Класификация на видовете разрушаване и разрушителни ефекти на STS части, БЛОГ ЕЛЕКТРОМЕХАНИКА

Студентски блог за електромеханика. Образование и практика, новини от науката и технологиите. В помощ на студенти и професионалисти

Класификация на видовете разрушаване и разрушителни ефекти на STS части

Дисциплина:Диагностика и поддръжка на корабно техническо оборудване.Лекция:Класификация на видовете разрушаване и разрушителни ефекти на STS части

Разходите за поддръжка и ремонт (M&R) на корабна електроцентрала (SPP) зависят от надеждността, условията на работа и конструктивните характеристики на корабите като цяло. В допълнение, технологиите и средствата за поддръжка на електроцентралите оказват значително влияние върху безопасността на корабоплаването, условията на труд и живот на борда. Нарастващата сложност и взаимовръзка на корабното оборудване изострят проблемите с поддръжката, от които, наред с повишаването на надеждността на отделните възли и компоненти на корабното техническо оборудване (STS) и избора на режими на работа на STS, е навременното откриване на повреди, възникнали в STS с помощта на безразрушителни средства за наблюдение на техническото състояние. Планирането на поддръжката и ремонта въз основа на количествени показатели за надеждност, включени в графиците за поддръжка, не освобождава екипажа на кораба от грешки, свързани с ненавременното им изпълнение. Проучванията показват, че само в 25% от случаите планирането на поддръжката и ремонта с помощта на показатели за надеждност е ефективно и съответства на реалното техническо състояние на STS. В 60% от случаите поддръжката и ремонтът са били преждевременни, а в 15% от случаите ремонтно-възстановителните дейности са извършени след възникване на повреди. Анализът на авариите и повредите на CTS е предпоставка за техническа диагностика, което дава възможност да се използва методът за поддръжка според реалното техническо състояние.

  • основни форми на части, като издатини, подрязвания, дупки, жлебове, резби, ъгли, заварки и др. (обикновената резба намалява границата на умора на прът от мека стомана с до 25%);
  • неизправности, под формата на промяна на геометричната форма - корозия, кухини при свиване, драскотини, рискове от фреза, вдлъбнатини, образувани в резултат на износване и др. (драскотина върху повърхността на цилиндричен прът с дълбочина 0,1 mm намалява якостта на умора с 40%);
  • обезвъглеродяване, при което се губи въглерод (например, причинено от свързване с водород) от повърхността на железни сплави, докато са в нагрято състояние в активна среда, което значително намалява устойчивостта на умора;
  • фреттинг корозия- възниква в местата на плътно свързване на две части, подложени на променливо огъване;
  • включвания, които са "чужди частици", в структурата на метала;
  • вътрешни напрежения в резултат на топлинна обработка, протягане, валцуване, студена обработка, лошо качество на заваряване, отслабващи материала.

разрушаване

Коппозиционната умора е типична за части в корозивна среда и подложени на циклични натоварвания на опън. Пукнатините, образувани в този случай, се разпространяват дълбоко в материала, перпендикулярно на напреженията на опън и са главно транскристални по природа и обикновено са пълни с продукти на корозията.