Карданна трансмисия Урал Студиопедия
Цел: служи за предаване на въртящ момент към предавателни възли и механизми, чиито оси на вала не съвпадат или могат да променят позицията си.
Характеристика: четири вала, отворен тип.
Устройство (съгласно фигура 129): главен вал 1, задвижващ вал на предна ос 4, задвижващ вал на средна ос 2, задвижващ вал на задна ос 3.
Фиг. 129. Карданно предаване Ural - 4320.31:
1 - междинен карданен вал; 2 - карданен задвижващ вал на средната ос; 3 - карданен задвижващ вал на предния мост; 4 - задвижващ вал на задния мост
Задвижващите валове на задвижващите валове на предния и задния мост имат еднакъв диаметър и се различават по дължина (задвижващият вал на задния мост е по-къс). Задвижващите валове на междинния и средния мост имат по-голям диаметър от другите два, тъй като предават големи въртящи моменти.
Междинен карданен вал.
Характеристика: с SHNUS, с интегрирано уплътнение на иглени лагери.
Устройство (съгласно фигура 130): вал (тръба) с шлицова втулка и вилка 4, плъзгаща се вилка 2, вилици с фланци 1 (2 бр.), кръстове с лагери 7 (2 бр.), маслобойник 5, крепежни и уплътнителни части 3.
Фиг. 130. Междинен карданен вал Урал - 4320.31:
1 - вилица с фланец; 2 - плъзгаща вилка; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - тръба с вилица и шлицова втулка; 5 - маслобойник; 6 - щепсел; 7 - кръст; 8 - иглен лагер; а - регулиращи стрелки
Валът е изработен от стомана и в съответствие с фигура 130 е тръба 4, от едната страна на която е заварена вилица, а от другата - шлицева втулка. От страната на вилицата кухината на тръбата е затворенащепсел 6. В края на шлицевата втулка се нарязва резба за съединителна гайка.
Плъзгащата се вилка 2 е изработена от стомана. На удължения му прът са изрязани прорези, които свързват плъзгащата се вилка с шлицовата втулка и позволяват промяна на дължината на вала по време на работа.
Шлицовото съединение е уплътнено на междинния карданен вал с уплътнителен пръстен 3, на карданите на задвижващите оси - с гумени и филцови пръстени, притиснати от съединителна гайка.
Вилки с фланци 1 за карданни валове имат различни форми и размери. Изработени са от стомана и имат отвори на фланеца за връзка с фланците на валовете на агрегатите. Всички вилици имат прецизно обработени отвори за монтиране на лагерни чаши (корпуси), както и отвори с резба за монтиране на болтове на капачки на лагери.
Кръстовете 7 са изработени от легирана стомана и имат четири шипа за връзка с вилиците на вала. Шиповете са кухи отвътре, в краищата на шиповете са направени прави канали за по-добро задържане и разпределение на смазката в лагера. Лагерите 8 са стоманен корпус (стъкло) с вградени ролки с малък диаметър (игли). Кухината на лагера, монтиран на кръста, е запечатана в съответствие с фигура 131 със сложно уплътнение: краен гумен уплътнителен пръстен в стоманена клетка и двуустна самозатягаща се гумена уплътнение. Използването на такова уплътнение от една страна предотвратява изтичане на смазка, от друга страна предотвратява навлизането на мръсотия в пантата. При сглобяване на вала корпусът на лагера се притиска в отвора на вилицата с намеса и се фиксира от завъртане чрез капак 3 с правоъгълна издатина, която влиза в правоъгълния жлеб от външната страна на дъното на корпуса.
Фиг. 131. Уплътнение на иглен лагеркомплекс:
1 - механично уплътнение; 2 - балансираща плоча; 3 - капак; 4 - кръст; 5 - заключваща плоча; 6 - иглен лагер
Възлите на карданния вал са балансирани по такъв начин, че голямата дължина и скорост на въртене на валовете създават достатъчно големи центробежни сили и наличието на дисбаланс ще причини вибрации и преждевременна повреда както на частите на вала, така и на трансмисионните възли, свързани с него. Дисбалансът на карданните валове се елиминира чрез монтиране на балансиращи плочи (тежести) от страната, противоположна на тежката част. На къс междинен кардан, балансиращите плочи 2, в съответствие с фигура 131, са монтирани върху вилиците над лагерните капачки 3 и са прикрепени към тях със същите болтове.
За да не се наруши балансът на валовете, взаимното положение на шлицовата втулка и плъзгащата вилка са маркирани, в съответствие с фигура 2.130, от производителя със стрелки, отпечатани върху двете части и насочени една към друга. Има валове, на които по някаква причина няма забележки. В този случай, преди демонтажа, е необходимо да маркирате относителното положение на втулката и вилицата с щанцоване или незаличима боя, освен това, по време на демонтажа, лагерните капачки, балансиращите и заключващите плочи, както и фланците на вилицата не могат да бъдат обезличени, всички тези части също трябва да бъдат маркирани на местата за монтаж.
Задвижващ вал на задната ос.
Карданите са унифицирани помежду си, различават се по дължината и размерите на карданните кръстове. Освен това, за да се предотврати навлизането на мръсотия от страната на плъзгащата се вилка, са монтирани гумен уплътнителен пръстен 18 и уплътнителни пръстени 17 и 19 в съответствие с фигура 132. Карданните валове са обединени помежду си.
Фиг. 132. Карданен валзадвижване на средния мост на автомобила Урал - 4320.31:
1 - вилица-фланец; 2 - кръст с маслобойник; 3 - лагерен възел; 4, 9 - балансиращи плочи; 5 - плъзгаща вилка; 6 - щепсел; 7 - маслобойник; 8 - шлицов край; 10 - тръба; 11 - заварена вилка; 12 - капак на лагера; 13 - болт за закрепване на капака на лагера; 14 - заключваща плоча; 15 - механично уплътнение; 16 - телескопна тръба; 17 - вътрешен пръстен; 18 - уплътнителен пръстен; 19 - външен пръстен; а - регулиращи стрелки
Карданите с шарнири са внимателно динамично балансирани. Дисбалансът се елиминира чрез заваряване към краищата на тръбата на вала и шлицова втулка балансиращи плочи 9.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: