КАКТО САМОЛЕТИ И ПЛАНЕРИ, МОДЕЛОСТРОИ

Моделът на въздухоплавателното средство може да бъде направен както във версия на планер, така и във версия на самолет с гумен двигател, но има смисъл първо да се сглоби в първата версия и след това, след като моделистът е усвоил уменията за изстрелване и настройка на този самолет, да го оборудва с витло и гумен двигател.

Аеродинамичният дизайн на модела е самолет с високо крило с високо съотношение на крилото. Дизайнът е смесен, с използването на опаковъчна пяна, шперплат и всички същите варови и борови летви.

Фюзелажът на модела се състои от Н-образна греда, слепена от 1 мм шперплат и пълнеж от дунапрен. Фюзелажът е сглобен с епоксидно лепило. В задната му част са монтирани втулки, които фиксират кила и опашната кука на гумения двигател, в предната част - варова втулка с главина на витлото. Последният е направен от парче пръчка от химикалка или, по-добре, гел химикалка, трябва само да разширите пластмасовата тръба от едната страна с нагрят конусообразен прът.

В средната част на фюзелажа се оформя ложемент под крилото, за който се изрязва вдлъбнатина и се зашива с 1,5 мм варов фурнир. За закрепване на крилото към фюзелажа с помощта на гумени пръстени се използват букови щифтове с диаметър 6 mm, залепени във фюзелажа в предния и задния ръб на крилото. Крилото се закрепва с чифт букови щифтове с диаметър 4 мм, забити в крилото по оста на симетрия; съответните отвори са пробити в гнездото за тези щифтове.

Килът е напълнена с пяна рамка, чийто преден ръб и коренно ребро са изрязани от борови летви, а задният ръб е изрязан от 2 mm шперплат.

Хоризонталната опашка е стабилизатор, състоящ се от борова рамка и пълнеж от пяна и асансьори, окачени на нея.Последните са изработени от липа и са свързани към стабилизатора с помощта на специфични бримки - парчета мека стоманена тел (например от кламер), което ви позволява да изберете оптималния ъгъл на кормилата при отстраняване на грешки в модела.

Геометрична диаграма на универсалния свободно летящ модел

Изглед отпред

Конструкция на модела:

1 — витло (липа, прът 30×16); 2 - назален шеф (липа); 3 — рафтове лонжерон (бор, релса 8×8); 4 — край на крилото (липа, прът 25×18); 5 — ложа на крилото (липа, фурнир si,5); 6 - запълване на гредата на фюзелажа (опаковъчна пяна); 7 — греди на фюзелажа на преградата (шперплат s1); 8 - шеф с гнездо под кила (липа, релса 12 × 8); 9 — коренно ребро на кила (бор, релса 6×3); 10 — преден ръб на кила (бор, релса 6×3); 11 - пълнене на кила (опаковъчна пяна); 12 — заден ръб на кила (шперплат s2); 13 — гумена кука за закрепване на двигателя (стомана, тел d1…1,5); 14 - шеф за закрепване на куката (липа); 15 — ядро на крилото (уплътнителна пяна); 16 - свързващ мост на крилото (залепени заедно от две парчета шперплат s6); 17 - странични стени на гредата на фюзелажа (шперплат si); 18 — запълване на носа на фюзелажа (уплътнителна пяна); 19 — гумен двигател (кръгли моделни авиационни гуми); 20 — карданен вал (стомана, тел ОВС 01.5. .2); 21 — втулка на винта (час, сърцевина на гел химикалка); 22 - винтов центрофуга (половината от пластмасово яйце на детска играчка "киндер изненада"); 23 — щифтове за закрепване на крилото (бук, релса d6); 24 — връх на стабилизатор (бор, релса 10×4); 25 — преден ръб на стабилизатора (бор, релса 10×4); 26 — заден ръб на стабилизатора (бор, релса 8×4); 27 — асансьор (липа, релса 30×4); 28 - пълнене на стабилизатора (конструкциястиропор); 29 — "примка" на асансьора (стомана, тел от кламер); 30 — заден ръб на крилото (бор, релса 12×5)

Лаграма на фюзелажа:

1 - назален шеф; 2 - преграда; 3 - дясна странична стена (лявата показана условно); 4 - детайли на шефа с гнездо за кила; 5 - кука монтаж шеф

Крилото също е смесено, състои се от две конзоли. Основата на всяка от тях е сърцевина от пяна, подсилена с чифт бордове и боров заден ръб. Сърцевината се изрязва от дунапрен с терморезачка, направена от лъков трион, трябва само да смените назъбената лента за ножовка с нихромова жица, нагрята от електрически ток. Рязането също изисква чифт шаблони, изрязани от дуралуминий в съответствие с таблицата с контролни секции - те са водачи при рязане на пяна. Степента на нагряване на нихромовата тел се избира емпирично с помощта на LATR: тя трябва да бъде такава, че след като жицата премине през пяната, върху нея остава гладка стъкловидна кора.

