Голф игрище
Седанът в България е нещо повече от триобемен автомобил. Мнозина по навик смятат този тип каросерия за солидна и престижна и ако европейският бестселър Volkswagen Golf не желае да го вземе от нас, тогава Jetta, напротив, е най-популярният седан в сегмента C. Актуализиран Ford Focus може да бъде добра алтернатива на модела, но досега седанът Focus се продава два пъти по-зле, въпреки по-свежия външен вид и актуализирания набор от мощности. За първи път Ford предлага в България турбодвигателя с малък работен обем, с който сме свикнали в автомобилите на Volkswagen - добра причина да разгледаме двата автомобила отблизо в най-интересните им изпълнения.
Идентичен от лице - това е за гамата на Volkswagen седани. Polo, Jetta и Passat от предишното поколение в потока е лесно да се объркат един с друг. Приликата с бестселър може да изглежда доста ласкателна за собствениците на по-млади модели, но актуализираната преди година Jetta е солидна сама по себе си. Строга мъжка физиономия, правилен профил без ненужни детайли и спретната кърма с щрихи от LED ленти от светлини - Jetta има същия прост и елегантен образ, който на фона на новия Ford Focus изглежда вече леко остарял. Седанът от Всеволожск, със своите стилистични препратки към продуктите на Aston Martin, изглежда модерен и солиден, без изобщо да се разпада на отделни елементи, като своя предшественик. Но в профила на Focus седанът е много подобен на хечбек - малка патешка опашка на багажника от фотографска позиция „3/4 отпред“ е напълно загубена и само светлините, които влизат дълбоко в крилата, издават три обема. Изглежда, че багажното отделение е много малко, но това е визуална измама - колоната на каросерията е твърде далеч назад.
Въпреки това, зад скромен капакБагажникът наистина крие далеч не рекордно отделение с обем от 421 литра - по-малко от някои седани от B-сегмент. Пантите на капака излизат в сравнително ниско и плитко отделение, почти без да засягат багажното пространство. Обемът се изяжда малко от голяма резервна гума, поради което се наложи да се повиши нивото на пода. В същото време части от гърба на задния диван са положени наравно с пода, а под фалшивия панел има удобни ниши за поставяне на различни малки предмети. Единственото жалко е, че люкът за дълги дължини не е предвиден в нито една от конфигурациите.
Volkswagen Jetta е забележимо по-дълъг от Focus и всичко това допълнение сякаш е отишло в багажното отделение с обем от 511 литра - дълбоко, дълго, с равни стени, странични ниши-джобове и резервно колело в пълен размер под повдигнатия под. Багажникът с правилна геометрична форма може да се нарече модел на практичност, ако не за изпъкналите панти и твърде простата система за трансформация. Части от облегалката на задния диван са поставени върху възглавницата, образувайки значителен ъгъл и има малко смисъл от големия отвор в кабината.
Докато облегалките на задните седалки на Jetta лежат директно върху възглавниците, Focus позволява възглавниците да бъдат сгънати първо напред, създавайки плоска зона за товарене. Поради това задният диван на Ford не страда от никаква малоценност: двама или трима могат лесно да се поберат на профилираните седалки. Но няма да има място за пътниците дори и за не твърде големи предни ездачи: остава малко за краката и главата. Основното оплакване е относно организацията на пространството. Кабината с шест прозореца не е толкова просторна, колкото изглежда, а пространството за коленете остава само благодарение на големите вдлъбнатини в облегалките на предните седалки. Е, поне не е трудно да влезете в центъра на задния диван - конзолата не стърчи, подовият тунел е нисък.Джобовете във вратите са скромни, а контейнерите на страничните стени на дивана не са много практични - и вижте, нещо ще падне от тях. Но на втория ред Focus, със своите сложни панели на вратите и профилиран диван, е елегантен и уютен.
Jetta с почти същото междуосие за задните пътници е по-удобно, но третият на втория ред е нежелан - той ще трябва да си проправи път до центъра, притискайки се покрай изпъкналата конзола. Широките задни врати се отварят почти перпендикулярно, а просторът зад Volkswagen е напълно възможно да се запише в по-висок клас. Има, за разлика от Ford, и вентилационни дефлектори, които подават въздух към задния ред при температура, зададена от водача. Допълнителните удобства включват рафт за малки предмети и 12-волтов контакт. Между другото, подлакътникът на задния диван, както и люкът за ски зад него не са предвидени в основната конфигурация, но се появяват само при поръчка на по-скъпи версии.
Предните седалки на Jetta са почти идеални: умерено стегнати, с добра странична опора. Има малко корекции, но лесно и бързо избирате удобна кройка. Човек може да се оплаче от стъпаловидно регулиране на ъгъла на облегалката, но стъпката му е доста малка. Тези седалки с регулируема височина обаче се предлагат само във версията Highline. В други оборудването на стола е по-просто. Срещу доплащане на Focus се монтират и така наречените спортни седалки - удобни, с добра странична опора, но тесни за общите ездачи. С опционални електрически задвижвания такъв стол има повече степени на свобода, но възглавницата все още изглежда малко затрупана назад. Въпреки това бързо се свиква. Марковото отопление на седалките е с пет степени на мощност - срещу три при Jetta.
