КОДИРАЩА СТАНЦИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ВЕРИГИ
2.1. На гарите, разположени на участъци от железопътни линии, оборудвани с автоматична блокировка, трябва да се осигури кодиране на основните маршрути и маршрутите за приемане и заминаване към тях. Страничните коловози също подлежат на оборудване с устройства ALSN, по които са осигурени денонощни маршрути за преминаване (в посока на денонощно преминаване) и странични коловози, по които графикът за движение предвижда приемане и заминаване на пътнически и крайградски влакове. В същото време неперсонифицираните коловози, специализирани за преминаване на пътнически и крайградски влакове в една посока, трябва да бъдат кодирани и в двете посоки на движение.
Само страничните коловози (не маршрутите) са оборудвани с ALSN устройства.
2.2. ALS кодовете в релсовите вериги на гърлото на гарата се получават само в установените маршрути на влаковете при движение според разрешителното показание на сигнала.
2.3. Кодирането на релсите за получаване и заминаване се извършва независимо от настройката на маршрута, когато влакът навлезе в коловоза.
2.4. При напускане на страничните коловози кодирането започва, когато влакът влезе в главния коловоз от участъка, следващ изходния участък.
2.5. При приемане и заминаване на влак на сигнал за покана участъкът от маршрута зад светофара не се кодира.
2.6. Значението на сигналните кодове на локомотива, изпратени до релсовите вериги, зависи от показанието на светофара, разположен отпред.
2.7. За стабилно възприемане на кодовете от локомотивните устройства, изолационните съединения на стрелките между остроумието и кръста трябва да бъдат разположени в некодирана посока. При оборудването на ALSN трасета на главните и страничните коловози трябва да се монтират изолационни фуги в посока на по-ниска скорост.
Ако се поставят изолационни фуги по посока на влака, трябва да се монтират допълнителни превключвателни съединители в съответствие с решението на албума ETs-11-87.
2.8. При включени бариерни светофари, блокиращи прелеза, кодирането на участъка преди прелеза се изключва.
2.9. На станцията кодирането на всички видове SEC трябва да се извършва от един тип предавател KPTSH-515. Кодовете на предавателя от типа KPTSH-515 имат по-кратка продължителност от кодовете на предавателя KPTSH-715, което позволява да се осигури по-надеждна работа на локомотивната сигнализация, когато влакът се движи по къси стрелкови участъци на гърлото на гарата, а кодирането от един общ предавател намалява изкривяването на кодовете, когато локомотивът се движи от една секция на коловоза в друга.
2.10. Като предавателни релета са използвани DC релета TSh-65V2, които осигуряват по-добро регулиране на продължителността на импулса на ALSN кодовете (TYA-12 в ABTC).
Когато използвате предавателното реле TYa-12 вместо TSh-65v2, е необходимо да включите варистора VR-9a-68V паралелно с намотка 1-3.
BV блоковете се използват за захранване на релето TSh-65V2. Тези блокове работят заедно с трансформатор тип SOBS-2MP и осигуряват постоянно напрежение от 12 V на изхода.
2.11. Схемите за кодиране гарантират, че релсовата верига се възстановява до нормална мощност след шунтиране и отстраняване.
2.12. Релетата за превключване на кодове и предавателят се включват, когато светофарът се отвори и в участъка за подход има влак.
2.13. Когато светофарът превключи на забранителна индикация в момента, в който влакът е в участъка за подход, релетата за превключване на кодове се изключват.
2.14. Изключването на релето за кодово превключване при получаване става с влизането на влака в приемния път, при заминаване - с достъп дозона за отстраняване.
2.15. При кодирано автоматично блокиране секциите на стрелките за заминаване се кодират по метода на излъчване на кодове за сигнализация на локомотива от първата секция за отстраняване.
