Какво има вътре в покрива
Вече написах тази статия на нашия уебсайт eholot-auto.ru, но съвестта ми не ми позволява да не спомена какво се случва зад красивата тапицерия тук.
Когато работех в официален дилър на Toyota, имаше сервизна фирма за смяна на таванни кори. Собствениците без никаква причина започнаха да мокрят тапицерията на покрива, директно капеше и се стичаше по стелажите! Тогава Toyota призна дефекта, обяснявайки го с прекомерно събиране на кондензат и смени корите на автомобили с неизправност. Както се оказа, не само Toyota е виновна за такава функция.
Всички не веднъж сме забелязвали, че ако извадите студена кутия газирана вода от хладилника в жегата, тя моментално се покрива с капки вода - конденз. Малко хора мислят, че същият процес се случва и в колата ви.
Покривът е основният топлообменник между салона на автомобила и външната среда, въздухът вътре е наситен с влага и след спиране и изключване на вентилацията, интериорът се превръща в запечатана капсула. Тогава всичко става като в учебник по физика за 8 клас.
Разбира се, автомобилните инженери са намерили решения на този проблем. Едно от решенията е куполообразната форма на покрива: кондензатът се натрупва в самия център и ако има твърде много от него, капките просто се търкалят надолу към краищата на покрива и след това излизат през дренажите вътре в стелажите (поради което е неприемливо тези места да се запълват с монтажна пяна!). Също така върху тапицерията на покрива е поставен нагревател, който действа като топлоизолатор и задържа капки влага, които не са отишли в канала. Но тук е уловката: по-рано производителят използва плътен дебел слой филц, който в допълнение към топлоизолацията има добри характеристики на звукопоглъщане. Сега все по-активно се използва синтепон като пълнителзимни якета, възглавници и одеяла. Тъй като е продукт, получен от рециклирани материали, той е преди всичко по-евтин за автомобилния завод, а също така не утежнява тапицерията (може да се направи още по-тънък, което означава по-евтин), има синтетичен състав - не гние, добре вентилиран и запазва формата си дълги години. Но той също има значителни недостатъци - няма шумопоглъщащи свойства, ниска топлоизолация, висока водопропускливост. Запазено. Не е изненадващо, че днес все по-често има оплаквания от автомобилисти за течащи тавани. Доста е досадно да караш нова кола и да избягваш капки вода. От прекомерна влага таванният панел може да бъде изхвърлен, да стърчи и ако освен това капките носят частици ръжда със себе си, върху тапицерията остават петна и петна. Щом колата е в гаранция не е толкова зле. Но какво да правите, след като изтече?
Освен това покривът е голям метален лист, залепен на няколко точки към уплътнителя. И тук общата икономия е допринесла: металът става по-тънък (и следователно по-податлив на вибрации), има по-малко места за залепване, а съставът на лепилото повдига много въпроси. Например, защо не може да държи външния панел на покрива, както при толкова много Land Cruisers? Разбира се, това не засяга здравината и безопасността на конструкцията, но ефектът от шума се увеличава драстично. Покривът се освобождава и като барабанна мембрана започва да свири на най-малката неравност, издавайки оглушителен бас и тътен. След като загуби точки на разтоварване, звукът "ходи" по метала, многократно отразява и връща.
Решението на тези проблеми е звукоизолацията на покрива със специални материали с различни свойства. И така, вибрационната изолация с материали на базата на битумно-каучуков състав прави свободния метал по-тежък, създаваконструкция, при която всякакви звукови вълни се гасят в момента на появата им. Придобивайки твърдост, покривът спира да играе и вибрира, а технологията на залепване е такава, че външният панел е свързан с ребрата на твърдост по цялата дължина, а не в няколко точки, което гарантира целостта на конструкцията. В резултат на това покривът става като че ли монолитен, при потупване прилича по-скоро на дебела пластмаса, отколкото на метал. Следващата стъпка е топлоизолация (известна още като звукоизолация). Изводът е, че въздухът се охлажда много по-бавно и по-плавно чрез многослойно топлоизолиращо покритие, което не води до конденз и влага. Разстоянието между покривния панел и тапицерията позволява използването на дебели слоеве материал, покриващи цялата повърхност на метала и получаване на най-ефективното покритие. Такъв таван се превръща в термос, като не позволява на интериора да се охлажда бързо през зимата и да се нагрява през лятото.