КИСЛОРОДЕН СЕНЗОР
Чувствителният елемент на сензора за кислород се намира в потока отработени газове. Когато сензорът достигне работни температури над 360 градуса C, той действа като генератор, доставяйки бързо променящо се напрежение, което варира между 10 и 1000 миливолта. Това изходно напрежение зависи от концентрацията на кислород в отработените газове в сравнение с еталонното съдържание на атмосферен кислород от компонента на сензора за атмосферен кислород. този елемент е кухина, която се свързва с атмосферата през малък отвор в металния външен корпус на сензора. Когато сензорът е студен, той не осигурява напрежение или бавно променящо се напрежение, което не може да се използва. Освен това, когато е студен, вътрешното електрическо съпротивление на сензора е изключително високо и възлиза на много милиони ома. Тъй като сензорът трябва да има температура от поне 360 градуса C за ефективна работа, той е оборудван с електрически нагревателен елемент, монтиран вътре, който служи за бързо загряване на сензора след стартиране на двигателя. Захранването се подава към този нагревателен елемент от захранващата система на автомобила, когато запалването на автомобила е включено. Електронният блок за управление постоянно доставя стабилно референтно напрежение от 450 миливолта с много нисък ток към веригата на сензора. Когато сензорът е студен и не произвежда никакво напрежение, ECU "вижда" само определеното стабилно референтно напрежение. Тъй като сензорът се загрява при работещ двигател, вътрешното му съпротивление намалява и той започва да произвежда бързо променящо се напрежение, което превъзхожда стабилното референтно напрежение, издадено от ECU. Когато ECU "види" променящото се напрежение, тостава известно, че сензорът е загрял и изходът му е готов за използване за "фина настройка". ECU следи за диапазони на напрежение извън средните (приблизително 300-600 миливолта), за да вземе решение за влизане в режим на управление със затворен контур.
 |
От брошурата РЪКОВОДСТВО ЗА СОБСТВЕНИКА НА AUTO:
Двигателят на автомобил със система за впръскване на гориво, при наличие на преобразувател и сензор за концентрация на кислород, работи правилно, ако се използва самобезоловен бензин.Оловен бензин дезактивира тези елементи за кратко време, появяват се димни газове и разходът на гориво рязко се увеличава. Катализаторът може да излезе от строя и в случай на прекъсване на запалването, тъй като в този случай чистото гориво ще попадне в катализатора и температурата в него ще се повиши рязко, което ще причини пукнатини в керамичния блок. Затова редовно извършвайте цялата работа, предписана от сервизната книжка за грижа за системата за запалване. По същата причина не стартирайте двигателя чрез теглене.
Поради факта, че преобразувателят има висока температура, когато паркирате автомобила, уверете се, че под преобразувателя няма суха трева или други горими материали (парцали, талаш и др.).
ЛАМБДА СОНДАТА МОЖЕ ДА БЪДЕ ОБЛЕКЧЕНИЕ
Да се смята, че борбата за чист въздух е празна работа, може само жител на барокамерата. Гражданите отдавна вдишват задушлив жълт отпадък, лъвският пай от който се „дава“ от автомобили. Нищо чудно, че стандартите за емисии стават все по-строги всяка година. Дизайнерите усъвършенстват двигателите за „чисти“ емисии и ефективност за сметка на индикаторите за мощност, многократно го усложнявайки. И колкото повече възли в механизма, толковапо-вероятно е да се счупи.
Катализатор (или просто катализатор) в изпускателната система помага да се намали нивото на токсичност. Той може да направи отработените газове възможно най-чисти само при редица условия. Едно от тях е стехиометричното съотношение на горивната смес, когато има 14,7 части въздух за всяка част бензин.
При работещо превозно средство с инжектор разходът на гориво зависи главно от продължителността на импулсите на инжектора. Задава се от блока за управление на двигателя. Когато двигателят работи, устройството събира информация от сензорите, обработва я и отваря дюзите. Точното количество "инжектиран" бензин обаче е неизвестно - инжекторите се запушват, може да се промени налягането на горивото в тръбопровода или плътността на въздуха. За да работи двигателят точно, „мозъците“ се нуждаят от обратна връзка - необходимо е да се знае как е протекло изгарянето в цилиндрите. Ламбда сондата или кислородният сензор е отговорна за тази информация. Ако сигналът на него е слаб, това означава, че има излишък на кислород в отработените газове, тоест сместа е бедна. Контролерът веднага ще увеличи времето за отваряне на инжекторите. При прекомерно богата смес продължителността на импулса на инжекторите се намалява. По този начин съставът на горивната смес в работещ двигател се коригира всяка секунда (или дори по-често).