При готовата сърцевина от пяна задният ръб се отрязва и вместо това се залепва борова летва с епоксидна смола. Освен това, на горната и долната повърхност на крилото на разстояние 50 mm от предния ръб (30 процента от хордата), под фланците на лонжерона се изрязват триъгълни канали. За да направите това, можете да използвате заточен нож за стави или, много по-добре, специален инструмент, чието устройство е показано на фигурата. Рафтовете са триъгълни борови летви, те могат да бъдат направени чрез изрязване на квадратни летви по диагонал на мини „кръг“ или отрязване на част от летвата с миниатюрно ренде. Рафтовете са залепени със същата "епоксидна смола".

От така подготвени конзолисглобява се единично крило, за което се използва джъмпер, монтиран между рафтовете на лостовете. Последният е направен от две скосени шперплатови плочи, залепени заедно, така че да има два канала тип лястовича опашка, които осигуряват твърдо свързване на конзолите. Задните кантове на конзолите са залепени "на мустак". Накрая към крилото са залепени два кухи варовика.

Довършителните повърхности от пяна по принцип могат да се състоят само в тяхното последователно шлайфане с кожи с намаляващ размер на зърното, но все пак е по-добре след тази операция да грундирате пяната с епоксидно лепило, след като се втвърди, отново шлайфайте повърхностите и ги боядисайте с автомобилен емайл с подходящ цвят.

Преди пускането на модела във версията на корпуса е необходимо да се избере центровката, като се постави подходящ товар в канала под гумения двигател. Центрирането в този случай трябва да бъде разположено на 25-30 процента от дължината на MAR на крилото.

Производство на сърцевината от пяна на крилото:

I - втулка-изолатор (текстолит или флуоропласт); 2 - свързваща клема (мед или месинг, лист s2); 3 - режеща струна (нихром); 4 - винтове; 5 - шаблон (дуралуминий, лист s2); 6 - заготовка на сърцевината (опаковъчна пяна); 7 - двужилен електрически кабел; 8 - щифт (част от нокът); 9 - лък трион машина

Плуг за изрязване на триъгълни канали на сърцевината на крилото под фланците на лонжерона (долу вдясно - с помощта на плуг) :

1 - ножове (части от ножовка); 2 - държач (дърво); 3 - основа (дърво)

Ако моделът ще се гмурне стръмно при стартиране, тогава трябва да огънете асансьорите леко нагоре, докато се изкачвате (изкачване със загуба на скорост) - надолу. траекторията на полета е правилнакоригираният модел трябва да бъде права линия надолу. За да стартирате планера от релсата, е необходимо да закрепите телена кука към дъното на фюзелажа.

За да превърнете планер в самолет, ще ви трябва витло. Може да се направи от подходяща варова пръчка в строго съответствие с теоретичния чертеж. Вдлъбнатите части на винта са подрязани с миниатюрен цикъл или стъклени фрагменти с подходяща кривина. След окончателното завършване винтът се балансира, за което се поставя върху игла за плетене, поставена върху две хоризонтални стоманени линийки. В същото време по-тежко острие ще дръпне надолу, трябва да се шлайфа с шкурка. Правилно балансиран винт, когато се завърти, трябва да спре върху иглата за плетене във всяка позиция.

Готовият винт е покрит с няколко слоя лак за паркет. Винтовият вал е огънат от стоманена тел с диаметър 1,5-2 mm. Между втулката на предната част на фюзелажа и витлото е монтирана гладка месингова шайба.

Теоретичен чертеж на витло

Също така е необходимо да се подготви гумен двигател. За да го направите, между два пирона, забити в подходяща дъска на разстояние 650 mm един от друг, навийте гума за авиомодел (масата й трябва да бъде в диапазона 35-40 g). В предния и задния край на ластика с помощта на здрави шевни конци се правят примки под куката на винтовия вал и под задната кука.

След производството гуменият двигател трябва да се измие със сапун и вода, да се изсуши и леко да се намаже с рициново масло. А между полетите съхранявайте в херметически затворен найлонов плик.

Първите корекционни полети се извършват в режим планер, но с монтиран гумен двигател. Можете да постигнете оптималната траектория на планиране на модела чрез огъване на кормилатависочина от едната или другата страна.

Първите стартирания на двигателя се извършват, когато гуменият мотор се завърти с 100-150 оборота. Ако полетът на модела е стабилен, тогава усукването на гумения мотор трябва постепенно да се доведе до пълно - до вторите „крила“ по цялата дължина на гумения мотор.

И.СОРОКИН