Как работи климатичната система Sanden в UAZ Patriot част номер 1 (защо многозамръзват в маслото
Още през първата зима (а зимите в Томск, меко казано, не са много топли), при първите студове над 20 градуса, открих една неприятна особеност - краката ми замръзваха в колата. Имам предвид, че не е достатъчно горещо, но наистина студено (което е типично, пътникът отдясно беше много по-топъл в краката и ще стане ясно защо по-късно!).
На първо място, филтърът на кабината беше незабавно изхвърлен (ударът стана забележимо по-силен), след това линията в краката на задните пътници беше заглушена.
Това даде известен ефект, поне стана поносимо. По-късно беше монтиран термостат на 88 градуса и помпа на Bosch (изтичането на родната помпа + капака на разширителния резервоар доведе до засмукване на въздух в линията на печката, когато двигателят се охлади, повече тук www.drive2.ru/l/8875680/).
И така заминах две зими и половина, периодично попадах на записи, че тръбите на печката са разбъркани фабрично и затова печката не топли, естествено това не се взе на сериозно, защото как да объркаш дясната тръба, към която отива маркуча отдясно (от помпата) с лявата, към която съответно маркуча от термостата отива отляво. Всичко е логично, защо кръст? Във фабриката не са чак маниаци ... така нещата вървяха, докато не попаднах на моя снимка преди две години ... Никога не съм грешал толкова много за технолозите на Oise. Ето същата снимка:
Лесно е да разберете, че антифризът от помпата се подава към горната тръба на радиатора, което води до факта, че радиаторът не работи напълно. Ще се опитам да предам същността на картината:
Спешно се втурна към колата, източи антифриза от радиатора (източени са по-малко от 5 литра, но невъпросът е, че половин литър е достатъчен, за да смените тръбите на печката, все пак най-горната точка). Издърпваме левия маркуч (връщане, към термостата). Маркучът остана роден, нямаше достатъчно ръце, за да пълзи, за да го замени със силиконов.
Поставяме връщащата линия на връщащата линия на десния разклонител, след като отрязахме върха, така че да се пресича с захранващия маркуч без взаимно прищипване.
Воала, всичко е свързано правилно, въпреки факта, че външният вид казва друго.
Каква беше основната причина за факта, че в продължение на няколко години печката на патриота беше свързана неправилно (корейските инженери объркаха дюзите при проектирането на климатичната система или хората от UAZ, които написаха TK криво), ще остане загадка.
Моите впечатления след правилното монтиране на маркучите (на кръст) — печката наистина беше FRY. Оказа се, че през зимата е напълно възможно да се кара в други позиции на терморегулатора, с изключение на максималната. Още при първото пътуване миризмата на прясно изсъхнала боя започна да духа от печката (това, ако някой не знае, винаги се случва след смяна на радиатора, фабричният слой боя или консервация „изгаря“), оказва се, че антифризът е попаднал в някои части на радиатора за първи път от 2 години. Лятото ще свържа тръбите обратно към краката на пътниците отзад.
!ВАЖНО! Не е необходимо глупаво да хвърляте маркучите, просто се уверете, че тръбата от допълнителната помпа пасва на дясната (лявата по посока на движение, най-близо до двигателя) тръба на климатичната система.
Втората част ще опише принципа на работа на амортисьорите на климатика SANDEN и защо той слабо духа в краката с комбинираните позиции на потокакрака-предно стъклоикрака-преден въздушен поток.