Каква вреда причиняват самолетите Науката - Казахстански новини DixiNews
„Полет 578 „град F – град N“ се качва, молим всички пътници да се качат на самолета.“ – милиони пътници чуват тази фраза всеки ден на различни езици на хиляди летища по света. Основното за въздушните превозвачи е безопасността на живота и здравето на пътниците, но мислят ли за безопасността на околната среда? Редакторите на dixinews.kz решиха да разберат повече за опасностите от самолетите за света, в който живеем.
Първо самолетите
Авиацията започва своето съществуване преди около век, но "бумът" идва точно в наше време. Така например през 1994 г. повече от 1,25 милиарда души се вдигнаха във въздуха, а през 2012 г. бяха над 3 милиарда и този брой нараства всеки ден.
Като се има предвид, че държавни глави, учени и защитници на „майката природа“ се опитват да ограничат емисиите на отработени газове, призовавайки шофьорите да „преместят“ волана на екологични автомобили, а индустриалците да използват естествени суровини, работи се за опазване на околната среда. Въпреки това самолетите все още се "движат" на керосиново гориво, очевидно все още не са измислени алтернативи. Нека да разгледаме щетите, причинени от емисиите на самолетите.
Приносза развитието на парниковия ефект
Съвременните самолети летят с авиационен керосин, гориво, което се прави от нефт. Съставът на горивото е доста сложен - въглеродът е 86 процента в него, водородът - 14 процента. По време на горенето въглеродът се свързва с кислорода във въздуха, така че изгарянето на всеки килограм авиационен керосин допълва атмосферата с 3,15 килограма въглероден диоксид. Германски учени установиха, че 2,2% от антропогенните емисии на въглероден диоксид принадлежат на "дирижабли", а делът на автомобилите е (!) 14%. Твърде много въглероден диоксидводи до развитие на парниковия ефект (повишаване на температурата на долните слоеве на земната атмосфера спрямо ефективната температура, тоест температурата на топлинното излъчване на планетата, наблюдавано от космоса – бел. ред.). Известно е, че парниковият ефект води до повишаване на температурата на ниските слоеве на земната атмосфера.
О, този "неспецифичен" водород.
Втората част от делящото се гориво е водородът. Неговото въздействие върху околната среда е малко по-трудно за изследване. Количественото определяне не е трудно: известно е, че при изгаряне на един килограм керосин се образуват 1,23 килограма водна пара. Но с качествена оценка ситуацията е по-сложна. Когато горещи и влажни отработени газове навлизат в студена среда, парата кондензира и образува най-малките капчици вода, а на голяма надморска височина, където температурата на външния въздух достига 30-40-50 градуса под нулата, най-малките ледени късове. Тези капчици и ледени късове понякога се виждат ясно от земята - под формата на така наречената обратна следа, простираща се зад самолета. Какъв ефект има тази следа върху атмосферата зависи от височината на полета. Колкото по-високо, толкова повече влажност. Там ледените кристали абсорбират допълнителна вода, растат и могат да се образуват перести облаци от кондензационни следи. Те допринасят за по-нататъшна кондензация на влага от въздуха, в резултат на което се увеличава плътността и водното съдържание на облаците. Учените все още не могат да определят колко отрицателният ефект отстъпва на положителния. От една страна, облаците отразяват част от късовълновата слънчева радиация обратно в космоса, т.е. са оригиналните създатели на сянката на земята. От друга страна, ледените кристали в такива облаци поглъщат далечна инфрачервена радиация и след това пренасят част от тази топлина на земята.Има два противоположно насочени ефекта, но експертите са склонни да смятат, че охлаждането все пак е малко по-силно.
Озонът не е за озоновия слой
Теоретично, освен въглероден диоксид и водород, не трябва да се отделят никакви вещества, но на практика всичко е малко по-различно. По време на работа на авиационни двигатели се отделят изгорели газове, преки и странични продукти от изгарянето на горивото, които могат да причинят нежелани въздействия върху околната среда. Това явление се нарича "емисия". Емисиите на азотни оксиди са следствие от високата температура в зоната на изгаряне на горивото, т.е. азотът във въздуха реагира с кислорода, което води до образуването на азотни оксиди (NO, NO2). Тези оксиди обаче не могат да имат положителен ефект върху озоновия слой, т.к. гражданските самолети летят на максимална височина 12 000 км. Намирайки се на ниска надморска височина, те образуват трапосферен озон, който само засилва парниковия ефект.
Не научихме всичко.
Невъзможно е да се пренебрегнат саждите, които също се образуват в резултат на полета на самолета. Диаметърът на частиците сажди в изгорелите газове на самолетите варира от 5 до 100 нанометра. Учените от Seyas си "чупят главите", за да получат отговор на въпроса: как саждите влияят на околната среда? Резултатите от изследванията все още не са дали ясен отговор.
Може би, след като прочетете статията, ще се замислите дали е необходимо да летите със самолет? И някои от вас може би ще станат борци за чистотата на околната среда. Във всеки случай, всички антропогенни изобретения и технологии често вредят на природата, може би е време да помислим за нещо полезно за Земята?