Капсулиране на челни части на електродвигатели
Капсуловане на челни части на електродвигатели - раздел Физика, Поддръжка и текущ ремонт на електродвигатели Капсуловане на челни части на електродвигатели. Това е вторият тип модернизация.
КАПСУЛАЦИЯ НА ПЕРЕДНИ ЧАСТИ НА ЕЛЕКТРОМОТОРИ. Това е вторият вид модернизация на старата серия.
Методът за капсулиране на намотки с помощта на епоксидни смоли, предложен от Всеруския научноизследователски институт по механизация и електрификация на селското стопанство на нечерноземната зона на България, поради сложността на технологията на капсулиране, може да се използва само в ремонтни заводи по време на основен ремонт на двигатели. Освен това трябва да се има предвид, че двигател с капсулована епоксидна намотка става непоправим.
Предложено от A.E. Немировски, методът за капсулиране на челните части на намотките с помощта на еластомери на базата на синтетичен каучук се използва за текущи ремонти на електродвигатели, дори в работилниците на държавни ферми и колективни ферми.
По време на работа на капсуловани електродвигатели по време на периода на спиране съпротивлението на изолацията на намотката не е по-ниско от 500 MΩ. Проучванията показват, че експлоатационният живот на капсулованите електродвигатели достига 8 години в тежки условия на животновъдни помещения. Опитът в експлоатацията на електродвигатели показва необходимостта от укрепване на изолацията на краищата на оловото с лепяща PVC лента, лак или капсуловане. В.В. Усов предложи използването на предни охладители за намотки на мощни електродвигатели от стари серии.Същността на метода се състои в нанасянето на слой изолационен лак върху челните части на намотката. След това върху намотката се поставят алуминиеви сегменти, които плътно покриват намотката и плътно прилягат към пакета на статора.
В резултат на това не само намотката е запечатана (капсулована), но и нейният топлопренос рязко се увеличава. Преживяванияпоказа, че експлоатационният живот на електродвигателите също може да достигне 8 години, докато мощността на двигателя може да се увеличи с един етап.
Недостатъкът на този метод е неговата сложност. За да се подобри експлоатационната надеждност на електродвигателите, се практикува да се отвеждат в специални помещения, разположени в близост до ферми, което изисква големи допълнителни разходи за кабелни продукти. Следователно, този метод за повишаване на експлоатационната надеждност е препоръчително да се извършва по време на изграждането на нови съоръжения, като се вземат предвид предварително производствената технология, потреблението на електрически материали, надеждността на електрическото оборудване и икономическите показатели при проектирането.
При инсталиране на електродвигатели в стая е необходимо да се вземе предвид осигуряването на надеждността на тяхната работа. По този начин съществуващите покривни вентилационни системи на животновъдни комплекси за угояване на едър рогат добитък са проектирани главно по такъв начин, че влагата, която навлиза в помещението от околната среда през вентилационната тръба, постоянно тече към електрическия двигател, поради което има значителна повреда на електрическите двигатели.
Изместването на електродвигателя спрямо вентилационната тръба (вентилатор) рязко намали аварийността на тези електродвигатели. Сред ефективните превантивни мерки за предотвратяване на евентуално овлажняване на изолацията е създаването на микроклимат вътре в корпуса на двигателя чрез нагряване на намотките на двигателя в неработно състояние. При сегашния метод за отопление и сушене на електродвигатели директно на работното място, намотките са свързани чрез: кондензатори (фиг. 1, а), еднотиристорно устройство (фиг. 1, б), двутиристорно устройство (фиг. 1, в). Фигура 1 Схематични диаграми на нагряване на намотките на двигателя с помощта на: a -кондензатори C; 6 - еднотиристорно устройство; c - двутиристорно устройство.
Намотките могат да бъдат свързани и към вторичната намотка на понижаващ трансформатор, например заваръчен. Токът в намотката на двигателя трябва да бъде такъв, че температурата на двигателя да надвишава температурата на околната среда с 5-10 ° C, което предотвратява проникването на влага и нейните агресивни примеси в изолацията.
С това нагряване на електродвигателя се подобрява факторът на мощността на електрическата инсталация на фермата като цяло. Трябва да се отбележи, че при леко надценена мощност (с 25-30%) на електродвигателя и свързването на кондензаторна банка към клемите, той може да не бъде изключен от мрежата в случай на загуба на фаза и да работи в еднофазен режим на захранване, поддържайки непрекъснат технологичен процес (например доене). В допълнение, отделни свързани в звезда кондензаторни батерии могат да се използват като елемент на реле за защита от загуба на фаза за двигатели, чиято еднофазна работа не е разрешена (фиг. 52). Фазовият капацитет на отделните кондензаторни банки (IBK), свързани с триъгълник за електродвигатели от една серия от основния общ индустриален дизайн с мощност до 10 kW, се определя от схема на фигура 2, използваща кондензатори за защита срещу загуба на фаза. следните изрази: C \u003d 1.3 (1 + + 2Pn); С = 3.0 (1+Pn); C \u003d 3.7 (1 + + Rn), C \u003d 3.5 (3 + RH) при честота на въртене съответно 3000; 1500; 1000; 750 об/мин При мощност на електродвигателя над 10 kW C = 10 + PH при скорост 3000, 1500 и 1000 rpm и C = 30 + 2Рn - при 750 rpm (Рн се измерва в киловати, C - в микрофаради). Капацитетът на IBK фазите за електродвигатели от версия A02CX трябва да бъде увеличен с 35% в сравнение с този, изчислен с помощта на горните изрази. При използване на IB по време на неработни паузитрябва да се обърне специално внимание, тъй като електродвигателят, макар и неподвижен, е под напрежение.
Освен това е необходимо периодично да се следи капацитетът на IBK, както и ефективността на корекцията на фактора на мощността.
Честотата на мерките против влага зависи от мястото на инсталиране на електрическото оборудване и неговия дизайн. При използване на тиристорни устройства през двуфазни проводници протича несинусоидален ток. Изследванията установяват, че когато нагревателният ток от еднополярно устройство е 0,1% от номиналния ток на захранващия трансформатор, започват да се наблюдават вибрации и тракане на контакторни и стартерни системи в съседни електрически приемници.
При високи токове на нагряване се наблюдават повреди на контактори, стартери и релета, както и разхлабване на закрепването и несъосност на електродвигателите. В двутиристорните устройства токовите импулси са биполярни и няма равномерни хармоници и постоянен компонент в компонентите на нагревателния ток.
Следователно, дори при отоплителен ток, съизмерим с номиналния ток на захранващия трансформатор, не се наблюдават отрицателни явления в режимите на работа на съседни електрически приемници.
Нормирането на качеството на електроенергията в приемниците зависи от коефициента на несинусоидалност. Едно от основните условия за дългосрочна работа на електрическите машини е изборът на оборудване за управление на електродвигатели и тяхната защита в съответствие с Правилата за електрическа инсталация.