Как работи накратко за разликите между системите за задвижване на всички колела (11 снимки)

Отдавна отминаха дните, когато само офроуд оборудването можеше да се похвали със задвижване на всички колела. Днес дори лек автомобил със задвижване на всички колела вече не е рядкост.

Модерните опции за задвижване на всички колела могат да имат различни дизайни и опции за тяхното изпълнение. Това се дължи на условията на работа и задачите, възложени на автомобила. Някои първоначално са предназначени за шофиране по павирани пътища или пътувания извън града, без да се отдалечават от павирани пътища. Други са утилитарни превозни средства, които могат да се потопят в калта и да доставят собственика до всяка точка, предварително зададена на картата.

По принцип всички схеми за задвижване на всички колела могат да бъдат разделени на две основни: постоянно задвижване на всички колела (FullTime) и задвижване на всички колела (PartTime).

Трябва да разберете, че условията на работа налагат изисквания към сложността на дизайна и неговата надеждност, различните режими на работа и поведението на автомобила на пътя и съответно разходите, произтичащи от това.

Да започнем просто:

Схема на непълно работно време. Автомобил с постоянно задвижване на задните колела (понякога с предно предаване), с възможност за свързване на задвижване на предните колела (отзад). Няма централен диференциал.

Структурно най-простата версия на задвижването на всички колела. При шофиране в особено трудни условия в трансферната кутия е предвидена редукторна предавка. Включването на задвижване на всички колела може да се извърши по различни начини: лост,директно свързан към трансферната кутия и електрическо или пневматично задвижване. За да се намали разходът на гориво, по време на дълги пробези по обществени пътища е възможно да се изключат задвижващите валове от механичните свободни колела (MOC или "хъб"). Главините могат да се управляват ръчно или електрически. Във втората версия на тази схема се използват електрически задвижвания на главината.

Простотата и надеждността са основните предимства на този дизайн. Отрицателните моменти включват възможността за използване на задвижване на всички колела само в условия извън пътя, хлъзгави повърхности, пясък и сняг. Ако не се спазват правилата за работа (шофиране с висока скорост и по асфалт с включено задвижване на всички колела), износването на трансмисионните елементи и гумата ще се увеличи.

PartTime най-простата схема за задвижване на всички колела. Работата е възможна само извън пътя.

В някои варианти на дизайна, за да се улесни свързването на предното задвижване и да се избегне използването на главини, се използва система за разединяване за един от полуваловете на свързаната ос. Това позволява да не се прехвърля въртенето от колелата към карданния вал.

Задвижването на четирите колела по тази схема е инсталирано на редица превозни средства с висока проходимост: Great Wall Haval, Jeep Cherokee (като стандартна разпределителна кутия Command Trac), Jeep Wrangler, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton (в комплект с ръчна скоростна кутия), Suzuki Jimny, UAZ (всички модификации).

FullTime 4WD наистина постоянно и задвижване на всички колела. Има три диференциала (междуосен, преден междуколесен и заден междуколесен).

Вариантите на централния диференциал могат да имат различно преразпределение на въртящия момент. Класическото съотношение е 50/50. Често се използва в съвременните автомобилиасиметрични диференциали със съотношение на разпределение на въртящия момент 30:70 или 40:60. За подобряване на характеристиките извън пътя могат да се използват различни системи за заключване на централния диференциал. Най-често срещаните са: хидромеханични съединители с електронно управление и виско съединители. Отделно стои самоблокиращият се диференциал от типа Torsen. Тъй като има чисто механичен дизайн, работата му не изисква никакви допълнителни системи за управление. Ако автомобилът първоначално е проектиран да завладява офроуд, той осигурява принудително пълно заключване на централния диференциал и (често като опция) отзад.

Задвижването на четирите колела по тази схема е инсталирано на редица автомобили: Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada Niva, Jeep Grand Cherokee / WK (в комплект с трансферна кутия NV245), Mercedes G-класа (от 1989 г.).

FullTime 4WD наистина честен пълен работен ден, задвижване на четирите колела.

Псевдопостоянно задвижване на четирите колела. Те се използват широко в кросоувъри, които производителите наричат автомобили с постоянно задвижване на всички колела, но структурно не са. По-скоро това е обичайната схема PartTime, но връзката се осъществява автоматично.

Една от първите системи на пазара се появи с възможност за свързване на втора ос с помощта на виско съединител. Toyota бяха едни от първите, които ги въведоха на своите автомобили. На нейния пример ще обясним как работи системата.

Вискосъединителят има редица недостатъци. Късна и забавена "работа" на виско съединителя, невъзможност за пълно блокиране, потенциална опасност при активно шофиране, ниска издръжливост и надеждност на самия виско съединител.

Системата е наречена V-Flex Fulltime 4WD. Както вече споменахме, наречете гопълно задвижване на всички колела е възможно условно. Първоначално нямаше централен диференциал, а предавателната кутия се състоеше от проста ъглова скоростна кутия, свързана с универсален шарнир. Пред задната скоростна кутия е монтиран вискозен съединител (V-Flex II). Когато предните колела започнаха да буксуват и имаше разлика в скоростта спрямо задните, съединителят затвори и свърза кардана с входящия вал на скоростната кутия. Ако скоростта на предните и задните колела е еднаква, колата остава с предно задвижване. При сравнително ниска цена на конструкцията системата имаше редица недостатъци. Например: късна и забавена "работа" на виско съединителя, невъзможност за пълно блокиране, потенциална опасност при активно шофиране, ниска издръжливост и надеждност на самия виско съединител.

