Какво може да намали живота на катализатора
Какви са симптомите на повреда на катализатора? Какво може да причини намаляване на ресурса му? Вярно ли е, че може да се провери катализатора за светлина? Владимир Краснов, Одеса
Катализаторът на отработените газове е варел, вътре в който има керамичен или метален елемент с множество канали (под формата на пчелни пити), покрити с платина. Именно на повърхността на тези пчелни пити протичат химични реакции, които осигуряват пречистването на отработените газове от вредни вещества.
Фактът, че катализаторът скоро ще се провали, се доказва преди всичко от намаляването на мощността на двигателя - динамиката на ускорението се влошава с времето, максималната скорост намалява и стартирането на двигателя, както на студено, така и на топло, е трудно. По-късно изобщо отказва да стартира.
Преди това само оловен бензин беше обвиняван за каталитични повреди. Въпреки това производството на подобно гориво у нас е забранено повече от година, но проблемът си остава. Както показа опитът от обслужването на чужди автомобили, има още няколко причини за повредата на този възел. Все още има нискокачествено гориво, чието октаново число е увеличено с помощта на различни добавки (например, съдържащи желязо). Някои от тях допринасят за повишаване на температурата на горене, а оттам и на отработените газове. Работният елемент на катализатора е проектиран за определена температура и при прегряване ръбовете на пчелните пити започват да се топят. Оттук и намаляването на пропускателната способност на изпускателната система, което води до спад в мощността на двигателя.
Температурата на отработените газове може също да се повиши, ако системата за запалване и захранването се повредят. Така че, при малък момент на запалване (поради неправилна настройка или неизправност на електрониката), сместа гориво-въздух се запалва сзабавяне, така че част от него изгаря вече в изпускателния тракт. Енергийната система става „виновник“ за прегряване в случаите на подаване на увеличени порции гориво (с дефектни инжектори, повреди в електрониката или неквалифициран чип тунинг). Катализаторът може също да се запуши, ако маслото редовно навлиза в горивната камера (в резултат на износване на маслени скреперни пръстени или уплътнения на клапани), както и при използване на бензин с вече споменатите добавки, съдържащи желязо.
Има няколко начина за тестване на каталитичния конвертор.
В стояща кола натискаме педала на газта до пода, докато контролираме скоростта на тахометъра. Ако двигателят се върти до "максимални обороти" и прекъсването е активирано, катализаторът е нормален. Ако стрелката не достигне червената зона и ограничителят на скоростта не работи, тогава капацитетът на катализатора е намален. Вярно е, че на резултатите от такава диагностика може да се вярва, при условие че други системи (захранване, запалване и т.н.) са в добро състояние.
В случай, че двигателят откаже да запали, развийте едната свещ (или ламбда сонда). Ако двигателят запали след това, значи подозренията ви са правилни и е време да започнете да търсите нов катализатор.
Можете да направите, без да усуквате свещта. В този случай един човек завърта двигателя със стартер, а вторият по това време с длан проверява дали изгорелите газове излизат от изпускателната тръба. Ако няма изпускателно налягане или е много малко (в сравнение с друга машина), катализаторът е „готов“ за бракуване.
Друг начин за проверка е чрез светлина. Клетките на работния елемент са прави и ако не са задръстени, работният елемент е полупрозрачен. Вярно е, че за това този възел ще трябва да бъде премахнат от колата.
В сервиза пропускателната способност на катализаторапреобразувателят се проверява чрез измерване на налягането в изпускателния тракт в зоната до катализатора. Манометърът се закача на мястото на ламбда сондата, а двигателят се върти от стартера в стартов режим.
Подготвени от Юрий Дацик, Владимир Корницки, Игор Широкун