Карбуратор 21073-1107010
Схема на устройството и работата на карбуратора
I - първата камера; II - втора камера; 1 – лост за задвижване на ускорителната помпа; 2 - регулиращ винт на стартовото устройство; 3 - тригерна диафрагма; 4 - въздушен канал на пусковото устройство; 5 - електромагнитен спирателен вентил; 6 - горивна струя на празен ход; 7 - главна въздушна струя на първата камера; 8 - въздушна струя на празен ход; 9 – въздушна клапа; 10 - пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 11 - пулверизатор на ускорителна помпа; 12 - пулверизатор на основната дозираща система на втората камера; 13 – пулверизатор на еконостат; 14 - главна въздушна струя на втора камера; 15 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 16 – канал за балансиране на камерата на поплавъка; 17 - поплавъчна камера; 18 - иглена клапа; 19 - калибриран отвор за байпас на гориво в резервоара; 20 - карбураторен горивен филтър;
За приготвяне на въздушно-горивната смес с необходимия състав (в зависимост от режима на работа на двигателя) се използва карбуратор 21073-1107010 - тип емулсия, двукамерен, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселните клапи. Задвижване на дроселната клапа - механично, лостово. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, изпускателна система на картера, отопление на зоната на дроселната клапа на първата камера, пусково устройство с механично задвижване и електромагнитен спирателен клапан на празен ход. За стартиране на студен двигател над първата камера е монтиран въздушен амортисьор с механично кабелно задвижване и вакуумно пусково устройство.
Горивото се подава към поплавъчната камера на карбуратора през цедка,инсталиран зад входа. Камерата на поплавъка е двусекционна (тази конструкция намалява ефекта от колебанията в нивото на горивото върху работата на двигателя по време на завои и ролки на автомобила). Определеното ниво на горивото в него се поддържа от иглена клапа. От поплавъчната камера горивото постъпва през главните горивни дюзи (първа и втора камера) в емулсионните кладенци, където се смесва с въздуха, преминаващ през калибрирани отвори в горната част на емулсионните тръби (главни въздушни струи). След това през пулверизаторите емулсията въздух-гориво навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Системата за празен ход поема гориво от емулсията доста след главната горивна струя на първата камера. Горивото преминава през струята за празен ход (структурно интегрирана с електромагнитния клапан за спиране на въздуха на празен ход), след което се смесва с въздух от канала от въздушната струя на празен ход и от разширяващата се част на дифузора (за стабилна работа при превключване на празен ход). Получената емулсия се подава под дроселната клапа през отвор, блокиран от качествен винт. Винтът за количество (скорост) регулира отварянето на дроселната клапа на първата камера на празен ход.
Когато дроселната клапа на първата камера е частично отворена (преди да се включи основната дозираща система), сместа въздух-гориво навлиза в камерата през вертикален процеп, разположен на нивото на дроселната клапа в затворено положение; когато дроселната клапа на втората камера е частично отворена, през отвора, разположен точно над дроселовата клапа на втората камера в затворено положение.
Еконостатът осигурява допълнително захранване с гориво директно от поплавъчната камера (чрез дюзата на еконостата и системататръби) във втората камера. Еконостатът се включва на режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес.
Ускорителната помпа е мембранна, механично задвижвана от оста на дроселовата клапа на първата камера чрез профилна гърбица. Когато дроселът се отвори, гърбицата действа върху лоста, който от своя страна действа върху диафрагмата.
Част от горивото се впръсква през пулверизатора в първата камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес в режими на ускорение. Помпата е оборудвана с два сферични крана: възвратен клапан е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускоряващата помпа; отваря се, когато се напълни с гориво (педалът за газ се освобождава и възвратната пружина връща диафрагмата назад) и се затваря, когато се впръска гориво. Друг клапан се намира в пулверизатора; отваря се под налягането на впръсканото гориво и се затваря под собствената си тежест веднага след спиране на подаването на гориво. Това предотвратява изтичането на гориво от каналите и изтичането на въздух. Производителността на помпата се определя от профила на гърбицата.
Стартовото устройство се използва за обогатяване на въздушно-горивната смес при стартиране на студен двигател. Управлява се от шофьорската седалка чрез ръкохватката "всмукване", чрез кабел. Когато дръжката се издърпа до упор, лостът за управление на въздушната клапа с три рамена, завъртайки се по оста, действа върху лоста на въздушната клапа с профилен изрез, затваряйки го. В същото време, с външния профил (в долната част), той действа върху лоста за управление на дросела на първата камера, като леко го отваря до началната междина C (стойността му се регулира от винт на лоста).
След стартиране на двигателя вакуумът във всмукателния колектор се увеличава и се прехвърля в кухината на стартовото устройство. Под влияниетовакуум, диафрагмата на стартовото устройство, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина, отваря въздушния амортисьор през пръта до началната междина B (неговата стойност се регулира от винт на капака на стартовото устройство). Когато копчето за управление на въздушната клапа е хлътнало, пролуките C и B намаляват, тяхната стойност при частично вдлъбната ръкохватка зависи от профилите на трираменния лост (неговия изрез и външен профил) и не може да се регулира. Ако копчето за управление на дросела е издърпано, тогава, когато натиснете педала „газ“, ще се отвори само дроселната клапа на първата камера, тъй като дроселната клапа на втората камера е блокирана от специален лост, монтиран на лоста на задвижващия механизъм на дросела. Това предотвратява сътресения и пропадания при шофиране със студен двигател (с удължена дръжка за управление на дросела).
Сместа, приготвена в карбуратора, навлиза в цилиндрите на двигателя през всмукателния колектор. Той е излят от алуминиева сплав и е закрепен към двигателя с шпилки чрез топлоустойчиви уплътнения.
Данни за калибриране на карбуратора 21073-1107010