КИА СОРЕНТО 2
KIA SORENTO 2.5 понижаваща предавка не е включена
Случва се и така: кола дойде да диагностицира двигателя и горивната система, направи всичко необходимо и тогава клиентът пита: „Тук все още имам няколко неизправности, можете ли едновременно да видите какво може да се направи?“ Така Sorento 2.5CRDIVGT2005 г. беше в нашия ремонт. оплакване от проблеми с управлението на задвижването на четирите колела.На автомобили, с които трябваше да се работи доскоро, беше приложена доста проста схема за управление на задвижването на четирите колела. Задвижването се включваше или от задвижващ механизъм, разположен на разпределителната кутия, контролиран от вакуум от електропневматичен клапан, или електрически мотор беше разположен на разпределителната кутия, завъртайки опашката за активиране на задвижването, която има до четири фиксирани позиции (например2H,4H,2LOW,4LOW), проследявани от позиционера. Такъв електродвигател, както външно, така и вътрешно, прилича на двигател на чистачките на предното стъкло.Този автомобил има по-сложна схема за управление на задвижването на всички колела: "TOD" или "Torque On Demand" - активно разпределение на въртящия момент между осите. Повече информация за устройството можете да намерите например в тази статия. Една от външните отличителни черти на такава система е двупозиционна дръжка за превключване:
Същността на проблема е, че когато се опитате да превключите надолу, индикаторът "4LOW" на арматурното табло започва да мига, но надолу не се случва. След като свързахме скенера, видяхме грешки: 1. В блока за управление на двигателя: P0700 Неизправност в системата за управление на трансмисията 2. В блока ABS: CAN таймаут на системата за задвижване на всички колела. 3. В контролната кутиятрансферна кутия:P1734Референтен сензор за скорост - нисък вход P1730 Преден сензор за скорост - нисък вход Има само един незаличим:P1734Възниква въпросът: за кой от сензорите за скорост се отнася тази грешка? Има два от тях на трансферната кутия - Преден сензор за скорост на витлото (зад двигателя)
и сензор за скорост на задното витло
(виж ръководството на линка по-горе) да, има още един на задния кардан.
Ръководството за autodat, намерено в колата, също не отговори на този въпрос - в българския превод декодирането на грешките, взето от там, изглежда така:
P1725 Вътрешна повреда на електронния блок за управление на системата TOD. P1726 Сензор за положение на дросела няма сигнал. P1727 Невалиден диапазон на сензора за положение на дросела. P1728 Повреда на магнитния съединител (отворен или късо съединение) P1729 Повреда на магнитния съединител (късо към маса) P1730 Повреда на сензора за скорост на предния задвижващ вал (ниско напрежение) P1731 Повреда на сензора за скорост на предния задвижващ вал (високо напрежение) P1732 Повреда на сензора за скорост на задния задвижващ вал P1733 Малка грешка на сензора за скорост на задвижващия вал функция (високо напрежение)P1734Неизправност на сензора за скорост (ниско напрежение)P1735 Неизправност на сензора за скорост (високо напрежение) P1736 Неизправност на двигателя на разпределителната кутия (отворено или късо съединение) P1737 Неизправност Повреда на двигателя на раздатъчната кутия (отворено или късо към маса) P1738 Мотор на раздатъчната кутия повреда (таймаут) P1739 Повреда на сензора за положение на двигателяразпределителна кутия. P1740 Сензор за положение на двигателя на разпределителната кутия - позиция 1 (късо към маса) P1741 Сензор за позиция на двигателя на разпределителна кутия - позиция 2 (късо към маса) P1742 Сензор за позиция на двигателя на разпределителна кутия - позиция 3 (късо към маса) P1743 Сензор за позиция на двигателя на разпределителна кутия - позиция 4 (късо към маса) След стартиране на двигателя и кратко пътуване, всички грешки, които се съдържат в блока паметта първоначално се появи отново. Остава само едно нещо - да проверите сигналите от сензорите за скорост на конектора на блока за управление на трансферната кутия. Във форума на sorentovods беше намерено подробно ръководство за раздаване на TOD. Той помогна да се намери контролният блок. Повдигнете тапицерията на пода от страната на пътника:
Измерваме последователно напрежението (нивото на сигнала) между клемите на блока за управление на трансферната кутияB6,B17и земята (изходен сигнал на сензорите за скорост), получаваме 2,8 V, а според ръководството трябва да е около пет. За всеки случай се мотаем и въртим колелото с включена предавка - виждаме колебания от нула до 2,8 V. Тоест има импулси, но амплитудата им е малка, което всъщност се казва в декодирането на грешкатаP1734. Проверяваме захранващото напрежение на сензорите за скорост (между клемиA8иB8на диаграмата) и виждаме същите 2,8 V. Изключете конектора на бялата трансферна кутия. Конектори на фигурата по-долу.
И измерваме захранващото напрежение на сензорите върху него (pinout на диаграмата в долния десен ъгъл) и виждаме: напрежението се върна към нормалното - 5V. След като прокарахме малко с волтметър от блока за управление на трансферната кутия до съединителите на самата трансферна кутия, разбираме: когато конекторът на сензора за скорост е свързан (контролът на електромагнитния съединител също е на този конектор), захранванетонапрежението пада от 5V на 2,8 V. Остава да се намери причината за това явление. Данни за проверка на сензорите за скорост не бяха намерени, но е напълно възможно да се сравнят съпротивленията им. Измерваме съпротивлението на конектора на дозатора (на диаграмата в долния десен ъгъл) между положителните и отрицателните изходи на всеки от сензорите. Преден сензор 120 Ohm Заден сензор 300 Ohm Приемаме, че предният сензор е дефектен, прегризваме съответния положителен проводник, поставяме конектора обратно и виждаме: захранващото напрежение се нормализира. Грешки при четене:P1734най-накрая изчезна, но се появиP1730. Сменяме предния сензор (отстранява се малко стегнато с помощта на WD-40 и люлеене). За да получите достъп до сензора, моторът трябва да бъде свален.
След смяната на сензора параметрите се нормализираха, грешките във всички блокове изчезнаха, понижаването започна да се включва.