Как работи диференциалът
Съдейки по заглавието, може да си помислите, че ще става дума за това. как да карамколапо завоите. Представете си автомобилни състезания. Бърза с последна скоросткола. Опитен шофьор с висока скорост взема един завой след друг. Зрителите, стоящи близо до състезателната писта, виждат как предните колела се въртят в правилната посока. Ние, техниците, се интересуваме какво се случва в този момент със задните колела, към които се предава силата на въртене от двигателя. Това ще бъде основният въпрос, който ще разгледаме в нашата статия.
Как завива колата?
Вътрешното колело, правейки път в дъга, изминава разстояние, по-малко от външното колело. Това може да се види на фигурата
Следователно вътрешното колело трябва да се върти по-бавно от външното, тъй като има по-малко разстояние за изминаване за същото време. Ако и двете колела бяха монтирани на една и съща ос, те нямаше да могат да се въртят с различни скорости иколатанямаше да може да се върти. Неудобството от подобно закрепване се среща в много случаи, например, когатоколасе движи с едно колело по гладка магистрала, а другото по неравности. В този случай и двете колела ще покриват различни пътища и ще трябва да се въртят с различни скорости. И отново същото заключение: ако колелата са фиксирани на една и съща ос, едно от колелата ще започне да се плъзга. което е много лошо за колата.
Какво да правим в такива случаи? Водещият мостна автомобилае нарязан на два полуоска. Всеки от тях се задвижва независимо, а подсилените колела могат да се въртят с различни скорости. Основна роля тук играе диференциалът, който върти двата полуоска.
За да разберете по-добре как работидиференциал, вижте снимката.
Задният мост на автомобила, както се вижда на фигурата, е разрязан в средата, а в краищата му са монтирани две странични зъбни колела. Зъбните колела, разположени на разединени полуоси, могат да се въртят независимо един от друг. Между тях има две конусни зъбни колела. зацепване едновременно с двете странични зъбни колела (фиг. c).
Последните се наричат сателити. Сателитите се въртят около ос. прикрепен към зъбния венец (фиг. c). Това е целият диференциал.
Остава най-трудното: изучаване на принципа на действие надиференциала. Помислете за случая, когато двигателят не работи, карданният вал не се върти и следователно карданното зъбно колело също не се върти.
Нека се опитаме ръчно да завъртим само една ос. Какво ще се случи? Зъбното колело, монтирано на полуоската, ще започне да се върти, а след това и двата сателита ще се зацепят с него. Сателитите също са захванати с втората странична предавка, която също ще се върти. Погледни отблизо. в каква посока се въртят сателитите. Оказа се. сателитите на втората нула при аксиалното зъбно колело се въртят в обратна посока. На практика това не може да се случи, тъй като нито едно от колелата не се върти в обратна посока, акоколатасе движи напред. Този пример ни позволи да разгледаме принципа на диференциала.
Веднага щомавтомобилътсе отдалечи, венецът започва да се върти, а сателитите, като сателити, също се въртят около страничните зъбни колела. Докатопревозното средствосе движи направо, двете странични предавки се въртят с еднаква скорост.
Обърнете внимание на факта, че сателитите, въртящи се около страничните зъбни колела, не се въртят по собствените си оси. Веднага щом едно от колелата се забави (например вътрешното колело е на завой),сателитите започват да се въртят едновременно около осите си. Тяхното въртене се предава чрез полуаксиалното зъбно колело към втората полуос.
Благодарение на прекрасното свойство надиференциалада предава и променя въртенето на едната ос към обратното въртене на втората, последната започва да се върти по-бързо. Понякога, например, ако едно от колелата попадне на заледено платно на магистрала, а второто на пясъчен участък от пътя, това може да се случи. че едното колело изобщо не се върти, а другото се върти много бързо, но празно.
Казват в този случай "колата се плъзга", тъй като едната странична предавка стои, а втората се върти два пъти по-бързо, отколкото трябва. Сателитите започват да се въртят около оста си. прехвърляне на въртене към втората въртяща се странична предавка, ускорявайки нейното въртене.
Диференциалътрегулира работата на колелата: щом едното от тях се забави, механизмите надиференциалаускоряват въртенето на другото колело. Колелата се приспособяват към пътя, по който се движи колата.
„Но ако едно от колелата се удари в заледен път,колатаще се поднесе и няма да помръдне. Защо толкова много се възхищаваме на интелигентния диференциал?“ - ти каза.
Това е най-големият недостатък надиференциала. Неговите положителни качества са толкова големи, че за съжаление не може да се мине бездиференциала. Освен това случаите, когатоколазабива едно колело върху заледена лента на магистрала, са доста редки и завоите трябва да се правят много често.
За да разберем по-добре материала на днешния разговор, нека се вгледаме в себе си. Представете си, че ще забавим за момент работата на някои частиот диференциала. Как ще се държи останалата част от диференциала?
Бездиференциалнямаавтомобилив света. Ние, бъдещите шофьори и автодизайнери, бихме се срамували да не знаем как е изграден диференциалът и как работи. Ако тази статия не ви е станала ясна, погледнете снимката
Виждате 2 успоредни плочи, между които има ролка по оста. Преместете плоча 1 в посоката, посочена от стрелката. Ролката ще започне да се върти около оста си, движейки плочата 2 в обратна посока. Сега, като държим плочата 1 (фиг. c), преместваме оста на ролката. Ролката, въртяща се, премества плочката 2 в посоката, посочена от стрелката. Вземете два пръстена (вижте фиг. c) и поставете ролки между тях. Като държим пръстен 1, ще завъртим оста на ролките. Както показват стрелките, когато ролките се въртят, започва да се върти и пръстен 2. Това вече е почти диференциал, в който пръстените са полуаксиални зъбни колела, а ролките са сателити.