възпламеняване на горивото. Точката на възпламеняване на високооктановия бензин може да бъде определена по-точно, позволявайки по-висока компресия в горивните камери на двигатели с висока производителност. Използването на нискооктанов бензин в тези високооктанови бензинови двигатели може да причини детонация. Предлагането на високооктанов бензин на извънбордов двигател, проектиран да работи с обикновен бензин, не прави нищо за него.помогнете, но само облекчете портфейла си. Няма да получите повече мощност.
Въпреки това, когато имате мощен двигател, ще бъде просто необходимо да преминете към високооктанов бензин и тогава ще възникне въпросът за качеството на закупеното гориво. Частните бензиностанции за продажба на дребно или "немаркови" бензиностанции може да предлагат толкова добър бензин, колкото и "марковите" бензиностанции, но никога няма да сте сигурни. Дейв Гринууд от Suzuka, например, твърди, че не е необичайно собствениците на частни малки бензиностанции да разреждат бензина с алкохол: .
НЕОБХОДИМИ ДОБАВКИ: Освен въпроса за октановото число, всички са единодушни относно важността на закупуването на качествено гориво. . Освен това, Григсби, цитирайки Yamaha, препоръчва редовното използване на горивни добавки, предимно - кондиционер, стабилизатор, почистващ препарат за горивната камера и антифриз за горивната линия. Повечето производители на двигатели рекламират свои собствени марки такива добавки. Тези продукти може да се различават леко един от друг, но само няколко патентовани производители на добавки ги произвеждат, така че не може да има "тайни" разработки в крайния продукт. Изтъкваме това, само за да ви уведомим, че е невъзможно да сгрешите със свързани добавки, ако се използват правилно. Успокоителят за гориво съдържа основно ускорител на разтваряне, който премахва отлаганията от катран вътре в двигателя. При двутактовите двигатели това са въглеродни отлагания върху буталните пръстени. При четиритактовите двигатели първо трябва да се почистят всмукателните клапани и горивната камера. Кондиционерът на горивото трябва да се прилага според интензивността и продължителността на използване на двигателя, т.е. редовно или спорадично. Много по-важно за вземане на решение за нуждатаизползване на кондиционер за гориво - качеството на използвания бензин и масло. Тъй като тази добавка има високи свойства на разтворител, тя може да премахне всички отлагания, които се натрупват в двигателя в резултат на използване на нискокачествен бензин. -Качеството на маслото също варира значително, особено при двутактовите двигатели. Маслото, продавано под марката на извънбордови производители, вероятно ще бъде на по-висока цена от обикновеното масло - и обикновено има достатъчно добавки и почистващи препарати, за да направят същите добавки в бензина несъществени. Ако използвате евтино обикновено масло, най-вероятно ще трябва да тествате ефективността на бензиновия кондиционер. Стабилизаторът на горивото предпазва двигателя от продукти на окисление - газове, които се образуват при окисляването на гориво, престояло дълго време в двигателя. Ако съхранявате лодката си за зимата, прокарайте стабилизатор на горивото през цялата горивна система. Дори ако лодката се съхранява неподвижно не в Певек, а в Ялта и само за един месец, тогава стабилизаторът все още трябва да се излее в резервоара за гориво. Антифризът за горивопровода също има двойна цел. Тази добавка предпазва кондензната вода в горивото от замръзване. В северните райони тази вода ще се превърне в лед през зимата и ще причини проблеми вътре в двигателя. В южните и топли райони водата се натрупва в резервоара за гориво при висока температура и влажност. Тази вода трябва или да бъде филтрирана, или химически свързана с бензина, за да премине през двигателя, и тази добавка изпълнява тази функция. В същото време антифризът трябва да се използва пестеливо. Greenwood от обяснява: . Като цяло във всичко това няма големи тайни. Въпреки че извънбордовите двигатели изглеждатнаситени с най-модерните технологии, но всъщност процедурите за грижа за оборудването останаха много прости и разбираеми за всички. Напълно достатъчно е просто да следвате всички инструкции на производителя на оборудването и да следите работата му. - И още един мит за бензина, който не можахме да разсеем: "Най-доброто, което един собственик може да направи за своя двигател, е да го използва възможно най-често." Изглежда това е чистата истина.
ЗАЩО ВИ Е НУЖЕН ОКТАН? Октановото число е просто число за сравнение на способността на дадено гориво да устои на детонация. Повечето извънбордови двигатели са проектирани за 87 октанов бензин. Високопроизводителните извънбордови двигатели извличат повече мощност от бензина, като създават повече компресия в цилиндрите на двигателя по време на процеса на горене. Ако бензин с ниско октаново число се използва в такъв високопроизводителен двигател, повишената компресия в цилиндрите ще доведе до запалване на горивото твърде рано, преди буталото да е достигнало горната точка. Тази превантивна b ниско до структурата на двигателя се нарича "детонация". Увеличаването на октана, което се създава на етапа на производство на бензин с помощта на различни добавки, предотвратява предварително запалване на горивото. Няколко последователни детонационни въздействия не само ще намалят мощността и ефективността на двигателя, но могат също да повредят неговите компоненти. . Всички двутактови двигатели работят на български бензин без проблем. Ресурсът на двутактов двигател при правилна и умерена работа преди първия основен ремонт може да бъде средно 10-12 години. Всъщност извънбордовият мотор може да има един основен ремонт (възможно е само веднъж пробиване на цилиндрите) и съответно двигателят го чака още един приблизително същия експлоатационен живот. Така че средно 15-20 години работа сасериозен срок както за оборудването, така и за собственика. По материали от Badger.ru
Леонид-333 Почетен рибарСтатус: Стартер на темаОт: R.F.Национален флаг:Възраст: 63Награди: 3Потребител #: 84Съобщения: 538/ 10Стаж: 6 години 5 месеца 30 дниПоследно посещение: 2 април 2019 г., 1 1 :25Благодарих (a): 1019 пъти.Благодарих: 486 пъти.Група: Регистрирани потребителимоето име: Леонид
Заслужена репутация: 39