Как се вземат решения за разширяване на зоните за платено паркиране, възмутени сме от въвеждането на платено паркиране
„Разширяването ще засегне само 2,95% от общото пространство за паркиране в Москва, докато то ще бъде целево“, обясниха от Gazeta.ru в московския департамент по транспорт. — Въвежда се платено паркиране в близост до местата с най-голяма концентрация на автомобили и където търсенето на паркинг е изключително високо — това са места в близост до големи търговски и бизнес центрове, офис сгради, метростанции и железопътни перони, както и прилежащите улици. Точковите зони за паркиране са избрани така, че да не се създава натоварване на съседните улици и да няма увеличаване на трафика. В съседните райони ще бъде засилено администрирането на правилата за паркиране, за да се избегнат нарушения. При необходимост ще се коригира организацията на движение, така че да не се натоварват съседни участъци.”
Следващото разширяване на платеното паркиране в транспортното ведомство се нарича "съвместно решение, разработено включително и с подкрепата на общинските депутати".
„Преди да реши кои улици ще бъдат включени в новата платена зона за паркиране, Министерството на транспорта проучи този въпрос в продължение на пет месеца, взаимодействайки с общинските депутати и местните жители“, каза Министерството на транспорта пред Gazeta.Ru. - Някъде гражданите отидоха на компромис, някъде представители на deptrans. Въпреки факта, че мнението на гражданите и общинските депутати няма правна сила, те се постараха да вземат предвид техните желания, предложения и коментари при вземането на окончателното решение. Например в района на летището по време на дискусии общинските депутати поискаха да не включват улица Усиевич, където се намират съвети, пазар и голям брой сгради на различни изследователски центрове, в платената зона за паркиране. Отивам сина концесия, а ул. Усиевича не влизаше в зоната за платено паркиране.
Както разбра Gazeta.Ru, местните жители в поне няколко района на Москва се противопоставиха на въвеждането на платен паркинг, но това не повлия на решението за въвеждане на платена зона.
„Общинските депутати от квартал Лефортово не се обявиха против въвеждането на платено паркиране в района като цяло“, казват в отдела по транспорт. - По някаква причина обаче те се противопоставиха на въвеждането на платено паркиране на алеята на завода "Сърп и чук", където няма нито една жилищна сграда, но в същото време има много бизнес центрове, офис сгради и алеята е постоянно пълна с автомобили, повечето от които са паркирани в нарушение на правилата за движение. В същия проход се намира и сградата на офиса на Съвета на депутатите на общинския район Лефортово.
От Министерството на транспорта обясниха, че не са получили официална информация за становищата на общинските депутати от квартал Лефортово за разширяване на зоната за платено паркиране и тяхната позиция не е била изразена на нито една от срещите в отдела, въпреки че такива срещи са били проведени и депутатите са присъствали.
Въхино-Жулебино: едни са за, други са противВ Жулебино се развива трудна ситуация. Там сега се обсъжда въпросът за въвеждане на платено паркиране.
В същото време Катков признава, че след въвеждането на платеното паркиране на улиците, прилежащи към метрото, част от посещаващите автомобилисти ще се преместят в свободни зони около тях, което ще създаде неудобство за останалите жители.
„Да, има такъв страх. Но много хора вече слагат бариери в дворовете си, това е добър изход. В краен случай ще поискаме от ЦОДД да постави табели по различен начин или да разшири платената зона, за да няма такива проблеми “, казва той.
Депутатът признава, че в момента жителите все още няматразбиране защо е необходимо да се гласува за въвеждането на платено паркиране и това се дължи на липсата на правилна информация.
„За съжаление, сега няма разбиране как самите жители се отнасят към тази идея“, заявява той. „Вероятно бъдете предпазливи. Но условията се промениха. Когато хората разберат, че парите от платен паркинг сега остават в района (както обясниха в deptrans, 20% от общата сума, събрана тази година, отидоха в районите, останалите пари отидоха за благоустрояването на улиците в целия град. - "Газета.ru"), тогава съм сигурен, че отношението към тях ще се промени, трябва да се промени психологията на хората. И тук, между другото, виждам голям пропуск на управляващите по отношение на тази информационна политика. Дори нашите депутати не разбират напълно какво е това платено паркиране, какви ползи има, какво можем да кажем за обикновените жители.
Катков смята, че именно поради тази причина колегите му първоначално не са разбрали идеята за разширяване на платените паркинги и са гласували против. Гласуването обаче беше обявено за нелегитимно.
Тарасов добави още, че в момента префектурата координира митинг срещу платеното паркиране в района за 500 души.
На свой ред от Министерството на транспорта декларират, че общинските депутати от район Летище като цяло оценяват положително перспективите за въвеждане на платено паркиране в квартала.
„Но те смятат, че е необходимо да се започне с две или три улици, тъй като такъв брой обекти ще бъдат включени в платената зона за паркиране в съседните райони“, обясниха от ведомството пред Gazeta.Ru. - Има съответно обжалване в Министерството на транспорта. Въпреки това пътната обстановка в този район налага регулиране на по-голям брой улици поради наличието на значителен брой притегателни обекти за автомобилистите тук.”
INКато пример от ведомството посочиха ситуацията в близост до търговската галерия "Аеропорт". Търговският център вече разполага с малък паркинг, който се намира точно на Ленинградски проспект и не може да побере всички. Друг паркинг се намира зад сградата на търговския център, но според диртранса шофьорите предпочитат да оставят колите си на улицата, вместо да карат на паркинга на галерията.