Някои съвременни чужди автомобили имат инсталирани няколко ламбда сензора. Тогава управляващият блок не само променя продължителността на импулсите едновременно на всички инжектори, но също така контролира състава на сместа във всеки цилиндър (или група цилиндри) поотделно. Освен това контролерът следи състоянието на катализаторите (и има няколко). За да направите това, те стоят в изпускателната тръба след катализаторите. сензори за кислород! Така в кола с многоцилиндров двигател понякога има повече от дузина ламбда сонди. Излезте се провалят почти едновременно. Но в повечето ненови чуждестранни коли регистрирани в България има само един датчик.
Оловен бензин, „спукани“ капачки, износени бутални пръстени, както и бутилки с ярки етикети, съдържанието на които грижовните собственици толкова обичат да изливат в резервоара, могат да „убият“ сензора за няколко дни. Нивото на сигнала от него намалява, контролерът решава, че сместа е бедна и я обогатява. В резултат на това разходът на гориво се увеличава и катализаторът бавно се запушва.
Изправен пред проблема с прекомерния апетит на колата и осъзнавайки, че кислородният сензор е виновен, майсторът прави просто нещо (знайте нашето!): издърпва кабелите! Сега изобщо няма сигнал от датчика. Контролерът „разбира“, че сензорът е умрял, включва светлината „Проверка“ (не на всички модели, тъй като повредата се счита за незначителна) и включва програмата за байпас. Целта на тази програма е да стигнете до мястото на ремонт независимо от всичко (включително разход на гориво). Тук не можете да спестите от бензиностанции. Опитът да се симулира сигнал от сензора не е по-добър - компютърът, като установи, че сигналът от ламбда сондата не се променя с времето, решава, че е повреден. По-нататък - по утъпканата писта, както при издърпване на жици.
Какво да направите, ако разходът на гориво скочи рязко? Първата стъпка е да се измери нивото на CO във всички режими на двигателя. Ако се вписва в техническите стандарти за автомобил (но не и в изискванията на GOST - това е твърде либерално за инжекционни автомобили!), Тогава двигателят не е виновен за превишаването - потърсете друга причина. Може би просто карате на спукани гуми или темпераментът си играе ролята?
Ако двигателят е нестабилен на празен ход, стреми се да спре и свещите са черни, но топлият се държи приблизително - най-вероятно е виновен кислородният сензор - след като се загрее, тойзапочва да работи нормално (може да има и други причини за такава неизправност, но вероятността от тях е много по-малка). Можете да проверите това само като проверите самия сензор и за това се нуждаете от специални устройства - сигналът от него е болезнено слаб, обикновен тестер няма да работи.
В целия свят го правят просто: заменят сензора с нов (и това е 200-300 долара). Ние, както винаги, имаме свои собствени начини: можете да закупите сензор по-евтино, от друга машина. (Всички сензори са еднакви; „Мерцедес“, от „Тойота“ или „десетки“ се различават по монтажните размери и конектора.) Можете да закупите оригинален използван сензор, който е пълен с отпадъци: не казва в какво състояние е и можете да го проверите само на колата. Мога ли. възстанови старото!
Във Владивосток вече е разработена технологията за „ревитализация“ на ламбда сондата. Оказа се. достатъчно е сензорът да се държи десет минути във фосфорна киселина при стайна температура, след което да се изплакне с вода - и той отново е в експлоатация. Вярно е, че сигналът не се възстановява веднага, а след час и половина работа на двигателя. За промиване е по-добре да отворите сензора. На струг капачката с дупки се отрязва в самата основа с тънък нож. Сензорът (той е керамичен прът с напръскани платинени ивици) се потапя в киселина. Киселината разрушава въглеродните отлагания и оловния филм върху повърхността на пръта. Важно е да не преекспонирате сензора - проводимите платинени електроди могат да бъдат унищожени. По същата причина е невъзможно да се почисти с шкурка или друг абразив. След почистване на пръта от проводимия филм, той се измива във вода и капачката се фиксира с капка неръждаема тел чрез заваряване с аргон.
Учените от Далекоизточния клон на Руската академия на науките предлагат друг начин за възстановяване - по-сложен и много надежден. Както е известно от физиката, плътността на тока в газовете се определя отконцентрация на йони, тяхната подвижност и големината на заряда. В отработените газове йоните се образуват при нагряване. Тъй като температурата (следователно подвижността на йоните) и напрегнатостта на полето (към електродите се прилага напрежение от 1 V) са известни, неговите изходни характеристики зависят само от концентрацията на йони. Измерват се с осцилоскоп и честотомер (около 2 MHz). Освен това, "мекото почистване" на отложените електроди се извършва на ултразвуков диспергатор в емулсионен разтвор. Възможна електролиза на вискозни метали, отложени върху тяхната повърхност. Това отчита конструктивните характеристики на сондата и материала (кермет или порцелан), покрит с нискоинерционни метали (платина, барий, цирконий и др.). Възстановеният датчик е тестван с уреди и монтиран на автомобила. Операцията може да се извърши многократно.
Така българските инженери и учени доказаха истинността на поговорката: „Нуждата е хитра за изобретения“, като успяха да разработят проста и гениална технология.