Как работят пружините в окачването на автомобила

В окачването на един съвременен автомобил има много елементи. Някои от тях имат много сложен дизайн и съдържат много компоненти, като например амортисьори. Да, и тихите блокове не са прости, въпреки че на пръв поглед са само две метални втулки с еластична лента между тях. Но има и компонент, състоящ се само от един елемент - пружина. Но от определена гледна точка това е основният елемент на окачването. Колкото и да са добри всички други детайли, без добра пружина окачването няма да работи правилно. В крайна сметка именно пружината осигурява основното свойство на окачването - еластичността.

Като цяло всички елементи на окачването - лостове, пръти и стабилизатори, сачмени лагери и безшумни блокове съществуват само за да позволят на пружината да си върши работата - да компенсира неравностите по пътя, така че гумата винаги да остава в контакт с пътната настилка. Амортисьорите служат и за потискане на колебателните движения - така че след преминаване през неравности колата да не продължава да се люлее дълго време. Течната среда в амортисьорите, без памет за еластичност, абсорбира енергия и я превръща в топлина. Следователно дори и най-добрите амортисьори не могат да осигурят адекватно справяне с неравностите в окачването, ако основната връзка - пружините - не пружинират както трябва.

Пружината на окачването само на пръв поглед изглежда като обикновен сегмент от стоманена щанга, усукана в спирала. Пружината не само поддържа теглото на колата и поддържа номиналната височина на возене, когато колата е неподвижна или се движи по пътя. Той също така определя как ще се държи колата при удар в препятствие. Въпреки че, разбира се, когато влезе в ямата, амортисьорът оказва известно влияние върху хода на пружината, образувайки заедно с нея еластична система с определени свойства.

Енергия,възникваща в резултат на вертикални движения на тялото на автомобила, се натрупва в пружината, когато се компресира. Пружината "иска" да освободи тази енергия чрез разширяване. Това ще доведе до движения на тялото, които дестабилизират превозното средство и го правят изключително опасно и неудобно. За да се предотврати този ефект, в системата е предвиден амортисьор. Но свойствата на тази система, при нормална работа на амортисьорите, отново се определят от пружината.

Първо, пружините са много различни, включително по форма. В допълнение към конвенционалните спирални пружини има и бананови тапа пружини, пружини с променливо сечение на пръта и миниблокове. С изключение, може би, на пружини с променливо сечение, всички пружини са много достъпни за фалшификация или производство на ниво ерзац компоненти (само външно имитиращи работеща част). Но истинска пружина не се произвежда толкова лесно.

Оставяйки настрана основите като качество на материала и детайла, пружините MONROE се произвеждат с помощта на най-новата индустриална технология за горещо и студено навиване. Банановите пружини използват радиални сили. Тоест, преди да навиете детайла в пружина, самият детайл първо се усуква по специален начин. По време на работа такива пружини осигуряват оптимален контрол на автомобила, особено при високи скорости.

Пружините с променливо сечение и миниблоковете имат прогресивна нелинейна характеристика. Силата, необходима за компресиране на пружината, нараства пропорционално на степента на нейното компресиране, осигурявайки издръжливост, безшумност и компактност. По този начин, висококачествена пружина, която не само има правилните геометрични параметри преди монтажа, но и ще работи точно по предназначениеот автомобилния производител (или разработчика на самите пружини, ако предлага подобрена версия), може да се направи само на специално оборудване, а не в никакъв хардуерен цех.

Вярно е, че има пружини, които дори не могат да бъдат имитирани чрез усукване на обикновен стоманен прът. Поради това, че са гумени, тоест пневматични. Такива пружини се използват не само в камиони, но и в леки автомобили, по-специално в моделите на Citroën BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 и C6. Пружините MONROE® SPHERES, специално проектирани за превозни средства с хидропневматично окачване, имат същия дизайн и производителност като оригиналните, монтирани по време на сглобяването на автомобила.

Естествено, за всяка пружина решаваща роля играе и изработката. Пружините с лошо качество могат не само да имат еластични параметри, които не съответстват на изчислените параметри, но могат да бъдат различни в една серия. Казано по-просто, чрез инсталиране на две такива пружини на една и съща ос, когато нова неравност преминава строго перпендикулярно, колата ви ще се люлее от едната страна на другата, а при преминаване на десни и леви завои с еднаква стръмност със същата скорост, колата ще се търкаля по различен начин. В допълнение, експлоатационният живот на нискокачествените пружини оставя много да се желае.

Всички пружини MONROE и MONROE® SPHERES на пазара са 100% съвместими с най-строгите стандарти на производителите на превозни средства, когато са закупени от магазини, способни да докажат произхода на продукта. В края на краищата компанията, която ги произвежда, е най-големият международен доставчик на системи за окачване на автомобили, както леки, така и товарни. Например, 80% от всички европейски автомобили днес могат да бъдат оборудвани с пружина MONROE. Всеки четвърти амортисьор в света също е такъвАмортисьор Monroe®. Monroe® предоставя иновативни решения както за автомобилния производител, така и за пазара на резервни части, което прави Monroe® лидер в системите за окачване.

Материалът е изготвен от международната маркетингова агенция "AGV-Aftermarket".