Каква е причината за тропането на кормилната рейка
Японските автомобили често имат почукване в кормилната рейка. Каква може да е причината за това явление?
По-голямата част от съвременните леки автомобили използват кормилна рейка и зъбно колело. Дизайнът му е доста прост. Механизмът се основава на дълга зъбна рейка, която се задвижва от задвижващо зъбно колело, свързано с волана.
Ако се появи допълнителна хлабина в зацепването, пластмасовите опори или някъде другаде, тогава при шофиране по неравен път чуваме почукване на кормилната рейка. Чукането може да се излъчва и от други шарнири на кормилното управление. Вътрешните и външните съединения на кормилните щанги също са силно натоварени елементи.
Много японски модели просто не са предназначени за лоши пътища. Деликатният дизайн на кормилната колона не търпи грубо боравене. Стремителното каране през ямите, особено на завои, бързо довършва кормилната стойка.
Навикът за рязко ускоряване и спиране в последния момент също ускорява износването на критичните части. В края на краищата, ако предните задвижващи колела са натоварени със сцепление или спирачен момент, тогава неравностите от неравностите, идващи към кормилния механизъм, стават много по-трудни. Тук е отговорът на въпроса защо някои шофьори не чукат кормилната стойка с години, а някой отново и отново променя износените части на люфта.
И също така зъбната рейка и зъбното колело и червячното кормилно управление могат да бъдат довършени с едно небрежно паркиране. Според проучвания критичните натоварвания, които водят до счупване на предавките, се създават, когато колелото се удари в бордюра под ъгъл от 45 градуса. Позната ситуация, нали? В този случай цялата маса на машината се опира на едно колело, което предава смъртоносен тласък към кормилния механизъм.
Доста често гумените защитни капаци са разкъсани.Мръсотията и прахът, попаднали в механизма, износват както самата релса, така и плъзгащите се опори. В напреднали случаи се развива корозия. За да предотвратите преждевременно износване, проверявайте от време на време състоянието на защитните капаци. Работата на машината с напукан или скъсан прашник е напълно неприемлива.
Ако почукването вече се е появило и е започнало да напредва, тогава е малко вероятно да бъде отстранено чрез затягане на регулиращия винт. По този начин ще стегнете само кормилната рейка, поради което воланът ще бъде стегнат и колата ще стане опасна за управление.
В този случай трябва или да закупите нов кормилен механизъм, или да го ремонтирате. Много хора правят това, но не всеки успява. Всъщност това е сложна, деликатна и много отговорна работа.
Препоръки за работа и други съвети за шофьорите: