Процедурата за спонтанно задействане на спирачките ~ Vagonnik
Процедура за спонтанно задействане на спирачките
Причини за пълно нарушение на целостта на спирачната линия:
- а) разединяване на крайните маншети между вагоните във влака или отваряне на крайния вентил на задния вагон;
- б) самооткачване на влака с последващо отделяне на крайните ръкави;
- в) повреда на спирателния вентил от персонала по поддръжката на хладилни вагони и друг подвижен състав, следващ товарен влак;
- г) счупване на главните тръби, захранващите тръби към въздухоразпределителите от спирачната линия, крайни кранове.
- а) има намаляване на налягането в спирачната линия с 0,2 до 2,0 kgf / cm2. в зависимост от местоположението на повредата;
- б) чува се характерен въздушен шум, показващ повишено захранване на спирачната линия през крана на водача;
- в) когато дръжката на вентила на водача е настроена на 3-та позиция (изключена без захранване), налягането в спирачната линия намалява непрекъснато и бързо от налягането на зареждане до нула.
1. Ако машинистът на локомотива декларира, че автоматичните спирачки са задействани по маршрута, инспекторът на вагона, след като тества спирачките от главата, се приближава до машиниста и получава цялата информация за влака и в кой момент са задействани автоматичните спирачки:
- а) при изкачване или слизане;
- б) при вписване в крива;
- в) при ускоряване или забавяне.
2. Ревизор на вагониот опашната група незабавно преминава към опашката на влака и измерва налягането в TM на опашния вагон, след което дава команда на локомотивния машинист да провери целостта на TM и измерва най-дългото време на освобождаване на двата задни вагона.
След това инспекторът на началната група отива при ръководителя на влака и заедно с машиниста проверява налягането на зареждане в TM на влака и плътността на TM в съответствие с параграф 9.2.4 от инструкцията TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277. Ако след тези проверки не се установи причината за действието на спирачките, главният инспектор проверява контролните устройства за действие на автоматичните спирачки на локомотива, като проверява:
- а) производителност на компресора;
- б) плътността на спирачната и захранващата мрежа на локомотива;
- в) плътност на компенсационния резервоар;
- г) проверка на действието на спирачките на вагоните за спиране и освобождаване.
4. Ревизорите на вагоните преминават през целия влак и проверяват техническото състояние на спирачното оборудване на всеки вагон: закрепване на спирачното оборудване, наличие на течове в ТМ; крайният клапан, спирачната линия, основната част на разпределителя на въздуха, работната камера, захранващите тръби са потупвани. При проверка може да се установи лошо закрепване на спирачното оборудване, в резултат на което по време на натискане може да изтече въздух от ТМ и спирачките да се активират. Ако при проверката на спирачките във влака се установи тяхното периодично действие и при проверка на работата на спирачкатана всеки вагон няма да бъдат открити неизправности - тогава трябва да потърсите причината за операцията на локомотива.
5. Ако локомотивният машинист не е съгласен с решението на ревизора на вагона, че причината за действието на автоматичните спирачки в локомотива, ревизорът обявява, че спирачките се управляват от друга кабина. Ако при проверка на действието на спирачките за спиране и освобождаване спирачките не са работили спонтанно и не са се освободили, тогава причината за неизправността е в локомотива на първата кабина. Спирането по пътя може да се дължи на прекъсване на линията или прекъсване на захранващите тръби.
6. След като влакът е спрял, помощник-машинистът върви покрай влака, за да установи причината за спирачките. При скъсани захранващи тръби, помощник-машинистът изключва спирачката на неизправния автомобил и забива дървена тапа на мястото, където е скъсана захранващата тръба, ако има резба, поставя метална тапа вместо захранващата тръба. В кабината на локомотивния машинист трябва да има техническа аптечка, която се издава в пунктовете за издаване на локомотива от депото. Контролът за наличието му се извършва от инспектора за изпитване на спирачките. Методи за откриване на един или повече вагони с неизправности, причиняващи спонтанно задействане на автоматичните спирачки:
2. При движение от челото на влака с отпуснати спирачки се удрят в съединителните втулки и основните части на въздухоразпределителите. Ако след удара спирачките са работили, значи устройствата се сменят. Ако неизправността бъде идентифицирана и отстранена, тогава локомотивният екипаж създава изкуствени динамични реакции във влака (дърпат влака с рязко движение).
3. Ако спирачките не заработят спонтанно, тогава влакът продължава.
4. Ако са работили (причината често е неизправност в самите разпределители на въздуха), тогава с помощта на маневренолокомотив разделя композицията наполовина и привежда в движение главата на композицията. Не проработиха - прикрепиха 5 вагона и отново дръпнаха влака с шут. Работиха - изключват спирачките на един вагон и пак дърпат влака с шут и т.н.
5. Ако е възможно да се използва локомотив, се препоръчва да се използва различен метод, без да се променя теглото на влака. В този случай крайният кран се затваря в средата на влака и въздухът се изпуска (освобождават се спирачките) при вагоните в опашната част зад затворения кран.