2.16. Релетата на предавателя, кодиращи релсовите вериги на приемащия маршрут, се включват директно от предавателя на кода, а тези на пътя на заминаване - от импулсното реле на първия участък за премахване на кодовата автоблокировка. В случай на автоматично блокиране с търговски центрове тип ABT(C) и TsAB, релето на предавателя работи от предавателя на първата сигнална точка, която трябва да бъде премахната.
2.17. Железопътните вериги в маршрута се кодират от групово предавателно реле. Контактът на релето на предавателя е свързан към релсовата верига, когато предишната е заета. Груповото кодиращо реле и предавател се включват, когато светофарът се отвори и в участъка за подход има влак. Когато светофарът превключи на забранителна индикация в момента, в който влакът е в участъка за подход, релето за групово превключване на кодове се изключва.
2.18. За да се избегне грешка в кодирането по маршрута, при пресичане на кръстовището се кодират едновременно две съседни релсови вериги – едната, на която се намира влакът, и следващата по посока на движението. Кодирането на тези коловозни вериги се осигурява от два различни контакта на релето на груповия предавател.
2.19. Схемите за кодиране на гаровия коловоз предвиждат прекратяване на кодирането при заемане на извънгабаритна стрелкова отсечка, която не участва, но се проверява в маршрута.
2.20. Загубата на контрол върху положението на стрелките, докато влакът следва маршрута, не трябва да деактивира кодирането.
2.21. За защита от получаване на код за разрешаване на ALS в случай на неразрешено преминаване на забранителен сигнал на съседен коловоз е предвиден контрол на заемането на клон.
27. КОДИРАНЕ НА ГАРАТА НА ПОЛОЗИ И СТРЕЛОЧКИПРИЕМНИ СЕКЦИИ (НА ДВУПОСОЧНАТА СЕКЦИЯ).
Разположението на устройствата и използването на предаватели съответстват на фиг. 88. Превключвателни секции с кодове 3 и Zh се кодират от предавателя KPTSH-5. Този предавател има време на кодов цикъл, по-кратко от това на предавателя KPTSH-7, следователно, по време на преминаването на влака по приемащия маршрут, устройствата ALSN получават по-голям брой кодове. KZh кодовете се подават от предавателя KPTSH-7, който има продължителност на импулса 30 ms (KPTSH-5 има 23 ms) и това време е достатъчно за ясно възбуждане на релето за пътуване, след като влакът изчисти участъка от коловоза.
Активирането на кодирането се осъществява (фиг. 91) чрез групово кодово превключващо релеНКВи индивидуални превключващи кодови релетаСКВ,, монтирани на всяка превключваща секция. Обикновено релетоNKVе изключено и се задейства, когато са изпълнени следните условия: маршрутът е настроен на главния път (fr. to.NGM)и е напълно затворен (защото реле 23З на последния изолиран участък от приемащия маршрут); входният светофар е отворен (фр. k.NRU);влакът е навлязъл в първия подходен участък (защото N1IP);поканителната светлина на входния светофар не е включена (защотоNPS);
От момента на влизане на влака в гарата входният светофор се затваря и впоследствие за цялото време на преминаване на стрелковите участъци от маршрута релетоNKVостава под напрежение по веригите, преминаващи през предните контакти на релетоSCR. Когато първите рампи на влака навлязат в коловоза1Пи се освободи котвата, релето1П1релетоНКВсе изключва.
РелеНКВ(тип НМШМ2-1500) има забавяне от 0,5—0,6 s за освобождаване на котвата, което е необходимо за поддържане на котвата на релето в притеглено положение при движение по маршрута на къса подвижна единица с висока скорост. Притежавайки забавяне, релетоNKVподдържа котвата привлечена, когато веригата е отворена за кратко време и кодирането не е изключено.
Директното предаване на кодове към релсовите вериги се осъществява от предавателното релеNGT.Веригата на това реле се включва от релейния контактNKVили от релето за кодово превключване на главния коловоз1PKV.Изборът на сигнални кодове в релейната веригаNGTсе извършва с помощта на контактите на сигналните релетаN1CиN1LSв зависимост от показанието на изходния светофор от главния коловоз.
