Карлос Гон говори за бъдещето на АВТОВАЗ и алианса Renault-Nissan - Официален клуб Lada Priora
Шефът на алианса Renault-Nissan Карлос Гон даде интервю за телевизия България 24 в Давос. Той разказа за своята визия за бъдещето на българския автомобилен пазар, за бъдещето, което очаква АВТОВЗ и алианса Renault-Nissan и много други.
Г-н Гон, знам, че алиансът е подписал споразумение, според което ще притежава мажоритарен дял в АвтоВАЗ - 67%. Какво очаквате от сделката? Какъв вид растеж очаквате от бизнеса?
Смятам тази сделка за много важна. Това е голям плюс и за двете страни и най-вече за АвтоВАЗ. Тази транзакция ви позволява да се възползвате от голямо количество технологии, технологии в областта на разработването на продукти, в производствения процес, а също така ви дава достъп до ноу-хау на един от най-големите автомобилни производители в света. В допълнение, компанията се възползва от екип от експерти, които обучават служителите на АвтоВАЗ.
една българска фирма трябва да е конкурентоспособна не само на вътрешния си пазар, но и в износа. Тази сделка е много добра за Renault-Nissan, защото ще позволи обединяване на усилията с AvtoVAZ и повишаване на ефективността на използване на съществуващите мощности в Толиати, мощностите на IzhAvto, както и подобряване на работата със съществуващите доставчици на AvtoVAZ.
Смятам, че тази сделка е голяма победа, благодарение на която АвтоВАЗ с марката LADA ще остане голям български автомобилен производител, а самата марка Lada ще остане традиционна марка на българския пазар по дефиниция.
От друга страна Renault-Nissan може да засили присъствието си: Nissan има завод в Санкт Петербург, Renault има завод в Москва. Сега, благодарение на тази сделка, концернът има възможност не само да бъде в рамките на тези заводи, но и да използва огромнимощностите в Толиати, ръка за ръка с LADA, използват същата платформа, същите процеси.
Можете ли да ни кажете какви автомобили планира да произвежда компанията в Толиати?
Както знаете, имаме платформата M-Zero, на която компанията сглобява Logan. Тази платформа ще бъде представена в Толиати заедно с платформите Lada. Не само ще обновим съществуващите, но искаме да ребрандираме платформата M-Zero, за да подпомогнем продажбите на автомобили Renault-Nissan.
От бизнес гледна точка алиансът сега притежава 67% от акциите на АвтоВАЗ. Смятате ли, че има смисъл да се увеличи този дял в компанията?
Честно казано, не мога да кажа какво мислим за увеличаване на дела ни в компанията. Бихме се замислили, ако имаше смисъл за всички страни, но не това е нашата цел. Нашата цел днес е да улесним процеса на обмен между страните чрез тази консолидация и да насърчим инвестициите. След приключването на сделката АвтоВАЗ без съмнение стана част от алианса, който премина от Renault-Nissan към Renault-Nissan-AvtoVAZ.
Относно акциите на "АвтоВАЗ". Както знаете, в България те са много непостоянни. знаеш ли за това И какво мислите за това?
Смятам, че фондовият пазар в България се развива все по-активно. Говорейки за акциите на АвтоВАЗ, мисля, че растежът на компанията, стабилизирането й, повишаването на стабилността на рентабилността ще осигурят повече стабилност и по-малко волатилност за акциите на компанията на фондовия пазар. Убеден съм, че растежът и стабилизирането на бизнеса на АвтоВАЗ ще имат положителен ефект върху стойността на техните акции.
Няма да има консолидация на акции, обратно изкупуване на ценни книжа?
Ние сме свикнали на съдружия, в които акциите се разменят навънпроцес, когато една компания притежава друга. Така че не виждам проблеми в частичната собственост на компанията.
Какво мислите за краткосрочните и дългосрочните перспективи на българския автомобилен пазар?
В краткосрочен план очаквам ръст на българския пазар. Мисля, че може да бъде около 5% през 2013 г. В дългосрочен план този пазар ще продължи да расте, защото ако погледнете броя на колите на 1000 души в България и сравните тези данни с европейския пазар, цифрата в България е много по-ниска от тази в Европа. В същото време България е една от най-големите икономики на бъдещето в сравнение с други страни и в частност спрямо Европа. Очаквам стабилен ръст на продажбите на автомобили в България, цифрата ще бъде близка до броя на колите в Европа. Например в България на 1000 души се падат 200 автомобила, докато в Европа този показател е 500 автомобила. Така може да се очаква огромен ръст на българския пазар.
Кога смятате, че България ще успее да постигне такъв показател?
Зависи от икономическата политика, която провеждат управляващите, от нивото на инвестициите в инфраструктура, които продължават да се вливат в България. Сигурен съм, че в следващите 10-15 години растежът в България ще продължи. Говоря за посоката – за следващите 10-15 години това е посоката на растеж. В това не се съмнявам.
Говорейки за растеж, коя страна от БРИК харесвате най-много по този показател и коя е с най-големи перспективи, ако не вземете предвид България?
Ако говорим за вътрешен растеж и вземем времеви период от 5-6 години, тогава мисля, че Китай ще бъде лидер по този показател. държавен пазар,според мен ще поддържа темп на растеж от 7%, което е най-високият темп сред страните от БРИК. Причината това да се случва се крие във факта, че Китай е инвестирал и продължава да инвестира много в инфраструктура. Това е силен растежен фактор. По-назад от Китай, България се движи доста бързо. Може би страната ще се превърне във втория най-обещаващ пазар след Китай по отношение на растеж. И не се съмнявам, че България ще стане най-големият европейски пазар.
Вие изграждате фабрика в Китай. Рено имам предвид. Защо, какви са плановете ви и какви коли се планира да се сглобяват на него?
Китай остава най-големият автомобилен пазар в света и никой автомобилен производител не може да отхвърли това. Алиансът чрез Nissan работи в Китай от 2002 г., а сега Renault реши да се присъедини. Мисля, че е напълно логично Renault да иска да допринесе за развитието на китайския автомобилен пазар. Китай се превръща в един от важните пазари за компанията.Изграждате ли фабрика поради ценова конкуренция?
Въобще не. Като всеки производител на автомобили, нашата компания иска да расте. И ако една компания иска да расте, тогава тя трябва да присъства на пазарите, които се развиват най-много. Логиката е, че Китай трябва да бъде много важен пазар за Renault.