Кодове за грешки за Honda HR-V и тяхното тълкуване
Кодове за грешки за Honda HR-V и тяхното тълкуване
Термодатчик и ламбдазон на Honda HR-V, грешка 55 (65) Добре дошли на всички, направих си самодиагностика на моето прасенце, като затворих контактите на конектора (имам 5-пинов, два щекера). получи грешка 55, за която нищо не се казва в книгата. има само 65 (само тази грешка ме устройва, тъй като моята lamb probe не работи и тази грешка показва, че не работи) какво да правя сега. И вторият въпрос, когато този джъмпер е затворен, се оказа, че има две неизправности на ABS, кодове 18 и 81, тези кодове показват, че сензорът на колелото не работи, а код 81 обикновено е за хардуерен срив, но ABS работи добре и ABS лампата изгасва след 2 секунди след стартиране на двигателя и не свети. това може ли да се счита за дефект?
Guest_Alternativ Най-подробното описание на всички диагностични кодове е в Honda Electronic Service Manual, по-специално код 55 според мен показва неизправност не на ламбда сондата, а на датчика за температурата на изгорелите газове (също на катализатора, преди втората ламбда). Описание на кода за грешка от ръководството: uploads/remzona/fotoforum/kod-1.jpg
Като цяло, най-точно е, разбира се, да премахнете кода на грешката със скенер - можете да получите два специфични кода за грешка за един и същ код 55 крушка със скенер. 81 доколкото си спомням, грешката в комуникацията с тестера е глупост. 65 код показва неизправност на нагревателния елемент на вторичния кислороден сензор, което според мен е едно и също нещо, което не могаКъде точно се намира този термосензор?
Guest_Alternativ Е, всичко е възможно, въпреки че нагревателният елемент и термосензорът изглежда не са едно и също нещо. Отново, съдейки по ESM, грешка 65 е просто "проблем с втория ПОДГРЯТ кислороден датчик", което като цяло е доста съвместимо с българския превод.
И по грешка 55 - и при мен сега свети, та кривите ми ръце в сервиза някъде са повредили окабеляването на температурния датчик, сега чакам лятото да го оправя Ето:
Но - това е ако има катализатор. за вас не знам
На пръстите, ако погледнете катализатора отдолу, два сензора стърчат от него, този, който е по-близо до предния край, и има термосензор. А ламбда сондата е по-нататък, почти след катализатора.
Guest_Tola10 Кажете ми какъв е кодът за грешка на Honda HR-V? Honda HR-V. ABC сензор или . Грешка 18 след смяна на колесния лагер
Като цяло смених лагерите на задните колела (оригинални), накратко, майсторът прецака болта за закрепване на сензора. не можаха да го получат (седят много плътно) решиха просто да изключат мама / татко близо до резервоара за газ и да го премахнат всичко с изключен проводник. Всичко това беше потиснато, сглобено, карах 1 км и изскочи грешката ABC № 18 (сензор за задно ляво колело, електрически шум или нестабилно прекъсване), като цяло ги карах три пъти с този проблем, ровя всеки път за два часа и нула смисъл, казват те, в идеалния случай опитайте да инсталирате нов сензор (за 3.5t.r.
За четвърти път ще ходя при тях, те още мислят какви са върховете Възможно ли е да тествам само един ABC сензор? и да кажеш zdoh he al no?