Интериорът на Jetta, въпреки че изглежда е вариация на темата за купетоVW Golf, има много оригинални части. Не можете да го наречете уютно, но редът тук е идеален. Но медийната система, която е инсталирана на моделите на Volkswagen от вероятно осем години, изглежда остаряла. Актуализираният интериор с обърната към водача конзола и разнообразие от довършителни материали е по-весел и по-светъл от преди, а ергономията на автомобила все още е близка до еталонната. Volkswagen не спести нито цент от кожа или пластмаса: тапицериите са почти навсякъде меки, лостовете и дръжките са приятни на допир. Само дето бутонът за стартиране на двигателя в долната част на конзолата изглежда малко извънземен. Но като цяло перфектен ред.
Настанявайки се удобно във Focus, разбирате, че немските салони могат да бъдат напълно различни - светли, стилни и уютни. Това, което не отрича удобството: столът е отличен, макар и не без нюанси, поема тялото и е хубаво да поемете пълния волан. Фигурните обемни повърхности изглеждат модерни и модерни, а качеството на довършителните материали ще задоволи и най-взискателните клиенти. Тук няма нито един предизвикателно твърд или хлъзгав детайл и дори декоративните вложки са избрани с вкус, но само в зоните на директен контакт. Ако се задълбочите, веднага ще намерите по-икономични решения. Особено там, където са разположени пътниците отзад. Но като цяло всичко е страхотно: бутонът за стартиране на двигателя, висококачествената графика на дисплея и дифузната подсветка, чийто цвят може да се променя, предизвикват първокласни асоциации. За всичко това ще трябва да доплатите, и то много, но дори базовите версии залагат на хубави покрития и меки материали.
В движение Jetta демонстрира не характер, а нрав: турбо двигател със 150 конски сили, съчетан с преселективна скоростна кутия DSG, е бойна комбинация. Моментът на колелата идва рязко и след леко забиване в началото колелата могат да се счупятприплъзване. Когато ускорява до пода, турбо-Jetta, подсвирквайки системата за усилване, ускорява много уверено дори при скорости над 100 км в час. Но в градската тълпа трябва прецизно да дозирате силата на газта.
В арсенала на Focus има и „робот“ PowerShift, но сега той се инсталира само на двигатели с естествено пълнене. Няколко от новия 1,5-литров турбо двигател със 150 конски сили е традиционен хидромеханичен „автоматик“ и тази комбинация работи по-комфортно, макар и малко по-ниска в динамиката от конкурента. Focus се движи плавно, ускорявайки със забележимо покачване при високи обороти, но не бърза твърде много, за да превключи надолу при kickdown. Има достатъчно тяга, но вече има по-малко емоции. Предишният 2,0-литров двигател обаче беше още по-тих, но караше гладко, надеждно и предвидимо.
Focus не беше мързелив преди, но с новия турбо двигател има малко дявол в него. И въпреки че креновете са малко повече от тези на Jetta и електрическият сервоусилвател на волана не е толкова прозрачен, усещането за колата не е изчезнало, а реакциите остават ясни. Форд е стабилен, разбираем и се рули добре, като същевременно остава много удобен. Изкуствените неравности се преминават почти без спадане на скоростта, а окачването е тихо. И като цяло Focus е тих, каквито са малко. Но Jetta, въпреки че не изглежда като дрънкалка, лесно преминава както тътенът на гумите, така и ревът на камъчета през арките на колелата в кабината. От друга страна, минимални хвърляния и остри като кама реакции. Volkswagen ясно и правилно записва завоите, като дава на водача пълен отчет за волана. Да, и цялостният комфорт е наред - окачването филтрира добре неравности от различен калибър, само при висока скорост се поддава на ями с остри ръбове. При такава управляемост, невъзможността за пълно изключване на системитестабилизирането и на двете машини изглежда като недоразумение - и Focus, и Jetta може да се считат за еталонни по отношение на характеристиките на шофиране.
Германският подход към проектирането на модели от голф класа може да се нарече инженеринг - и двата автомобила имат прилично шаси, добре развита ергономия и в резултат на това не твърде умерена цена. Въпреки това, Ford, особено след актуализацията, е малко по-приятелски настроен към обикновения потребител, който цени комфорта и удобството. И Volkswagen остана точно в своето поприще – точно това, където скучният, но в много отношения перфектен Golf с отличното си управление и изключителна практичност властва в цяла Европа. Съобразено с българската любов към седаните.
Иван Ананиев Снимка: Полина Авдеева
Изразяваме своята благодарност на Московското училище по мениджмънт СКОЛКОВО за съдействието при заснемането.