Изправени пред горните проблеми, производителите помислиха за премахване на недостатъците и системите видяха светлината, където електронно контролиран хидромеханичен съединител стана отговорен за включването на задвижването на всички колела. Принципът на включване на задвижването на всички колела се промени малко.

Предаването на въртящия момент се осъществява с помощта на пакет от фрикционни дискове, компресирани от хидравликата. Степента на компресия на пакета променя момента, предаван през съединителя, до 100%. Появи се контролен блок, който ви позволява временно да свържете задвижването на задните колела не само при подхлъзване, но и в зависимост от условията на шофиране. Съединителят също ви позволява да разпределяте момента дозирано, като прилагате сила към втората ос в различни пропорции. Докато системата не се активира, задвижващата машина остава монозадвижваща. Но и тук не беше възможно напълно да се отървете от недостатъците. При чести пътувания или натоварвания съединителят може да прегрее и да се изключи за известно време.

Пример за такова устройство е един от най-често срещаните съединители Haldexдизайни, използвани в системите за задвижване на всички колела. В същото време се развива и усъвършенства. Едно поколение съединители вече е видяло светлината.

Принципът на работа на съединителите Haldex от различни поколения е един и същ, само методът за създаване на работно налягане в хидравликата и системите за управление се различава. В първото и второто поколение на Haldex разликата в скоростите на въртене на предния и задния мост на автомобила се използва за работа на помпата, която създава работното налягане на маслото, а в поколенията IV и V налягането в хидравличната система на съединителя се създава от електрическа помпа.

Предаваният въртящ момент се регулира от блока за управление на задвижването на всички колела, който получава и анализира информация от голям брой сензори. Разликата в скоростите на въртене на колелата на осите престана да бъде ключът към включването на задвижването на всички колела. Сега можете да включите съединителя предварително. Например при рязко ускорение. Като цяло системата работи толкова правилно и гладко, че е почти невъзможно да усетите момента на включване / изключване на задвижването на всички колела. Колата остава със задвижване на всички колела, когато пътните условия го изискват.

Задвижването на всички колела с хидромеханични съединители е идеално решение по отношение на дизайна и разходите. Благодарение на това решение всеки автомобил с предварително задвижване на колелата може да бъде превърнат в задвижване на всички колела с минимални разходи.

Задвижването на всички колела с хидромеханични съединители е идеално решение по отношение на дизайн и цена. Благодарение на него всяка кола с предварително задвижване на колелата може да бъде направена със задвижване на всички колела с минимални разходи. Това е добър вариант за автомобили, които през повечето време се движат по асфалтирани пътища и най-сериозният офроуд за тях е грунд на пътя за страната. Те по-скоро се нуждаят от задвижване на всички колела, за да подобрят управлението по време на високоскоростно маневриране на хлъзгави местаповърхности. Сериозните пречки пред тези машини не са по силите им. При продължително шофиране по лоши пътища чувствителният хидромеханичен съединител прегрява, а сензорите за безопасност дават сигнал за изключване. В този случай колата преминава от задвижване на всички колела към задвижване на моно колела. Това може да бъде неприятна изненада някъде в средата на локва или чист сняг (което е изпълнено с това, което научихме, когато карахме в сняг с Ferrari FF). И в работно състояние съединителят не може да предаде 100 процента от въртящия момент. Следователно, в края на краищата, за сериозни SUV са необходими други опции за включване на задвижването на всички колела.

Задвижването на четирите колела по тази схема е инсталирано на редица автомобили (Haldex или подобни патентовани разработки): BMW X5 от 2004 г. (система XDrive), Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Infiniti EX / QX / FX35, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe (от 2007 г.), Hyundai Tucson, Kia Sportage (от 2004 г.), Nissan X-Trail (на постоянно задвижване към предната ос, задната е свързана, когато предната се плъзга)

Една от най-добрите в производителност, но доста сложна технически, е системата Super Select, разработена от Mitsubishi. Японците от Mitsubishi бяха първите сред своите сънародници, които използваха "превключваема" схема за задвижване на всички колела с централен диференциал на превозни средства с висока проходимост.

Дизайнът беше толкова успешен, че беше повторен от Toyota. Бяха направени малки промени и под собственото си име MultiMode тя видя светлината на своите модели.

Комбинацията от възможността за постоянно задвижване на всички колела (има централен диференциал) и възможността да го изключите, за да спестите гориво, направи тази опция за задвижване на всички колела една от най-добрите за съвременния шофьор. При сериозен офроуд е достатъчно да включите принудителното заключванецентрален диференциал, за да превърне колата в "танк", способен на сериозни дела.

Комбинирайки всички опции за задвижване на четирите колела в една система, дизайнерите дадоха на водача неограничена свобода на избор. В зависимост от неговите желания, такъв дизайн от обичайния PartTime лесно се превръща в FullTime 4WD и обратно.

Задвижването на четирите колела според тази схема е поставено на редица автомобили: Mitsubishi Pajero Sport (последно поколение), Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser (някои модификации)

Бързият шофьор се нуждае от кола с постоянно задвижване, за предпочитане с електронно управление. Ако карате автомобила си умерено и се нуждаете от задвижване на всички колела като зимна застраховка, автомобил със задвижване на всички колела (както механично, така и автоматично) може да бъде вашият избор. Любителите на дейности на открито и риболов е по-добре да гледат автомобили с възможност за "твърдо" включване на задвижване на всички колела или заключване на централния диференциал и с наличието на понижаващ се ред в кутията за предаване. Не забравяйте, че колата със задвижване на всички колела винаги е по-скъпа от аналога си с 2 задвижващи колела. Претеглете добре плюсовете и минусите, преди да вземете окончателно решение.