Карбуратор за 151 устройство, ремонт, настройка

Разходът на гориво зависи пряко от състоянието на горивната система и ако има неизправности в нея, динамиката на автомобила също се влошава, двигателят започва да работи нестабилно.

Тази статия ще обсъди карбуратора K151: устройство, ремонт, настройка, функции за настройка, както и основните проблеми и техните симптоми.

Карбураторно устройство K-151

В горивната система карбураторът K-151 изпълнява функцията за приготвяне на смес въздух-гориво в състава, необходим за работата на автомобилен двигател при различни натоварвания - на празен ход, при средни или максимални скорости. Това устройство се използва на леки автомобили Волга и IZH, търговски автомобили Gazelle и Sobol и автомобили с висока проходимост UAZ. Има различни модификации на „сто петдесет и първи“ и в зависимост от модела му към името се добавя буква в края, например автомобилите GAZ-3102/31029 и GAZ-3302 Gazelle са оборудвани с карбуратор K-151C. Също така, в зависимост от модела K-151, дюзите могат да бъдат монтирани с различни секции - много зависи от характеристиките и обема на двигателя.

Карбураторът от серия 151 се състои от следните системи и елементи:

Карбураторът K-151 се състои от две камери, дроселните клапи в него се отварят последователно, на входа на фитинга е монтиран филтър - защитна мрежа. Устройството е оборудвано и с обратна горивопроводна линия, през която излишният бензин се изхвърля обратно в резервоара за газ, а „връщащата линия“ също не позволява да се създаде прекомерно налягане на горивото. Самото устройство на карбуратора K-151 е доста сложно и за ремонт и настройка на монтажа е необходим опит, стриктно спазване на инструкциите за ремонт.

Свързващи маркучи към карбуратора

Свързан с карбуратора K-151няколко маркуча с два диаметъра - ако са разбъркани на места, двигателят няма да работи правилно. Свързваме маркучите в следния ред:

вторият - към долния фитинг от другата страна на тялото на дросела (по-долу на снимката под номер 2)
изход номер 3 - с маркуч за авансово вакуумно запалване на разпределителя;

монтаж на карбуратора под номер 5 (снимката по-долу) - с маркуч за принудителна вентилация на картера, който при много двигатели се намира в горната част на капака на клапана;
клон 1 (фигура по-долу) - към термичния вакуумен превключвател, който не е инсталиран на двигатели без система за рециркулация на отработените газове. При липса на сензор, изход № 1 често е заглушен, но това изобщо не е необходимо - няма изтичане на въздух през фитинга;

Корекция

Ако без опит е доста трудно за собствениците на автомобили да ремонтират устройството K-151 със собствените си ръце, тогава е по-лесно да овладеете настройката, основното е да разберете принципа на работа на устройството и да следвате инструкциите. Общо има няколко вида корекции „сто петдесет и първи“:

празен ход;
позиции на въздушната клапа;
нивото на бензина в поплавъчната камера;
положение на дросела.

Промяната на нивото на горивото в поплавъчната камера трябва да се довери на опитни карбуратори, но всеки шофьор може сам да регулира скоростта на празен ход. Извършваме процедурата, както следва:

загрейте двигателя до работно състояние;
оставяме двигателя да работи на празен ход, въздушният амортисьор трябва да е напълно отворен (дроселът е вдлъбнат);
развиваме винтовете за количество (с пружина) и качество, оставяме двигателя да набере максимална скорост;
постепенно затегнете двата винта, докато двигателят с вътрешно горене започне да работи на прекъсвания;
ние леко увеличаваме скоростта с винта за количеството, докато регулираме качеството, ние "хващаме" стабилната работа на двигателя, но този винт трябва да бъде затегнат максимално, ако е възможно. Трябва да се отбележи, че позицията на качествения винт значително влияе върху разхода на гориво, така че той е увит възможно най-много;
затягаме малко винта за количеството, постигаме стабилна работа на двигателя при 700-800 об / мин. Ако „количественият“ винт се завинти много, повреди започват в момента на рязко натискане на педала на газта. Също така трябва да запомните, че стабилността на двигателя с вътрешно горене до голяма степен зависи от настройката на запалването.

Ако оборотите на двигателя са високи, трябва да се намалят с винт, който регулира позицията на дроселните клапи. Този винт често кипи силно и е невъзможно да се завърти в която и да е посока (на фигурата по-долу под номер 4, под бялата боя).

Има един „сложен“ начин да накарате регулиращия елемент да се завърти - трябва да инсталирате плоска отвертка в гнездото му и внимателно да я почукате няколко пъти с чук (трябва да почувствате силата, в противен случай можете да счупите части от карбуратора). Винтът ще „падне“ и ще започне да се върти по резбата. Ако първият път "трикът" не е успешен, трябва да се повтори. Важно е да не бързате и да бъдете търпеливи, тогава всичко ще се получи.

По време на работа на автомобила могат да възникнат различни неизправности в карбуратора, основните признаци на неизправности в това устройство:

повишен разход на гориво;
черен дим от тръбата на ауспуха, особено забележим, ако натиснете рязко педала на газта;
нестабилен празен ход, двигателят можесъщо спира при забавяне;
лоша динамика на автомобила;
спадове в ускорението.

При дефектен карбуратор двигателят може да не развие скорост, а във всмукателния колектор често се чуват пукания и изстрели в ауспуха. K-151 е доста сложен монтаж и почти всеки от неговите елементи може да се провали.

