карбуратор
Заглавие на статията: __ __________________________ _
карбуратор
Вече повече от година съм собственик на нашия домашен мотоциклет "ZiD-200". Карах го не толкова много - малко повече от 7000 километра. Използвам го главно за пътувания до дачата в Псковска област (приблизително 250 км.), А също и да карам малко около Санкт Петербург. През цялото това време имаше няколко дребни и не много повреди на мотоциклета, които възникнаха както по моя, така и не по моя вина (повреда на скоростомера, счупване на пружината на кикстартера, счупване на вала за превключване на скоростите; ухото на закрепването на дясната облицовка се отлепи, малка пукнатина се образува на ауспуха, кабелът на съединителя се скъса; смених капаците на веригата, веригата, гумите, гуменият фланец-адаптер на въздуха чист ъъъ, свещ). Но една неизправност ме мъчи почти от покупката на мотоциклета. Не знам какво да правя. Тази неизправност е карбураторът „Jikov". На моя стар „Минск" също имах малки проблеми с карбуратора „Pacco“ - след 300 километра клапанът за подаване на бензин започна да тече върху него. В същото време бензинът изтичаше малко от карбуратора само на празен ход. Това не се отрази по никакъв начин на стартирането на двигателя: мотоциклетът винаги стартира правилно, дори при двадесет градуса студ. Тогава излязох от ситуацията просто - смених "Пако" на К-65С. И на „Куриера“, който не измина дори 100 километра, карбураторът също започна да тече на празен ход. По онова време дори не осъзнавах, че това е просто нещо, за което да се радвам. В края на краищата, дори след същите 100 километра, ситуацията започна да се променя точно обратното. След паркиране, за да попадне бензин в карбуратора, беше необходимо да го почукате, но и това не винаги помагаше: мотоциклетът трябваше да бъде хвърлен на земята, преди да започне с отворен газов клапан. Промиването на клапана дава само краткотраен положителен ефект.Инсталирането на фин горивен филтър също не ви спестява от проблеми, освен това във филтъра, с малко количество бензин в резервоара, въздухът започва да се натрупва по време на движение и мотоциклетът спира. След зимата проблемите с паркирането се засилиха. Сега неработещите започнаха да „плават“: двигателят или работи с бясна скорост, след това падат до нула и след повторно газиране отново се увеличават. Мисля, че това е и машинацията на клапана. Кажете ми какво да направя, за да не залепне клапата? И отпечатайте, моля, дали е възможно да се направи K65K от обикновен карбуратор „Восходовски” K65, тоест този, който първоначално е планиран да бъде инсталиран на „килими” с обем 200 cc. Не можем да намерим такива карбуратори в Санкт Петербург, дори в родината му, завода за карбуратори в Санкт Петербург, никой не знае нищо за K-65K. Напишете, моля, също как да го закрепите към двигателя (закрепванията са различни за K-65 и "Jikov"). Какво ме привлича в K-65K? Това е, първо, наличието на бутон за удавяне на поплавъка, който ви позволява да контролирате подаването на гориво и, второ, клапан със синтетично уплътнение, което не се износва под въздействието на чудовищни вибрации, характерни за домашните мотоциклети.
Уважаеми Владимир Коплиенко!
Извинете за забавянето на отговора, имах нужда от консултация със специалисти на ЗиД. Наистина, стартовото устройство за карбуратори "Jikov" не осигурява надеждно стартиране при температури под плюс 5-10 градуса. Карбураторите, произведени от Pekar (Санкт Петербург), в допълнение към обогатителя, имат поплавък, който помага за стартиране на двигателя при минусови температури. Карбураторите K-65K за двигатели 200 cc "Сови" и "Куриер" се различават от K-65V за двигатели 175 cc само в диаметрите на главната горивна струя и пулверизатора. Маркиращи дюзи K-65K (в скоби K-65V): "220"(„210“). Диаметър на пулверизатора K-65K (в скоби K-65V): 2,65 mm (2,63 mm). За да направите производителността на струята равна на „220“, е необходимо внимателно да пробиете струята „210“ със свредло с диаметър 1,1 mm. По-трудно е с отвора на дюзата, тук трябва да имате ръчен райбер с подходящ диаметър. Обикновено те се правят по поръчка в инструменталната индустрия. При инсталиране на K-65V на ZiD-200, мощността ще намалее леко (около 1 к.с.), но ще има възможност за прегряване и блокиране на двигателя поради прекомерно наклоняване на сместа. Повдигането на стрелката леко ще увеличи разхода на гориво. Карбураторите K-65V са инсталирани на мотоциклета Farmer (200 cc), но там двигателят има принудително въздушно охлаждане и прегряването не е ужасно за него. Но е осигурено надеждно стартиране при минусови температури. Между другото, имам същия проблем с карбураторите: смених "Jikov" (изхвърлен в кошчето) на K-65K. По-точно, отначало отидох на K-65V, но след това във фабриката направиха това, което е описано по-горе. Разлика има, но не съществена. Но стартирането при всяка слана е великолепно (през зимата използвам мотоциклет като пневматичен).
Здравей Иван!