Карбураторно задвижване
3.1. Карбураторно задвижване
Водачът контролира дросела и дроселните клапи на карбуратора от мястото си с помощта на механично задвижване. Неговите компоненти са отделни задвижвания на дросела и въздушния амортисьор, както и система от лостове, монтирани директно върху карбуратора.
Задвижването за управление на дроселните клапи на карбураторите Solex, което свързва педала на газта с лостовия механизъм на карбуратора, може да бъде направено като система за теглене (автомобили VAZ с класическо оформление) или под формата на кабел, затворен в гъвкава обвивка (автомобили VAZ с предно задвижване, както и AZLK-21412-01, -21423 и ZAZ-1102-Tavria автомобили), Задвижване във формата Системата за свързване на автомобили VAZ със задно задвижване е подобна по дизайн на задвижването на карбуратори от типа Ozone и се различава от него само по дължината на връзките. Кабелната версия е по-често срещана, тъй като лесно се сглобява на всяко място на двигателя и не предава вибрации от захранващия блок към тялото на автомобила.
Задвижването за управление на въздушната клапа във всички случаи е кабелно. Дръжката за задвижване обикновено е монтирана на арматурното табло.
Фиг. 17. Задвижване на карбуратора: 1 - сектор на задвижване на дросела; 2 - лост за управление на въздушната клапа, 3 - скоба за закрепване на кабела на въздушната клапа: 4 - обвивка на кабела на въздушната клапа; 5 - облицовка на обвивката на задвижващия кабел на въздушната клапа; 6 - скоба за закрепване на кабела на дросела; 7 - облицовка на кабела на задвижващия механизъм на дросела: 8 - обвивка на кабела на задвижващия механизъм на дросела: 9 - закрепваща гайка на кабела на задвижващия механизъм на дросела; 10 - ключалка на обвивката на кабела на въздушната клапа; 11 - дросел на задвижващия кабел на тягата: 12-тягакабел на въздушната клапа; 13 - възвратна пружина на дроселната клапа.
На фиг. 17 показва кабелното задвижване на карбуратора на модели VAZ с предно задвижване. И двата задвижващи кабела имат общ принцип на проектиране, но се различават по елементи. Кабелът на въздушния амортисьор е телена пръчка 12 (виж фиг. 17) в усукана обвивка 4, която е защитена от замърсяване и влага с пластмасова облицовка 5, прътът на кабела на дросела 11 е направен под формата на шнур, усукан от тънка тел, с цилиндричен връх. За да се намали триенето и да се увеличи устойчивостта на износване, в усуканата обвивка 8 на кабела се вкарва полиамидна тръба. Накрайник с резба е фиксиран в единия край на обвивката, за да регулира напрежението на кабела.
Задвижващият кабел на въздушния амортисьор е фиксиран върху скобата 3 на карбуратора с фиксатор 10 на корпуса. Чрез преместване на черупката в ключалката с разхлабен винт на нейното закрепване се регулира яснотата на фиксиране на въздушната клапа в отворено положение. Кабелният прът 12 е фиксиран с винт във въртящата се втулка на лоста за управление на въздушната клапа 2.
Кабелът на задвижващия механизъм на дросела е монтиран върху скоба 6, фиксирана към двигателя и фиксирана с две гайки 9 (на фиг. 17 едната от тях е затворена със скоба), завинтена върху резбования връх на черупката 8. Чрез преместване на резбования връх в скобата 6 с разхлабени гайки 9 се регулира степента на напрежение на кабела и следователно свободната игра на педала на газта. Върхът на пръта 11 е фиксиран в отвора на сектора 1 на задвижването, а прътът е поставен в жлеба на сектора. В първоначалното положение задвижването се задържа от възвратна пружина 13.
Задвижващият механизъм за управление на дросела всъщност управлява дросела на първичната камера. Актуатор за управление на дроселавторичната камера е система от лостове, прикрепени директно към карбуратора. Кинематиката на системата осигурява последователно отваряне на дроселната клапа първо на първичната камера, след това на вторичната, като последната започва да се отваря, след като затворът на първичната камера се отвори на 2/3 от пътя.
Фиг. 18. Задвижване на дроселната клапа на вторичната камера: 1 - винт за регулиране на първоначалното отваряне на дроселната клапа на вторичната камера; 2 - дроселна клапа на вторичната камера; 3 - ос на дроселната клапа на вторичната камера; 4 - междинен лост; 5 - възвратна пружина на дроселната клапа на първичната камера; b - лост за управление на газта; 7 - сектор на задвижването на дросела; B - щифт на лоста за заключване на дросела на вторичната камера; 9 - лост за управление на въздушната клапа.
Дроселната клапа на вторичната камера се отваря от междинния лост 4, монтиран на оста на клапана на първичната камера (фиг. 18), щифтът на дясното рамо на който влиза в жлеба на лоста 2, монтиран на оста 3 на клапана на вторичната камера. На другото рамо на лост 4, лост 25 (виж Фиг. 1) е монтиран шарнирно, за да блокира вторичната камера. Изключва задвижването на клапата на вторичната камера, ако въздушната клапа е затворена, което осигурява стабилна работа на студен двигател. Когато въздушният амортисьор е отворен, спиралната пружина притиска заключващия лост с долните си антени към издатината на лоста b (виж фиг. 18), в резултат на което последният, завъртайки се, действа върху междинния лост 4 и амортисьорът на вторичната камера се отваря. Когато въздушният амортисьор е затворен, долният ръб на лоста 9 действа върху щифта 8 на заключващия лост, премахвайки антените му от зоната на зацепване с издатината на лоста 6, в резултат на което кинематичната връзка на системата на лоста е нарушена.
В този случай, дори когато амортисьорът на първичната камера е отворен до максималния ъгъл, амортисьорът на вторичната камера не се отваря.
Тъй като ускорителната помпа на карбураторите Solex винаги доставя гориво към двете камери, независимо от положението на амортисьора на вторичната камера, винт 1 за регулиране на първоначалното отваряне на дросела на вторичната камера е монтиран в прилива на свързващия фланец на тялото на карбуратора. Върху главата на винта лежи издатината на лоста 2. С негова помощ се задава минималната възможна междина между амортисьора и стената на смесителната камера, необходима за потока на горивото.