Как самолет кацна без пилот
Гари се опита да си върне контрола над машината, дори в отчаяние отвори спирачния улей на самолета, но безуспешно. Изтребителят неумолимо падна на земята и на височина от около 4600 метра пилотът катапултира.
И това се случи след това.
След изхвърлянето налягането на катапултната струя, рязкото намаляване на теглото, изместването на центъра на тежестта и промяната в аеродинамичните характеристики на самолета свалиха носа на самолета, което доведе до факта, че самият той излезе от завъртане и, сякаш нищо не се е случило, продължи да лети с ниска тяга. Говори се, че един от пилотите, които също са летели на тази мисия, дори е съобщил по радиото на Фауст, който витае под парашут: "Хей, по-добре се върни в колата!"
Но боецът дори не помисли да спре. Със скорост от 175 възела той се насочил към безкрайните равнини и земеделски полета. След малко колата се спусна горе-долу със същата скорост и с леко вдигнат нос се приземи идеално върху покрита със сняг люцернова нива.
И сякаш някой невидим го управляваше, боецът дори внезапно се обърна на 20 градуса надясно, идеално навлизайки в пролуката на каменната стена, разположена там. Накрая самолетът спря. Фермерът, зашеметен от "подаръка", се обади на шерифа и каза, че военните самолети са свикнали с него на полето. Когато шерифът пристигна, двигателят на самолета все още работеше.
Нямаше сенник на пилотската кабина, както и самият пилот със седалка. Уредите в пилотската кабина работеха, весело мигайки със светлини. Радар сканира района пред самолета. Шерифът наистина не знаеше какво да прави.
В крайна сметка тълпа от фермери и служители на реда решиха да не предприемат нищо, докато самолетът не свърши горивото и не се успокои. Час и четиридесет и пет минути по-късно това се случи.„Бомбардировачът от царевично поле“ (бомбардировач от царевично поле) - както впоследствие беше кръстен героят - изпълни мисията си.
Когато изтребителят-прехващач беше демонтиран и доставен в авиобазата, се оказа, че щетите, които той получи, са минимални - обшивката на долната част на фюзелажа беше деформирана и леко отлепена. Останалата част от самолета беше в перфектно състояние.
Скоро е ремонтиран и върнат в експлоатация и лети още 14 години, до 1986 г., когато е прехвърлен в Националния музей на военновъздушните сили. Там за първи път е показан на открита изложба, а от 2000 г. е в един от хангарите.