Карети в България
Първите файтони в България се появяват през 17 век, когато е подписан указ, с който се заповядва на болярите да пътуват с файтони, теглени от чифт коне. На празниците броят на конете може да бъде увеличен до четири, а в деня на сватбата - до шест. Обикновените хора бяха задължени да се возят през топлия сезон на кон, през зимата - на шейна, теглена от един кон.
Съпруги и деца на знатни хора - боляри и благородници - през цялата година можеха да си позволят да се возят в карети (закрити вагони). Често каретите са били богато украсени с кожа, кожи и благородни метали. Например колелата бяха изковани със сребро. Лятната карета се наричаше гърмяща кола и беше впрегната по правило от един кон, но особено благородните дами можеха да си позволят повече коне. И така, членовете на кралското семейство пътуваха в карети, теглени от дванадесет бели коня. Зимният екипаж в Рус носеше името - "каптан".
В различни времена и на различни етапи са извършвани различни модификации с вагоните. Ако вземем например каретата на Петър Велики, тогава тя не беше особено луксозна - черна, не големи прозорци, скромно декорирани. Вагоните на Екатерина II и Павел се отличаваха със своя блясък и богатство. Техните вагони бяха украсени с позлата и скъпи картини, ефектна вътрешна украса.
През 18 век, след установяването на редовна пощенска служба от Петър I, в България се появява цяла мрежа от станции, на разположение на които са пощенски файтони, коне и кочияши. Това даде възможност на пътниците да сменят уморените коне и значително да намалят времето, прекарано на пътя. Имаше определена такса за тази услуга. Освен това имаше някакъв статус по отношение на възможния брой коне. Така служителите можеха да вземат от два до дванадесет коня. Собствениците на земя предпочитаха да използваттехните коне и рядко използваха тази услуга.
По време на управлението на Екатерина II между двете столици минава черен път, по който се движат пощенски карети, теглени от три коня. От 1820 г. в България се появяват вагони, които свързват двете столици, но цената на билета в тях е много скъпа и достига 100 рубли. След това имаше по-достъпни колички - карета, теглена от един кон, която побираше петима души (трима души вътре и двама отвън). От гледна точка на времето, такова пътуване отнемаше от седмица (в вагон) до 4-5 дни (в дилижанс).
В градовете основният вид транспорт са били файтоните, управлявани от таксиджии. По-късно, през 1830 г., по улиците на градовете се появяват така наречените омнибуси - вид автобуси, теглени от коне. Хората в такива големи вагони бяха поставени не само вътре, но и на покрива.
Каретите в България били много скъпо удоволствие и само богати и знатни хора можели да си позволят лична каляска. Те разполагали с няколко вида вагони: самите вагони - доста удобни и просторни, домрези - вагони, оборудвани със спални места, използвани най-често за пътуване, вагони - леки затворени вагони, вагони - леки вагони на колела или шейни, каруци - полузатворени вагони и др. накрая, droshki са много стилни, оформени колички, оборудвани с пружини. Като цяло файтонът в България е бил показател за статус и положение в обществото.