Как станах парапланерист
По време на проверката на самолетите вниманието ми беше привлечено от странни самолети, които летяха на известно разстояние от мястото на изложбата, около 1 км. Това, както тогава разбрах, едни момчета са успели по някакъв начин да прикрепят мотор с витло към парашут, за да летят. Аз, както много други посетители на изложбата, започнах да наблюдавам полета на тази техника. Момчетата, доколкото си спомням, трима пилоти, кръжаха на височина около 50-100 м над земята. Ще кажа, че не бях впечатлен. Тогава нищо не разбрах. Те според мен летяха някак "плоско", бавно, много внимателно. Полетът им продължи около половин час и завърши с кацане на зелена площ. След това имаше парашутисти, акробатика Як-а. Може би тогава човекът от селото е бил по-впечатлен от големите самолети, които можете да докоснете, или от хладните парашутисти? Не знам, но не мислех за Карлсън от шест години.
Гризах гранит на науката, изучавах математика, физика, здравина на материалите, конструкция и много други, отидох на село за сенокос, пих бира, работех на непълен работен ден, като цяло за летене и не мечтаех. Тогавашното ми същество по принцип изключваше подобни мисли, мечтите ми бяха само за земни неща - какво да ям, откъде да взема пари и т.н. През 2002 г. той успешно защитава дипломата си и, вдъхновен от червения си цвят, отива в аспирантура. Това висше училище се оказа скучно нещо и най-важното - напълно безпарично. И младото тяло искаше да яде, така че след като говори една година без сериозен урок, той с радост прие предложението да работи с Леонид Телегин.
Следващият полет се състоя точно след една година. И до този момент работих усилено в клуба по парапланеризъм в Иркутск. Работата ми беше да обслужвам цеха за монтаж на парамотори, участвах пряко в ремонта на оборудването, срещнах и изпратих парни двигателии така нататък. При всеки възможен повод съм бил на полети. Самият аз не летях, защото не знаех как и нямаше нищо. Но той изучава всичко, така да се каже отвътре. Подготвяше силовите установки на учениците за полет, разгъваше и сгъваше парапланери, като цяло за една година научих много, с изключение на най-важното - да летя. О, как исках тогава да се кача на небето!
По същия начин успях да излетя още няколко пъти и тук като правило ми помагаше Леонид Алексеевич. Тези полети бяха редки и с кратка продължителност. И желанието за летене само нарастваше. За да направя това, сглобих двигателя SIMONINI MINI 2 от използвани резервни части и го монтирах на стара рамка. Резултатът беше напълно работеща електроцентрала за парапланер. За тази цел Леонид Алексеевич ми позволи да използвам учебния парапланер Hunter 28. Най-после имах възможност да летя. Но да можеш не означава да летиш. Все още трябва да знаете как да летите. До този момент теоретично знаех много за парапланеризма, но всъщност нямах летателна практика, но имах възможността да наблюдавам, да съм близо до пилотите, да наблюдавам обучението на кадетите. Възползвах се напълно от него.
Същността на първите ми стъпки в парапланеризма беше следната. Ако имаше други пилоти на терена, се обръщах към тях за помощ и те ми помагаха да сложа крилото и да излетя. Момчетата ми дадоха съвети, посочиха грешки, като цяло помогнаха. Ако бях сам на терена, т.е. нямаше помощници, тогава излитането се превърна в тренировка на мускулите на тялото и мозъка. За да излети, първоначално е необходимо да се направят до 10 опита. Не разбрах поведението на крилото.
Нека ви разкажа за един от тези полети. Един мразовит ден успях да отида на полето в Хомутово. Целта на пътуването е да летите ясно. Но все още не знам как да летя, но наистина искам. Събирамелектроцентрала, прикрепете парапланера, скочете в колана, поставете го срещу вятъра и опитайте да излетите. Но не мога да го направя от първия път. И от втория не можах, и от петия не можах. Мисля, че успешен опит беше някъде около десетия. Освен това, дори при първите опити, батерията спря да се върти и след поредната повреда трябваше да извадя окачването, да разгъна крилото, да стартирам двигателя на ръка от витлото и да набутам вече тежката инсталация върху себе си. Като цяло, до успешен опит, вече бях изпотен и уморен. След като се качих във въздуха, открих, че летя при прилични условия на вятъра, което доведе до малко движение срещу вятъра спрямо земята. Затова не посмях да излетя извън полето и, като се издигнах със 100 метра, всъщност кръжах над полето за един час. Тъй като се изпотих, бързо замръзнах, освен това лицето ми не беше защитено с маска, но издържах до последно. При кацането установих, че лицето ми е много силно измръзнало. Но в този момент това не беше нищо за мен - основното беше, че летях. Ако в този момент имах избор между лице и полет, определено щях да избера полет.
Първата година летателна практика беше пълна с впечатления. Това са първите полети през есента, първите полети през зимата и пролетта, а след това дойде лятото. Смяната на сезона не ни позволи да се отпуснем, постоянно трябваше да се адаптираме към новите условия на полет.
Сега разбирам, че през първата година се поставят всички основи на полетите с парапланер. През този период за първи път се сблъсквате с нови технологии, изучавате ги, научавате се да ги разбирате. Само стартирането на двигателя през зимата струва нещо. Научавате се постоянно да следите времето и да го прогнозирате за следващите дни. Вие активно изследвате нови райони на родната си земя, редовно получавате нови летателни ситуации.
Като цяло, след една година от мояталетателни момчета, те също са клиенти на клуба по парапланеризъм в Иркутск, започнаха да ми се доверяват с оборудването си за тестване и настройка. Също така активно продължих да работя с нови технологии. В клуба беше правило да се летят около 100% от двигателите преди продажба или след ремонт и започнах да правя това с удоволствие. В моята практика имаше моменти, когато вдигах във въздуха три нови електроцентрали за една вечер. Естествено, преди летателните изпитания, двигателите бяха предварително настроени на стенда, а на полето, по собствена методика, им дадох първото сериозно натоварване и накрая ги "репетирах". Просто фантастична практика!
За промяна въведох в практиката си полети през страната и открих, че природата на нашия регион ви позволява да излетите в рамките на град Иркутск и след петнадесет минути полет да бъдете всъщност в тайгата. Прелетявайки с парапланер на около 10 км от града към езерото Байкал, лесно можете да срещнете дива свиня, кози и благороден елен. Като ловец започнах редовно да летя в гората с удоволствие, тук съм едновременно изненадан и доволен от това колко близо можете да стигнете до дивата природа. Можете лесно да прескочите няколко хълма за няколко часа, извивайки десетки километри. Летенето в гората се превърна в част от живота ми.
Дадох шест години от живота си на клуба по парапланеризъм в Иркутск. Това бяха интересни, ползотворни и наситени години. В замяна получих страхотен начин да се забавлявам, тоест парапланеризъм.
За радост на моите роднини и приятели усвоих летенето в тандем и мога да ги „взема на полет“.
Учудващо е, че не съм мечтал да стана пилот. Няма да крия - изпращах летящи самолети с отворена уста и като всички селски деца в детството си тичах да гледам кацащия хеликоптер. Но защо сам да летиш!?
Много се радвам за товаче днес в живота ми има парапланеризъм!
Изразявам своята благодарност на Телегин Леонид Алексеевич. Леонид Алексеевич със своя пример ме въвлече в този завладяващ свят и ме научи на много.
Благодаря на Виктор Рахвалов за първия ми полет.
Благодаря на Андрей Зерков за помощта в овладяването на парапланеризма и особено на тандем.