Кодирането във всеки коловоз или стрелков участък при движение на влака по маршрута се включва в момента, в който първите рампи на локомотива влизат в него; към главното пътно реле на този участък. Както може да се види от превключващата верига на релсовия захранващ трансформаторNAPTна релсовата веригаNAP,, неговата първична намотка обикновено се захранва с непрекъснато захранване през задния контакт на релетоNAPKVи предния контакт на релетоNAP.От момента, в който първите рампи на локомотива влизат в релсовата верига и предния контакт на релетоNAPсе отваря, започва кодирането на секцията.
При движение през участъци на маневрени влакове, кодирането в участъка не е включено, тъй като релетатаNKVиSCR.не работят
Нормалното възстановяване на релсовата верига от кодирана към непрекъсната мощност се осигурява от факта, че във веригата на възбуждане на релетоSCRна всяка секция на превключвателя контактът на релейния повторителSP1 е включен, ав силовата веригарелсова верига - контакт на главното пътно релеSP.
От момента на освобождаване на релсовата верига, за времето на кодовия импулс, релетоSPуспява да сработи, да затвори предния контакт и да подаде през него непрекъснато захранване на релсовата верига, осигурявайки възстановяването му. РелетоSCRсе изключва следSP> Помислете за кодирането на участъци от коловоз и стрелка на примерна гара. Когато релетоNKVе под напрежение, ;. релеNAKVи, затваряйки предния контакт във веригата на трансформатораNAPT,подготвя кодиращата верига за секцияNAP.В същото време релетоNGTсе включва и започва да работи в кодовия режим, избран от релейните контактиN1CиN1LS.
При затворен светофарН1всички участъци от приемащия маршрут ще бъдат кодирани с QOL кода; при отворен светофарН1и включена жълта или зелена светлина (което се определя от положението на контакта на релетоН1ЛС)всички участъци от приемащия маршрут ще бъдат кодирани с код 3 или Ж.
От момента на влизане на влака в участъкаНАПи отварянето на предния контакт на релетоНАПсе включва кодирането на този участък. Задният контакт на релетоNAP1затваря възбудителната верига на релето1-5SCV.Чрез издърпване на арматурата това реле подготвя кодиращата верига за участъка1-5SP.Когато първите рампи на влака навлязат в този участък, предният контакт на релето1-5SPсе отваря и кодирането се включва. В същото време другият преден контакт на релето1-5SPизключва релетоNAKVи, освобождавайки арматурата, превключва секциятаNAP.от кодирано към непрекъснато захранване
При по-нататъшното следване на влака по участъците от маршрута на приемане отв момента, в който секцията е заета, се извършва ускорено включване на кодиране в тази секция, кодирането се превключва на непрекъснато захранване на предходната секция и се подготвя кодирането на следващата секция.
На фиг. 91 показва кодирането на участъка15-17SPс напречни рампи с помощта на контур. В рамките на участъка е устроена едножилна релсова верига, която не позволява кодиране по релсовата верига. Захранващият край на релсовата верига е монтиран на входния край по посока на движението.
От влизането на влака до последния участък от приемния маршрут23p, релето23p1PKVсе включва през задния контакт на релето23p и подготвя кодиращата верига на главния маршрут1P.Пълното изключване на кодирането настъпва от момента на този път и отварянето на предния контакт на релето1 П. Неговата заетост, независимо от маршрута и показанията на изходния светофар. Това се постига чрез факта, че релето1PKVсе включва директно през задния контакт на релето1P1и не зависи от състоянието на релетоNK.V.
Когато влакът напусне, непрекъснатото захранване се възстановява във всяка секция и релетоSCRсе изключва. След като всички секции бъдат напълно освободени и всички релетаSCRса изключени, релетоNKVи всички кодиращи вериги също се изключват, с изключение на кодиращите вериги на главния коловоз.
За да разтоварите контактитеNGT, всички кодирани секции са разделени на две групи (през една секция).