Как се провеждат автомобилни състезания на 80 километра от Екатеринбург
Българският рали шампион и победител в Дакар 2017 излитат на трамплин на заснежено трасе в Азбест. Сергей Ременник и Сергей Карякин преминават през специалния етап на предпазния вагон - те проверяват пътя. Въпреки че не са пълноправни участници в ралито, Asbest никога не е виждал толкова звезден екипаж. Кореспондентът на Znak.com прекара целия ден в състезанието и обяснява защо Азбест е Меката на ралито.
Ралито е водещата световна дисциплина в моторните спортове. Мнозина изтъкват Формула 1, но това е търговски и частен проект. И като цяло никой от състезанията на Формула 1 не можеше да покаже изключителни резултати в ралито, без значение колко пилоти отидоха там.
Стотици хиляди зрители идват на някои рали състезания в Европа и САЩ. Това е най-трудната дисциплина от моторните спортове – тук има какво да се учи. Много е трудно просто да влезеш на рали и да кажеш - "Никога не съм се състезавал и искам да стартирам - много е трудно."
В Азбест вече премина четвъртият етап от ралито, първият се проведе в Киров, вторият в Барда (Пермска територия), третият в Ростов Велики. Общо ще се проведат 20 етапа на ралито, след което участниците ги очакват финалите.
Дистанцията на състезанието е 84 "бойни километра". Два пъти участниците минават "Кръст", два пъти "Мокрински".
Павел Торопов, организатор на състезанието в Асбест, каза пред Znak.com, че специалните етапи в Асбет са пътища за кариера. „В Азбест се провежда класическа надпревара за кариера. Имаме най-голямата писта в света, която се намира в кариера. Имаме недовършени обществени пътища, които се опитваме да превърнем в специални етапи, но можем да строим каквото си искаме в тази област. Така получаваме много специфични и необичайни завои, наклони, траектории - начинът, по който е вграден специалният етапкариера - на никого не би му хрумнало да строи обществен път. Имаме такива връзки, които никога няма да се появят на нормален път. Компактна връзка от сложни елементи от пътища, завои и склонове - всичко е на нашата писта “, казва Торопов.
Състезанието в Азбест се провежда на територията на завода Uralasbest, който активно подкрепя този спорт и провежда няколко рали етапа по време на курса.
Организаторът на състезанието отбеляза, че визуалната зона в Азбест е една от най-уникалните в страната – колите се виждат много ясно от нея и е абсолютно безплатна. Уникален е и трамплинът, който привлича всички - той е изцяло изкуствен.
„Годината, когато направихме трамплин и беше показан рекордът от 54 метра - няколко коли слязоха, разбрахме, че това е твърде стръмен скок и участниците не бяха готови за него. След това го нарязахме малко, направихме го нежно. Сега можете да видите как колата лети, но няма диви полети. Всичко беше свързано със сигурността. Но дори и в този вид, никъде в света няма такъв изкуствен трамплин, който да бъде елемент от пистата. Целият този полет - части от секундата и плюс-минус 15 метра не играят роля, по-скоро е свързано със статистиката. Сега те скачат на 30 метра - това е едновременно зрелищно и интересно, освен това е готино вътре “, обяснява Торопов.
Освен това всеки може да дойде в сервизния парк, да види как се обслужват колите - това също е интересна гледка.
В надпреварата участват 25 екипажа - приблизително толкова беше през последните години. Преди няколко години в етапа участваха 50 екипажа, едно време бяха 70.
Намаляването на броя на участниците отчасти се дължи на икономическата криза, казват състезателите. Казват, че харчат два пъти повече парина ралито поради обезценяването на рублата, тя стана много скъпа.
„Финансовата криза се отрази на професионалните участници – те са по-малко. Автомобилният спорт е едно от трите най-скъпи хобита в света - яхти, самолети и автомобили. Следователно мнозина нямаха пари за това хоби. Лидерите останаха същите, но имаше огромен слой от участници, за които ралито беше хоби - те разбираха, че не могат да спечелят, но им беше приятно да участват. Кризата ги е засегнала. И така те отидоха в по-евтин спорт, например в моторния спорт. И някой просто промени мечтата си и отиде да лети със самолети “, казва Торопов.
Да участваш в рали е наистина скъпо удоволствие. Например, един пилот харчи същата сума пари за сезон на Ural drift шампионат, колкото един рали екипаж харчи за гуми за едно състезание. Най-простата гума струва 25 хиляди рубли. За такова състезание като в Азбест, за да го спечелите, ви трябват шест гуми - следователно ще трябва да похарчите 150 хиляди рубли. Специалният спортен бензин струва седем евро на литър, спортна кола изразходва 80 литра на сто километра, в това конкретно състезание трябва да похарчите 65 литра. Освен това трябва да стигнете до старта, да пренощувате тук, да имате нужда от механици, резервни части, да платите входната такса.
Следователно масовостта се загуби - но борбата за първите позиции е абсолютно същата. Както казва Соколов, през последните години имаше национална състезателна серия - аматьорите можеха да се състезават без ролкейдж - тоест да карат обикновена кола.
„Сега имаме петима такива участници, те карат абсолютно всяка кола. Това е възможност да опитате какво е рали. Сега не е много популярен, защото в района на Свердловск има огроменброя на аматьорските състезания. И това са хората, които ходят там”, продължава Торопов.
Друга особеност на състезанието в Азбест беше участието на Сергей Карякин, победител в рали Дакар-2017. Заедно с шампиона на България и бронзов медалист от Европейската рали купа Сергей Ременник, той премина по трасето в обезопасена карета.
Както Ременник обясни на Znak.com, 15 минути преди „бойния канал“ екипажът за сигурност изминава цялото разстояние със средно темпо, за да провери пътя, за да види например зрителите да не изграждат бариери за ездачите.
„Спомних си старото чувство - да седна зад волана на почти бойно превозно средство, тъй като е близо до спортното. Получих искрено удоволствие от общуването с хора, които са запалени по една идея, състезания, прекарах страхотно със Сергей Ременник, който любезно ми позволи да карам колата му. Надявам се, че ще мога да седна зад волана на бойна машина и да бъда участник в ралито в Азбест. Опит с навигатор? Винаги съм бил пилот, за нас това е полезен опит и разбиране - какво означава да си навигатор и как компетентно да отговаряш на команди и да взаимодействаш с него ”, каза Карякин пред Znak.com.
„Ралито се кара на ухо, навигаторът ти каза „дясно две“, „дясно четири“ и не виждаш завоя и завоя, както ти казва навигаторът. Пилотът и навигаторът преминават през специалния етап преди състезанието два пъти за запознаване - първо пилотът диктува на навигатора какво ще види, а след това обратно. Събираш много информация с очите си, но все пак караш на слух, защото се доверяваш на навигатора“, продължава Ременник.
Според него ралито е най-универсалната дисциплина, която се провежда по всяко време, на всяка позната настилка, по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия.
„АзНе помня как се научих да яздя, баща ми се занимаваше с рали и започна да ме взема със себе си като навигатор. Когато бях тийнейджър, се качих до него за първи път. Тогава той започна да се включва, получи правата, даде ми мощен тласък и, разбира се, ме подкрепи. Известно време пътувах в крос-кънтри, спечелих шампионата по автокрос на Урал, след това се върнах към ралито - в крайна сметка това е първата любов и най-силната “, заключи Ременник.
