Каква е разликата между състезателен КамАЗ и обикновен

каква
Пълненето на автомобили КАМАЗ, успешно участващи в известното състезание Париж-Дакар, няма практически нищо общо с пълненето на техните серийни събратя. Това не е изненадващо, КАМАЗ става състезателен само след кардинална настройка. Така че, нека разберем как състезателният KamAZ се различава от обичайния.

Каросерията и рамата от Дакар - местно производство, взети от "двуосния" КАМАЗ-4326 за военни цели. Разбира се, те преначертаха външния му вид малко повече от напълно - кабината беше избутана възможно най-назад, за да не надвие, а рамката беше подсилена няколко пъти. Премахнат е и т. нар. „полулей” – сенник в предната част на купето с шест мощни прожектора за допълнителна светлина. Вместо това сега има малки ксенонови крушки, разположени директно под предното стъкло. Може би това даде аеродинамика на кокпита, но ни лиши от агресивността, с която сме свикнали. Всичко изглежда наред, но нещо липсва.

Носят се слухове, че КАМАЗ скоро ще бъде пуснат за състезания с корпуса на основния влекач КАМАЗ-5490 - почти точно копие на Mercedes-Benz Axor. Но това вече няма да бъде нашият боен КАМАЗ, трябва да се съгласите! Нека основният трактор, чиято съдба е транспортирането на стоки, да пътува по идеално чисти и гладки европейски аутобани. Там му е мястото! И нека истинските бойци "без страх и упрек" се заровят в пясъка и се давят в калта до самия покрив.

камаз
Какво още ще загубят състезателните ни КАМАЗ в резултат на новия тунинг? Известният неразрушимдвигател, произведен от YaMZ (18,5 литра, 880 к.с., 3600 Nm). Ще бъде загуба, значи загуба! Но какво да се прави - организаторите на ралито всяка година все повече и повече "затягат винтовете", намалявайки нивото на емисиите и мощността на двигателя на бойните превозни средства. Вместо ярославския гигантинсталирайте нискошумни, по-малко обемни и по-екологични швейцарски двигатели Liebherr.

Останалите вътрешности на състезателни камиони КАМАЗ отдавна са внесени, дори скоростомерът с маркировки до 200 км / ч. Спирачна система Wabco, съединител Sachs, гуми Michelin, скоростна кутия ZF, оси Sisu, раздатъчна кутия Steyr, окачване Reiger, кормилна колона и вътрешно оборудване са внос. Въпреки че ... има още един домашен детайл - спирачни барабани! Внесените европейски колеги прегряваха твърде бързо, така че напуснаха "роднините".

Ето ги - нашите красавици, покорители на пустинята!