КЪДЕ ЗАПОЧВА ЧОПЪРА, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксьор форум, ремонт и настройка на мотоциклети

(moto 03/2K стр. 68)

Всеки домашен майстор започва да "танцува" от рамката - тя определя конституцията и стила на мотора. Нека не нарушаваме последователността на изграждане на домашен мотоциклет.

Не вярвайте на тези, които твърдят, че добра рамка може да бъде направена без хелинг - лъжи! Само като се използва всякакъв вид хлъзгане в работата, е възможно да се направи рамка на мотоциклет, чиито колела ще вървят стриктно между коловози. В противен случай никой няма да даде гаранция, че тръбата на кормилната колона няма да се отклони някъде встрани. Как да избегнем нарушение на геометрията? Намерете възможност да притежавате или поне за временно ползване маса за маркиране, за предпочитане с крепежни елементи, или в най-лошия случай всяка плоска твърда плоча.

Ако успеете, намерете в допълнение голяма вертикална разделителна глава. В неговия патрон затегнете стоманения вал, в който другият край е обработен по такъв начин, че да може да приляга плътно към кормилната колона.

Поставете вала в колоната, другият му край вече е захванат в патронника на разделителната глава. Фиксирайте тялото на главата внимателно върху приспособлението. Всичко: има точка, в която кормилната колона трябва да "гледа". Можете да започнете ключарска работа. Е, ако имате високоскоростна "мелница" - ъглошлайф. Ако го нямате, ще трябва да се поизпотите с ножовка.

Първо изрежете основната (горната) тръба от тръбите с по-малък диаметър, които формират опората за оригиналната седалка . След това изрежете тръбите, слизащи от кормилната колона. Точката на рязане е строго в центъра на правия тръбен участък . Сега отделете отрязаната горна част на рамката с кормилната колона от фиксираната на плъзгача.

Следваща стъпка- подготовка на вложки, укрепване на шевовете и, ако е необходимо, удължаване на горната тръба в областта на връзката с тръбите на седалката. Решете колко искате да промените ъгъла на кормилната колона и по пътя експериментално определете дължината на вложките в предните тръби на рамката. Най-добрият материал за вложки са тръби с овално напречно сечение от същата боксерна рамка. В противен случай изберете подходящи дебелостенни тръби и се опитайте да им придадете овална (секционна) форма. И започнете да персонализирате.

Всеки, който е запознат с основите на заваряването, е добре наясно, че напречният шев не е страхотен. Но в края на краищата ние се нуждаем от рамка, която не се различава по сила от оригиналната. Затова заварете вложки върху усилватели - щифтове (например парчета армировка) или парчета дебелостенни тръби с подходящ диаметър. Първо, забийте армировките в тръбите на рамката, фиксирани на плъзгача. Направете фаски на съединените краища на тръбите и вложките на рамката (от двете страни) и ги заварете една към друга на няколко хълбока. След това забийте армировките в тръбите на отрязаната горна част на рамката.

Следващата стъпка е да огънете тръбите на рамката по такъв начин, че заедно с вложките да образуват права линия - от чупката в долната част (близо до предната опора на двигателя) на рамката до тръбата на кормилната колона. За да направите това, използвайте газово заваряване, за да загреете тръбите на рамката под заваръчните шевове на корпуса на кормилната колона (отгоре) и отдолу, за да увеличите огъването на правилната част на рамката. Сега гниене. Докато получите най-добрата форма на предната част на рамката за вашия вкус.

Естествено, цялото "монтиране" трябва да се извърши, когато поставите горната част на рамката върху щифта , захванат в патрона на разделителната глава. В този случай (тъй като ъгълът на наклона се е променил значително), рамката ще трябва да бъде изместена назад по маркиращата маса стриктно по линиятанадлъжната ос на симетрия на рамката (тъй като разделителната глава е здраво закрепена и само касетата с вала се накланя нагоре и надолу). Между другото, на последния етап на "монтаж" можете да решите колко да удължите горната основна тръба. Ако е необходимо, го удължете с парче подобна тръба. След като най-накрая се уверите, че всичко ви харесва, още веднъж проверете надеждността на закрепването на плъзгача на рамката, разделителната глава с вала и продължете към окончателното заваряване на фугите на рамката.

Когато приключите с готвенето, най-трудното и отговорното ще остане зад вас. На хелинга успяхте да позиционирате точно кормилната колона, точките за закрепване на махалото на задното колело и двигателя. И това е гаранция за праволинейното движение на мотоциклета по пътя (освен ако, разбира се, рамката не е първоначално наклонена).

Това може да е краят на кадъра, ако не ви пука за грозния (от гледна точка на хеликоптера) гръб на стандартен боксер. Определено трябва да бъде преработен. Варианти - мрак! За щастие, работата по отношение на точността на изпълнение е значително опростена, тъй като отклонението на тръбите на задната част на мотоциклета към линията на симетрия с няколко милиметра не застрашава нищо и практически не се забелязва за окото.

Друго нещо е, ако решите да увеличите базата (разстоянието между осите на колелата) чрез удължаване на самата рамка, а не люлка на задното колело. В този случай ще трябва да работите и с хелинга, така че новата позиция на оста на люлеенето на махалото да е строго успоредна на стандартната и да не се измества нито надясно, нито наляво, нито с милиметър!

Точно същите проблеми възникват, когато махалото се удължи. Тук можете да се справите с малка плоча, осигуряваща заваряване без вертикални изкривяванияи смени дясно-ляво.

Изглежда, че се справихме с основните изисквания, които възникват при изграждането на рамката на хеликоптера.

текст, снимка: Антон Борисов, рисунки: Олег Воеводов