„За собствениците на автомобили е много по-лесно да оставят колата си на първото свободно място, което им се натъкне, отколкото да търсят капитален паркинг. Търсенето на паркинг на това място е много високо и няма достатъчно места за всички. Днес шофьорите дори нямат възможност просто да спрат и да оставят пътник в метрото. В резултат на това хаотичното паркиране на Ленинградски проспект създава задръстване в този участък, колите просто си пречат. Въвеждането на платено паркиране ще разтовари този участък, подобни нарушения ще бъдат изключени“, обясниха решението си от агенцията.
Ако в някои райони мненията на Mundeps по въпроса за платеното паркиране се разминават, то в Дорогомилово съветът на депутатите стигна до консолидирано мнение.
За разлика от колегите от други райони, депутатите от Дорогомилово разбраха какъв правен статут има тяхното решение за паркирането.
„Нашите правомощия включват въпросите за координация на паркинги и гаражи, но безплатни, а взетите решения за платено паркиране нямат правна сила. Такова обяснение ни дадоха представители на Министерството на транспорта”, казва Шаргатова.
Жителите на района, според събеседника, организират спонтанни протести.
„Наскоро активни граждани се опитаха да проникнат в сградата на правителството и да получат отговори на какво основание се разширява зоната за паркиране“, казва Шаргатова.
Deptrans има същия аргумент за това:„Платеният паркинг се въвежда там, където съществуващият естествен провокира постоянни задръствания или създава сериозен недостиг на паркоместа.
В същото време, както обяснява отделът, мненията на жителите по въпроса за разширяването на платеното паркиране в различните райони могат да варират значително.
„Има хора, които разбират как са организирани транспортните потоци в Москва и в по-голямата си част възприемат идеята положително, докато други работят само с една асоциация: платено означава лошо, без дори да се опитват да разберат същността на въпроса“, обясни Министерството на транспорта.
Замоскоречие: жителите сами поискаха платен паркингРазширяването на платения паркинг се посреща враждебно не във всички райони на Москва. Общинският депутат от район Замоскворечие Наталия Евлапова увери Gazeta.Ru, че исканията на жителите за въвеждане на платен паркинг в района са започнали да пристигат веднага след началото на таксуването за паркиране в Градинския пръстен.
„Шофьори, които не искаха да плащат за паркиране в градинския пръстен, буквално окупираха дворовете и тревните площи на местните жители“, казва Евлапова. - Нямаше струпване сред колите. Освен това някои шофьори са оставили колите си там от петък и през целия уикенд. Затова гражданите много категорично настояха за въвеждане на платено паркиране и изпратиха заявления до общината, призоваха нас, общинските депутати. Втората причина жителите да подкрепят въвеждането на платено паркиране е ефектът от работата им в града като цяло. Мигновено се разчистиха тротоарите, стана по-удобно за преминаване на автомобили.
Депутатът признава, че не всички жители са приветствали появата на платен паркинг по техните улици. Според нея основните причини за недоволство са проблеми с получаването на разрешения за пребиваване и просто неразбиране на системата.
„Когато експериментът за въвеждане на платено паркиране едва започваше, имаше много проблеми“, казва Евлапова. „Хората не знаеха как работи всичко, какво къде да подадат, какъв списък с документи за издаване на разрешение за пребиваване. Първите несъответствия предизвикаха възмущение. Следователно такъв негатив беше възпроизведен. Сега стана много удобно за жителите, но тогава дори не можехме да си представим, че това наистина е така. Сега отношението се промени. Например, поради уплътненото застрояване, някои жилищни сгради просто нямат прилежаща територия.
„Отивайки сутрин на работа, московчанинът трябва да разбере, че има избор“Екатерина Решетова, водещ изследовател в Центъра за изследване на транспортните проблеми в мегаполисите към Националния изследователски университет „Висше училище по икономика“, смята, че градът се нуждае от платено паркиране на места, където трафикът привлича.
„Това са например автогарите, територията в близост до метростанциите „Речной вокзал“, „Теплый стан“, „Юго-Западная“, „Домодедовская“, казва Решетова пред Gazeta.Ru. - Там движението просто трябва да се регулира чрез плащане. Практически е невъзможно да се предвиди предварително как подобна мярка ще се отрази на интензивността на трафика. Няма такова правило: въведоха платено паркиране - и всичко мина. Градът ще наблюдава как се променя ситуацията, къде е необходимо да се добавят такива паркинги и къде, напротив, да се премахнат. Що се отнася до негатива от жителите, винаги има две страни. Разбира се, хората не харесват, когато има проблеми, например с плащането. За някой е неизгодно да плаща толкова много, за някой е неудобно. Оплаквания предизвикват и такива мерки като евакуацията на автомобили, която стана много по-често срещана.
Експертът на Gazeta.Ru обръща внимание на факта, че тази мярка не трябва да изгонва шофьорите извън града, а да даде избор на водача. Например, шофирайте до работа и платетеИли спестете пари и отидете с градския транспорт.
„Ако паркирането е безплатно, всички ще го използват. Ако няма контрол, тогава всеки ще нарушава. Отивайки сутрин на работа, човек трябва да разбере, че има избор. Платете за скорост и удобство и карайте на работа или осъзнайте, че не му е изгодно и използвайте градския транспорт.