Катализатор. Honda HR-V, проверете светлината на двигателя, грешка номер 67 въпрос в тази тема, имам същата прословута ПРОВЕРКА! Изводът е следният. Пристигайки по магистралата със скорост 130-140 след 15-20 минути, а понякога „проверката“ светва по-малко, премахвам грешката, като изпускам терминала, проверката изгасва, след това всичко се повтаря. След последното пътуване реших да измия двигателя на мивката. След измиване колата запали, но трол. Стоях и тръгнах, потрепвайки в движение, но една свещ е отрязана. Влязох в магазина, излязох - търся някакво ЗАДНЕ! Започва, спира, работи. Яде кара пет метра, raskoryachsya. Пусна го, горе-долу работи май, но на три гърнета. Отидох, в движение четвъртият съд започна да се свързва, карах на работа, сложих го на слънце с отворен капак, изключих батерията. Колата стоя така два часа. Започна - всичко е нормално! Прибрах се вкъщи, страхотно. На следващия ден на път за работа със скорост от 60 км / ч, чекът светва! Дойдох на работа, това не влияе по никакъв начин на работата на двигателя, всичко изглежда наред, с изключение на това, че празните са твърде малки. Махнах грешката и се прибрах, като отпусна газта на празен ход пада почти до нулата, но колата не гасне, върви на газ нормално и накрая. Но някак си всичко стана напрегнато. Може би някой ще посъветва. Прочетох всичко според "проверката", но нещо не ми пасва gimor. И няма място за разглеждане на грешка от мотор тестер. Днес "преброих" кода за грешка "апокалипсиса" 67. Какво би означавало това?
Guest_Aibolit Може би или проводникът е бил повреден или самия датчик е умрял Може да се провери като го смениш от другата страна,как да смениш лявото с дясното и ако грешката отиде от другата страна значи проблема е в този датчик.да и това може да не работи.
Или разстоянието от гребена до сензора се променя и също не се събужда
| Повече ▼проверете контактите на конектора В Honda ESM има алгоритъм за проверка на английски под формата на блокова схема, можете да опитате да го измерите, както е написано Honda ESM-HRV, искам да кажа, това е електронно ръководство за поддръжка и ремонт, Но не знам дали има такова нещо на CR-V Там като цяло идеята е да се измери съпротивлението на окабеляването между сензора на колелото и управлението на ABS единица (450 ома), ако има отскачане на контакти, може и има смисъл, но там няма нищо по-интересно, или не е инсталиран правилно, или в резултат на това датчикът на колелото е покрит и трябва да се смени
Аз лично много се съмнявам датчикът да е умрял, доста неумело е сглобен или проводникът е прекъснат.
Прочетохте ли го правилно? И това казва кодът Кодова таблица за декодиране на кодове Ефективност на каталитична система под прага Кодове на Honda - Мигащи кодове, двигател D5Z1 Ефективност на каталитична система под прага Кодове на Honda - Мигащи кодове, система PGM-Carb, система PGM-FI
Катализаторът умира.Guest_Vadim Е, нека се опитаме да обясним "на пръсти". Грешка67 показва неизправност на каталитичния преобразувател (отметнато). В 99% причината е или в разтопени пчелни пити от "добър" бензин или в повреда на ламбда сондата. Не е необходимо да сменяте всичко в сервиза за ваша сметка. Достатъчно е да премахнете катализатора и да погледнете състоянието на клетките (но не винаги можете да видите разрушената средна част). При нормалните пчелни пити ламбда остава методът за елиминиране. В нормална услуга можете да "внедрите" проблем и да се уверите, че проблемът е изчезнал. Вие сами написахте, че "CHEK" изскача при шофиране над 130-140 км / ч. При тази скорост катализаторът просто не може да се справи с повишените "отработени газове" на двигателя с вътрешно горене.
Ето как изглежда"починал" катализатор":
Ето как изглежда "трик"-електронният емулатор
Можете да използвате "механично" (не електронно) удължение. Посочените размери за Khryun може да не пасват.
Да, в случай на използване на преграда, не можете да промените котката. към пламегасителя. Достатъчно е да премахнете "вътрешностите" на катализатора, например - с лост. Но при спазване на доброто състояние на "корпуса" на стария катализатор.
В случай на повреда на ламбда има по-бюджетен негов вариант - универсален от NGK и BOSCH (но има много различни мнения за ресурса му).
Този "трик" е безболезнен за мозъка (при спазване на "полярността" на ламбда проводниците.) само на автомобили до 1998 г. В по-късните версии компютърът след 200 - 500 км. открива промяна.
И все пак - няма да е излишно да използвате „Търсене“ и за начало самостоятелно да събирате информация за проблема и едва след това за съвети за нюансите. Повторението, разбира се, е майката на ученето, но