Има причини, поради които карбураторът най-често се проваля:

запушени дюзи, горивни и въздушни канали;
от нагряване, тялото се деформира;
спирателният клапан на поплавъчната камера спира да работи;
дюзите се износват с времето.

Много майстори, възстановяващи работата на карбуратора, на първо място се стремят да сменят дюзите, вярвайки, че те увеличават разхода на гориво, двигателят е нестабилен. Една доста важна забележка - дюзите се износват много рядко и най-често износването се получава, когато карбураторът работи често в прашни условия. Най-честата причина за лошата работа на карбуратора е запушването му, но за да почистите добре сглобката е необходимо да я разглобите напълно. Ремонтът на карбуратора K-151 се извършва с отстраняване на устройството, пълно промиване и прочистване на всички негови части.

Проблеми с карбуратора при инсталиране на газово оборудване

Често собствениците на автомобили превключват автомобили с карбураторни двигатели на газ, например е полезно да инсталирате HBO на работеща газела. Но с постоянната употреба на газ в карбуратора се появяват различни видове проблеми и един от тях е неизправност на системата за студен старт на карбуратора.

На много машини LPG използва газов дистанционер за карбуратора K-151, той се намира между основното тяло и тялото на дросела. В следствиедопълнителната вложка увеличава разстоянието между долната и горната част на карбуратора, така че системата за стартиране на студен двигател започва да работи с нарушения - трябва постоянно да държите крака си върху педала на газта, докато държите дросела. На газ неработещото засмукване не влияе на работата на двигателя, но работата е там, че студеният старт на двигателя и особено през зимата се извършва на бензин. Следователно е доста проблематично да стартирате двигателя с вътрешно горене с ненапълно затворен въздушен амортисьор, дори от произтичащите вибрации, закрепването на оста на амортисьора често се развива. Как да се отървем от такъв неприятен проблем?

Един от вариантите за разрешаване на проблема е да заварите допълнителна щанга върху пръта на въздушната клапа, която ви позволява да компенсирате разликата в дебелината на стандартното уплътнение между корпусите и газовия дистанционер.

Шината може да бъде направена от електрод с диаметър 2 mm.

Смяна на карбуратора K-151

При силно износване на части карбураторът трябва да бъде сменен, най-често се променя, ако тялото се износи:

долната повърхност на средната част е силно деформирана;
капакът е изкривен (горната част на кутията);
износва се гнездото за дроселовите клапи в долната част.

Цената на новия карбуратор K-151 е доста висока (средно 5,5-6,5 хиляди рубли), но е невъзможно да се кара с дефектно устройство, особено след като се губят още повече пари с висок разход на гориво. Промяната на K-151 е доста проста, помислете за процеса на замяната му с автомобил Gazelle:

изключете двигателя, развийте скобата на въздушната тръба, демонтирайте "гофрирането";
демонтирайте корпуса на въздушния филтър - първо капака, след това основното тяло (закрепено с три гайки за 10);
разхлабете двете закопчалки на кабелазасмукване, издърпайте кабела;
откачете кабела на дросела;
освобождаваме карбуратора от всички маркучи;
развийте 4-те гайки, които държат тялото на устройството;
демонтирайте модула - той може да седи много плътно, така че можете леко да го издърпате отдолу с отвертка, но трябва да работите внимателно с инструмента, за да не повредите уплътнението под карбуратора;
поставяме нов карбуратор, стартираме и загряваме двигателя с вътрешно горене и регулираме оборотите на празен ход.

Ремонт на ускорителна помпа

Ако има неизправности на ускорителната помпа на карбуратора, двигателят започва да се „задушава“, с рязко увеличаване на оборотите на двигателя възниква повреда. Доста често причината за такава работа на двигателя с вътрешно горене е запушен „нос“ на пръскачката за гориво, а диафрагмата на ускорителната помпа също може да се повреди.

Дефектите на диафрагмата се определят от външната й проверка, тя може лесно да се достигне, без да се демонтира карбуратора от двигателя. За да направите това, трябва да развиете четирите винта на капака (на фигурата по-долу - под номер 11), но трябва да го махнете внимателно - важно е да не загубите пружината, която е вътре в модула.

За да определите изправността на пръскачката на ускорителя на помпата, е необходимо да отстраните корпуса на въздушния филтър, да завъртите дросела на ръка и да видите дали горивото тече през „носа“ на ускорителя. Ако пулверизаторът е запушен, можете да опитате да го издухате, но това ще изисква премахване на капачката на карбуратора. Ако дюзата не издуха, тя трябва да бъде сменена, работата по смяната й също се извършва без премахване на целия комплект. Сменяме пулверизатора на ускорителната помпа, както следва:

извадете въздушния филтър;
изключете смукателния кабел;
развийте седемте винта на горния капак на карбуратора;
Извеждамшплинт на спусъка, освободете пръта, демонтирайте капака;
развийте винта на пулверизатора, продухайте или сменете частта;

Смяна на игления вентил в поплавъчната камера

Ако двигателят консумира много гориво, една от причините за това явление може да е дефектен иглен клапан в камерата на поплавъка - не е стегнат и в камерата влиза твърде много бензин. В някои случаи вентилът напълно спира да задържа гориво, тогава карбураторът е напълно напълнен с бензин и колата няма да запали. Смяната на игления вентил е много проста:

свалете горния капак на карбуратора;
развийте винта, който държи оста на поплавъка;
демонтирайте оста, отстранете поплавъка настрани заедно със самата игла;
Развиваме седалката на клапана с гаечен ключ с 10 тръби, след това поставяме нови части на място, сглобяваме карбуратора.